ли уволены из органов госбезопасности и оперативные работники, курировавшие этот объект. Меня и направили на одну из освободившихся вакансий. Основной моей задачей было выявление среди водителей-международников лиц, которые могли быть связаны со спецслужбами противника. На предприятии было 200 грузовиков и 400 водителей. У меня было 20–25 негласных помощников, однако подобных сигналов от них не поступало. Кстати, хотелось бы подчеркнуть, что негласный помощник, секретный сотрудник, агент – это не стукач и не доносчик, как это порой пытаются представить либеральные СМИ. Стукач, доносчик, кляузник – это черта характера, в большей степени присущая как раз самим радетелям демократии и свободы слова. Такие люди постоянно чем-то недовольны, строчат жалобы, «стучат» на соседей и коллег по работе. А агент, секретный сотрудник – это прежде всего патриот, который приобретается в местах устремлений противника, внедряется в преступную среду и при этом сам нередко подвергается смертельной опасности. Эти люди даже имеют правительственные награды, поощряются правоохранительными органами. Вскоре мне удалось приобрести немалый авторитет в коллективе, когда я встал на его сторону в конфликте с руководством главка «Совтрансавто», куда, по моему мнению, тянулись коррупционные связи. В ходе следствия всем водителям разъяснялось, что они будут освобождены от уголовной ответственности, если дадут по делу о коррупции честные и правдивые показания. Почти все водители написали признательные заявления, и никто из них не пострадал. Однако в главке это расценили по-своему и потребовали наказать всех заявителей по партийной линии, исключив их из членов КПСС, что автоматически ставило крест на их дальнейшей карьере. Я записался на приём к 1‑му секретарю Люблинского райкома КПСС, где стояла на учёте партийная организация автопредприятия, и в беседе с ним изложил, что существовала жёсткая схема вымогательства, и, если водитель не платил, он практически лишался работы. Мои разъяснения возымели действие, и в автопредприятие из райкома поступило указание прекратить незаконные преследования водителей. Этим поступком я завоевал большое доверие коллектива предприятия. В этом коллективе была легендарная личность – Александр Николаевич Бучин.
ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ.
Личный шофёр Маршала Советского Союза Георгия Константиновича Жукова, мастер спорта по мотогонкам, трёхкратный рекордсмен СССР Александр Николаевич Бучин родился 2 февраля 1917 г. в Туле, его отец Николай Борисович Бучин был профессиональным гонщиком, неоднократным чемпионом России по автогонкам, в 1909 г. установил абсолютный рекорд скорости, преодолев дистанцию в одну версту за 43 сек. на автомобиле Laurin & Klement (предшественник Škoda), в 1933 г. семья Бучиных переехала в Москву, где Александр был приглашён на работу в автобазу НКВД СССР, в 1937 г. впервые принял участие в соревнованиях по мотогонкам, выступал за спортивное общество «Динамо», его первым тренером был брат Сергей – виртуозный мотогонщик, заслуженный мастер спорта, чемпион и рекордсмен СССР, который в 1937 г. был среди основателей нового вида спорта – мотогонок на льду, он же был их первым победителем, принимал участие в открытии Всесоюзного парада физкультурников на Красной площади в Москве, погиб во время Великой Отечественной войны, братья Сергей и Александр выступали на мотоциклах конструкции мужа их сестры Зинаиды – мотоконструктора Олега Кучеренко, брат Виктор из-за травмы не смог продолжить карьеру гонщика, но стал мастером спорта по лыжным гонкам, а затем тренером, среди его учеников – двукратный олимпийский чемпион Вячеслав Веденин, а также Фёдор Симашев, Анатолий Наседкин и многие другие, в 1938 г. Александр был призван в армию, службу проходил в Отдельной мотострелковой дивизии особого назначения (ОМСДОН) им. Ф.Э. Дзержинского войск НКВД СССР, во время советско-финляндской войны 1939–1940 гг. возил командира ОМСДОН Павла Артемьевича Артемьева, после демобилизации вернулся в Гараж особого назначения НКВД СССР, где его оформили шофёром-разведчиком 1‑го класса, возил руководителей Коминтерна – Георгия Михайловича Димитрова, Отто Вильгельмовича Куусинена и других, с началом Великой Отечественной войны был зачислен в «группу обслуживания» генерала армии Георгия Константиновича Жукова, вскоре стал его личным водителем (с 18 января 1943 года – водителем Маршала Советского Союза Г.К. Жукова), прошёл с ним всю войну, по окончании которой продолжал возить Жукова в Германии, затем в Одессе, но не забывал и мотоспорт: в 1947 г. установил три всесоюзных рекорда в шоссейных гонках на 300 км, в 1949 г. стал чемпионом Москвы, в связи с опалой Жукова был уволен из МГБ СССР, по приглашению Василия Сталина был принят на штатную должность в штаб ВВС МО, войдя в состав мотогонщиков команды ВВС, получил звание мастера спорта СССР по мотоспорту, в 1949 г. был уволен из армии, но оставлен вольнонаёмным инструктором по мотоспорту, выступал в соревнованиях по мотогонкам вплоть до своего ареста в 1950 г., был осужден на 5 лет и этапирован в Унжлаг (Горьковская и Костромская области) на лесозаготовки, после освобождения в 1953 г. и реабилитации в 1955 г. вернулся в Москву, поступил работать в 3‑й автобусный парк на междугородние рейсы, в начале 1980‑х гг. стал выездным и, работая «дальнобойщиком» в «Совтрансавто», гонял тяжёлые фуры в соц- и капстраны – Польшу, ГДР, Францию, Италию, Австрию и другие страны, в общей сложности провёл за рулём почти 50 лет, выйдя на пенсию в 1992 г. в возрасте 75 лет, автор книги «170000 километров с Г.К. Жуковым», проживал в Москве по адресу: ул. Б. Черкизовская, дом 12, корп. 1, умер 26 июня 2009 г., похоронен на Преображенском кладбище.
– Здесь необходимо сказать несколько слов о генерал-полковнике Артемьеве, который заслужил их никак не меньше, чем маршал Жуков. Павел Артемьевич Артемьев родился 29 декабря 1897 г. в деревне Лисичкино Старорусского уезда Новгородской губернии (ныне в составе Поддорского района Новгородской области) в крестьянской семье, окончил трёхклассное земское училище и один класс средней школы, по причине крайней бедности семьи уже с 11 лет работал сапожником, чернорабочим, шпаклёвщиком, санитаром, в 1915 году был призван в армию, участвовал в Первой мировой войне, во время Октябрьской революции 1917 года вступил в Красную гвардию, с 1918 года в РККА, участник Гражданской войны, будучи минёром-подрывником и политруком роты отдельного инженерного батальона 1‑й стрелковой дивизии воевал на Северном и Южном фронтах, с 1920 года член РКП(б), с июля 1921 года служил в Войсках внутренней службы Республики: секретарь партийной ячейки, военком батальона, военком Екатеринославского конвойного полка, с 1923 года во внутренних и пограничных войсках ОГПУ – НКВД СССР: военком 91‑го дивизиона конвойной стражи, военком 1‑го Харьковского конвойного полка, заместитель военкома повторных курсов при ГПУ СССР, в 1925 году окончил Высшую пограничную школу ОГПУ СССР, после чего служил в пограничной охране ОГПУ: с 1926 года комендант погранучастка 22‑го Волочиского погранотряда, с 1929 года комендант погранучастка 20‑го Славутского погранотряда, с 1931 года во внутренних войсках – командир 23‑го стрелкового, 56‑го железнодорожного и 4‑го Украинского мотомеханизированного и 1‑го Белорусского мотомеханизированного полков ОГПУ – НКВД СССР, в 1938 году окончил Военную академию РККА им. М.В. Фрунзе, с августа 1938 года командовал Отдельной мотострелковой дивизией особого назначения (ОМСДОН) им. Ф.Э. Дзержинского войск НКВД СССР, с 10 сентября 1938 года комбриг, с 23 июня 1939 года комдив, в феврале – марте 1940 года в должности командира Отряда особого назначения ОМСДОН НКВД СССР принимал участие в советско-финляндской войне, с 4 июня 1940 года – генерал-лейтенант, с 26 февраля 1941 года – начальник Управления оперативных войск НКВД СССР, с 30 июня 1941 года – командующий войсками Московского военного округа, согласно приказу ГКО от 19 октября 1941 года «на начальника гарнизона г. Москвы генерал-лейтенанта т. Артемьева возложена оборона Москвы на её подступах», 7 ноября 1941 года командовал легендарным парадом на Красной площади, 22 января 1942 года получил звание генерал-полковника, до 15 октября 1943 года был командующим Московской зоны обороны, в 1945 году на него была возложена организация и общее руководство Парадом Победы на Красной площади 24 июня 1945 года, до 1947 года оставался командующим войсками Московского военного округа, в 1949 году окончил Высшие академические курсы при Высшей военной академии им. К.Е. Ворошилова, с мая 1949 по июнь 1953 года – вновь командующий войсками Московского военного округа, в ходе госпереворота 26 июня 1953 года как «человек Берии» был снят с этой должности (вместо него Хрущёв назначил участника переворота украинца Москаленко) и отправлен в отдалённый округ в ссылку: с августа 1953 года заместителем, с 1956 года – первым заместителем командующего войсками Уральского военного округа, с сентября 1960 года в отставке, умер 19 марта 1979 года в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.
– Андрей Юрьевич, завершая свой рассказ об Александре Николаевиче Бучине, который возил и Артемьева, и Жукова, я хотел бы сказать, что по натуре он был весёлым и общительным человеком и слыл в коллективе искуссным рассказчиком. Водители охотно выезжали с ним в загранрейсы в одном экипаже. Он брал с собой пиджак со всеми своими наградами, и при движении по территории ГДР они останавливались в воинских частях Группы советских войск в Германии, в которых Александр Николаевич выступал перед собравшимися военнослужащими.
– Валерий Фёдорович, вот один из таких рассказов Александра Николаевича, записанный Александром Добровольским: «Вскоре после начала войны я попал в “группу обслуживания” генерала Жукова. Выдали наган, нож, и гонял я “на хвосте” у генеральской машины “эмку” с тремя ребятами-охранниками, хотя были и другие задания. Однажды в сентябре 1941‑го, когда возил жуковского порученца генерала Кокорева на передний край обороны, удалось благополучно вывести машину из-под внезапно начавшегося воздушного налета. Видимо, он доложил о том случае “наверх”, и на следующее утро Николай Бедов, начальник охраны Георгия Константиновича, мне сказал: “Повезешь самого!” Вот с той поры и ездил почти 7 лет с Жуковым, в буквальном смысле бок о бок – на соседних сиденьях машины. Практически весь штат его “группы обслуживания” во главе с начальником охраны Бедовым состоял из сотрудников госбезопасности. Я ведь тоже к концу войны имел чин лейтенанта ГБ, хотя и велено было носить для маскировки форму танкиста. Летом 1946‑го в Москве во время очередной поездки маршал удивил меня неожиданным вопросом: “Александр Николаевич, а ты Черное море любишь?” Я непонимающе кивнул, а Жуков улыбнулся грустно и говорит: “Ну, тогда поехали со мной в Одессу!” В начале января 1948 года маршал пригласил меня к себе домой: “Убирают тебя от меня, Александр Николаевич! Срочно отзывают в Москву, в распоряжение отдела кадров МГБ”. Жуков упомянул и о том, что написал начальнику Главного управления охраны Власику письмо с просьбой оставить ему опытного шофера Бучина. Однако из этого ничего не вышло. Генерал Власик во время нашей встречи просто обложил меня матом, объявил, что я “позорю органы”, и выгнал из кабинета. А 19 января я был уволен из МГБ “за невозмо