Маск продавал свое видение будущего. Он поставил все на то, что остальные люди поддержат его идеи, если дать им шанс. Теперь своими деньгами, словами и верой они говорили Маску, что готовы действовать вместе с ним.
От автора
Популярный миф гласит, что Tesla создал Илон Маск, спавший в заводском цеху. Его решительность и упрямство, безусловно, сыграли огромную роль в успехе компании, и если бы не он, то не было бы и Tesla Inc. Но путь от невероятной идеи летом 2003 года до самого дорогого в мире автоконцерна в 2020 году гораздо сложнее, чем история об упорстве одного человека. Цель этой книги – рассказать о создании Tesla. Повествование основано на сотнях интервью, взятых у бывших и нынешних сотрудников компании. Многие из них были даны на условиях анонимности: одни подписали договор о неразглашении, а другие говорили, что опасаются расправы со стороны Маска. Мотивы сотрудников были разными. Одни чувствовали обиду на Маска, а другие гордились своими достижениями и хотели, чтобы история компании наконец-то была рассказана полностью.
Не указывая на конкретные неточности, Маск просто сказал следующее: «Большинство, но не все, из того, что вы прочитаете в этой книге, – чепуха».
Хотя эта книга опирается на тысячи отчетов компании, судебные документы и видеозаписи, в ней также приводятся и воспоминания людей, которые работали в Tesla на протяжении почти двух десятилетий. Конечно, воспоминания могут быть ошибочными. Диалоги и эпизоды воссозданы со слов очевидцев и, по мере возможности, были подтверждены через другие источники. Некоторые из героев книги принимали участие в событиях, а другие упоминаются, поскольку были свидетелями происходящего.
Что касается главного героя, то у него было множество возможностей прокомментировать истории, факты и характеры, представленные на этих страницах. Не указывая на конкретные неточности, Маск просто сказал следующее: «Большинство, но не все, из того, что вы прочитаете в этой книге, – чепуха».
Благодарности
Эта книга не смогла бы появиться без людей, которые доверили мне свои истории. И я благодарен им за это. Она также опирается на работу тех, кто шел впереди – репортеров, освещавших деятельность Tesla на протяжении многих лет и проложивших тропу для меня. Эшли Вэнс написал полную биографию Илона Маска. Журналисты Дана Халл, Лора Колодни, Кирстен Коросек, Эдвард Нидермайер, Алан Онсман, Сьюзан Пуллиам, Майк Рэмси и Оуэн Томас опубликовали ряд громких историй о компании. В частности, я в долгу перед Рэмси за его советы.
В работе над книгой мне очень помогала поддержка людей, которые долгие годы были рядом со мной. Для меня большая честь делать репортажи и писать для The Wall Street Journal. Без поддержки Мэтта Мюррея, Джейми Хеллера, Джейсона Дина, Скотта Остина, Кристины Роджерс, Джона Столла и многих других сотрудников журнала я не смог бы написать эту книгу.
В начале моей карьеры редакторы Пол Ангер и Рэнди Эссекс убедили меня отказаться от освещения политики штата Айова и писать об автомобилях для Detroit Free Press. Редактор Джейми Баттерс научил меня всему, что я знаю об автомобильной промышленности – сначала в Free Press, а потом в Bloomberg News. Затем Том Джайлс, Пуй-Винг Там и Рид Стивенсон из Bloomberg посвятили меня в мир репортажей о технологиях Кремниевой долины. Благодаря сочетанию опыта работы в Детройте и Сан-Франциско, я хорошо подготовился к глубокому погружению в Tesla.
Хочу поблагодарить своего агента Эрика Люпфера за руководство и поддержку, моего редактора в издательстве Doubleday Янива Соху за терпение и чуткость, а моего фактчекера Шона Лэвери за его пристальный взгляд. Также благодарю моего давнего наставника и редактора Джона Бречера за мудрость и поддержку. Вместе с моими коллегами Сарой Фрайер, Алексом Дэвисом и Триппом Миклом мы образовали уникальное братство, поддерживая друг друга в написании своих первых книг. И наконец, в подобных проектах всегда поддерживает крепкая любовь семьи. Спасибо тебе, Карин.
Примечания
Пролог
Здесь использованы следующие источники:
Детройт – один из крупнейших промышленных центров США: Scott Corwin, Eamonn Kelly, and Joe Vitale, “The Future of Mobility,” Deloitte, September 24, 2015, https://www2.deloitte.com/us/en /insights/focus/future-of-mobility/transportation-technology.html. Kim Hill et al., “Contribution of the Automotive Industry to the Economies of All Fifty States and the United States,” Center for Automotive Research (January 2015).
В среднем автомобиль: Средняя операционная прибыль американских автопроизводителей в Северной Америке в 2018 году, согласно исследованию Брайана Джонсона из Barclays.
“Либо они станут”: Stephen Lacey, “Tesla Motors Raises More Than $1 Billion from Debt Equity,” Reuters, May 17, 2013.
Крупнейшие мировые автопроизводители: William Boston, “Start Your Engines: The Second Wave of Luxury Electric Cars,” Wall Street Journal, June 22, 2018, https://www.wsj.com/articles/start-your-engines-the-second-wave-of-luxury-electric-cars-1529675976.
Если бы инвесторы оценивали Tesla: Philip van Doorn, “Tesla’s Success Underscores the Tremendous Bargain of GM’s shares,” MarketWatch (Oct. 28, 2018), https://www.marketwatch.com/story/teslas-success-underscores-the-tremendous-bargain-of-gms-shares-2018-10-25.
Глава 1
Здесь использованы следующие источники:
Литий-ионные элементы: Sam Jaffe, “The Lithium Ion Inflection Point,” Battery Power Online (2013), http://www.batterypoweronline.com./articles/the – lithium-ion-inflection-point/.
Rosen Motors потратила: Larry Armstrong, “An Electric Car That Hardly Needs Batteries,” Bloomberg News, Sept. 23, 1996, https://www.bloomberg.com/articles/1996-09-22/an-electric-car-that-hardly-needs-batteries.
“В крупной отрасли”: Karen Kaplan, “Rosen Motors Folds After Engine’s ‘50 %’ Success,” Los Angeles Times, Nov. 19, 1997. 7 The result: Chris Dixon, “Lots of Zoom, with Batteries,” New York Times, Sept. 19, 2003.
“Если вы любите космос”: Video posted by Stanford University from Entrepreneurial Thought Leader series (Oct. 8, 2003), https://ecorner.stanford.edu /videos/career-development/. 9 It didn’t align: YouTube video posted by shazmosushi on July 12, 2013: https://youtu.be/afZTrfvB2AQ.
Глава 2
Здесь использованы следующие источники:
В 2000 году: Michael Kozlowski, “The Tale of Rocketbook – the Very First E-Reader,” Good E-Reader (Dec. 2, 2018), https://goodereader.com /blog/electronic-readers/the-tale-of-rocketbook-the-very-first-e-reader.
“Глупо полагать”: Author interview with Martin Eberhard.
Батарейный блок EV1: Data for average sedan weight pulled from U.S. Environmental Protection Agency’s Automotive Trends Data. https://www.epa.gov/automotive-trends/explore-automotive-trends-data.
Он согласился заплатить 100 тысяч долларов: Подробная информация содержится в судебных документах Калифорнии, изученных автором.
Был у жены Генри Форда: Douglas Brinkley, Wheels for the World (New York: Viking Adult, 2003).
Электромобиль, который мог стоить: Michael Shnayerson, The Car That Could (New York: Random House, 1996).
“Чувство, как будто едешь на первой передаче”: Ian Wright, “Useable Performance: A Driver’s Reflections on Driving an Electric Sportscar,” business document created by Tesla Motors (Feb. 11, 2004).
“У него деньги найдутся”: интервью автора.
Маск предложил переоборудовать: электронные письма, изученные автором.
Они подсчитали: Review of Tesla Motor Inc.’s “Confidential Business Plan,” dated Feb. 19, 2004.
“Убедите меня”: Интервью автора с людьми, знакомыми с ходом переговоров.
Инвестор был смещен: Jeffrey M. O’Brien, “The PayPal Mafia,” Fortune (Nov. 13, 2007), https://fortune.com/2007/11/13/paypal-mafia/.
Глава 3
Здесь использованы следующие источники:
Если двигатели EV1: Author interviews with early Tesla employees.
He’d later learn: Author interviews with multiple former Tesla employees familiar with the matter.
Позже он узнал: Автор взял интервью у нескольких бывших сотрудников Tesla, знакомых с этим вопросом.
В 2004 и 2005 годах: Damon Darlin, “Apple Recalls 1.8 Million Laptop Batteries,” New York Times (Aug. 24, 2006), https://www.nytimes.com/2006 /08/24/technology/23cnd-apple.html.
Когда компания LG Chem поняла: Автор взял интервью у нескольких бывших сотрудников Tesla, знакомых с этим вопросом.
“Слушайте, разбег примерно”: Автор взял интервью у нескольких бывших сотрудников Tesla.
Глава 4
Здесь использованы следующие источники:
“Он не из тех”: Justine Musk, “I Was a Starter Wife,” Marie Claire (Sept. 10, 2010), https://www.marieclaire.com/sex-love/a5380/millionaire-starter-wife/.
Он говорил о своих мечтах: Video of CNN interview posted on YouTube by misc.video on Nov. 17, 2017, https://youtu.be/x3tlVE_QXm4.
“В этих отношениях главным буду я”: Justine Musk, “I Was a Starter Wife.”
Эберхард искал: интервью автора.
После Второй мировой войны: Stewart Macaulay, Law and the Balance of Power: The Automobile Manufacturers and Their Dealers (Russell Sage Foundation, Dec. 1966).
Маск настаивал на продаже: Интервью автора с людьми, участвовавшими в дискуссиях.
“Мартин был настроен враждебно”: Интервью автора с лицом, участвующим в комплексной проверке.
Маск заявил, что у них: Подробности переговоров из интервью авторов и интервью Маска Pando Daily, опубликованное на YouTube 16 июля 2012 года, https://youtu.be/NIsYT1rqW5w.
Глава 5
Здесь использованы следующие источники:
“Илон – идеальный инвестор”: Интервью автора и информация об отношениях взята из электронных писем между мужчинами, просмотренных автором.