Трассу марафона прокладывают по шоссе и полевым дорогам, по пересеченной местности, включающей подъемы и спуски разной сложности. На маршруте марафона обязательно предусматривается преодоление вброд водной преграды. Завершающим этапом марафона является преодоление препятствий, которых может быть на отрезке до 8.
Препятствия представляют собой лабиринты из столбов, стенок, мостов, ворот и др. Основная задача этого испытания – оценить степень выезженности и подготовки лошадей после преодоления тяжелого участка марафона и умение драйвера. На дистанции устанавливают буквенное обозначение ворот.
Участники соревнований должны в определенной последовательности преодолеть эти препятствия с наименьшими затратами времени. Если участник состязаний пропустил хотя бы одно из препятствий, то он исключается из соревнований. Во время марафона с каждым экипажем едет помощник судьи, который ведет хронометраж и следит за соблюдением правил соревнований. В этом виде программы преимущество имеют выносливые, легкие, гибкие и легкоуправляемые лошади.
На третий день участники соревнуются в паркуре (езде с препятствиями). На ровной площадке размером 80 × 100 м прокладывается маршрут, проходящий между створами из пластиковых пирамид со свободно размещенными наверху мячиками, способными падать при задевании. Участник должен пройти маршрут с максимальной скоростью, не задевая препятствий.
Экипажи для соревнований по драйвингу бывают двух видов: один для дрессажа и паркура, другой – для марафона. Экипаж для дрессажа и паркура красивый, нарядный, традиционно оформлен фонарями, с тормозами. Экипаж для марафона выглядит проще, но технически более сложный.
Их изготавливают по определенным правилам. Масса экипажа должна быть не менее 500 кг, ширина переднего и заднего хода не более 160 см. Экипажи должны иметь дисковые тормоза (отдельно на передние и задние колеса), стояночный тормоз. Конструкция поворотного круга должна обеспечивать поворот дышла на 150°, что дает возможность разворачиваться почти на месте. Колеса экипажа изготавливают металлическими с резиновыми или с металлическими наварными шинами. Все металлические конструкции экипажа изготавливают из прочных сплавов. Во время прохождения марафона экипажи могут задевать за деревянные столбы и оставаться при этом неповрежденными. Кроме того, экипажи оборудуют фонарями и зеркалом заднего вида.
Важное значение придается форме одежды драйвера и помощника (грума). Драйвер должен обязательно иметь фартук, головной убор и перчатки. От вида упряжи зависит стиль одежды спортсменов. Так, при хомутовой упряжи стиль одежды драйвера и грума более строгий, а для шорной допускаются вольный стиль и даже национальные костюмы. Для разных видов программ используется разная упряжь. Для дрессажа и паркура применяют красивую и легкую одежду, а для марафона – прочную, изготовленную из толстой кожи.
Грум (помощник кучера) выполняет важную роль в соревнованиях экипажей. Он помогает экипажу удачно проходить крутые повороты на большой скорости, особенно в марафоне. Балансируя своим корпусом, он предотвращает опрокидывание экипажа. По правилам, на парный экипаж требуется один грум, а на четвериковый – два.
Победитель определяется по наименьшей сумме штрафных очков.
В последнее время в нашей стране растет популярность драйвинга. Появляется все больше клубов и частных лиц, готовящих лошадей для этого увлекательного и зрелищного вида конного спорта. В 1998 г. в России была создана ассоциация «Драйвинг». В 1999 г. были проведены первые соревнования по драйвингу. Российская ассоциация «Драйвинг» вступила в Федерацию конного спорта России (ФКСР) и в Международную федерацию конного спорта. Ассоциация «Драйвинг» проводит большую работу по популяризации этого вида конного спорта, проводит семинары для участников соревнований и судей, публикует правила соревнований, оказывает помощь в подборе и заездке лошадей, приобретении или изготовлении экипажей.
Предполагается, что драйвинг в недалеком будущем войдет в программу Олимпийских игр.
Глава 3. Верховое коневодство
Конные заводы и породы верховых лошадей
Верховое коневодство получило свое наибольшее развитие в Средней Азии и в странах Ближнего Востока. В дальнейшем оно распространилось во многих странах мира. Формирование конских пород верхового направления происходило под большим влиянием изменяющихся социально-экономических условий и факторов внешней среды. Отдельные породы были созданы путем многовековой народной селекции и труда многих поколений людей, а другие – путем продуманной планомерной работы одаренных специалистов в области коннозаводства. В различные исторические периоды к лошадям верхового направления предъявлялись разные требования, которые накладывали свой отпечаток на их тип, экстерьер и другие качества. С древнейших времен и почти до середины ХХ в. во многих странах верховых лошадей использовали преимущественно в кавалерии для ведения боевых действий. Для этого требовались сильные, выносливые, смелые и хорошо выезженные лошади. Со второй половины ХХ в. верховых лошадей широко используют в различных видах конного спорта.
Породы верховых лошадей .
В России разводят не менее 10 пород лошадей верхового направления: ахалтекинскую, арабскую чистокровную, чистокровную верховую, тракененскую, ганноверскую, терскую, буденновскую, русскую верховую и др.
Ахалтекинская порода – одна из наиболее древних культурных верховых пород Средней Азии. Она была выведена на территории Туркменистана путем многовековой народной селекции. Точное время создания ахалтекинской породы не установлено, однако известно, что она формировалась за несколько веков до нашей эры. На протяжении многих столетий туркменские племена тщательно оберегали своих лошадей от влияния других пород.
Формирование породы проходило в суровых условиях сухого и жаркого климата пустыни под влиянием постоянных войн и сложившихся веками традиций туркменского народа. Из военных походов туркмены приводили с собой в качестве трофеев лучших лошадей из соседних среднеазиатских государств. Это были ассирийские, парфянские, древнеиранские лошади, славившиеся большой выносливость, резвостью и красотой форм. Несомненно, они оказали существенное влияние на туркменских лошадей. Кроме этого, скудный водный режим, кормление высокопитательными кормами в ограниченном количестве (люцерной, ячменем), а также подворное содержание на привязи способствовали развитию выносливости, неприхотливости, сухости конституции, слабому развитию волосяного покрова.
Военные походы, связанные со стремительными набегами на врагов, предъявляли самые жесткие требования к резвости и выносливости лошадей.
Уже в VII в. туркменские лошади были известны как лучшие по резвости, выносливости и экстерьеру в Средней Азии. Их вывозили в соседние и отдаленные страны. Они привлекали пристальное внимание и вызывали восхищение западноевропейских путешественников.
В Средневековье туркменских воинов с их лошадьми часто нанимали на службу многие правители соседних государств. Так, по данным А. Ю. Якубовского, в VIII – X вв. гвардия багдадских халифов – отборное конное войско – была укомплектована туркменскими всадниками. Был летучий туркменский отряд в армии Тимура – эмира Самарканда.
В мирное время любые торжества и события у туркменов всегда сопровождались скачками, причем скачки проводились по определенным правилам. Обычно в скачке участвовало два всадника. Победитель вызывал на скачку другого претендента. Скачки проводились в течение дня до выявления победителя. Таким образом, одна и та же лошадь могла участвовать и побеждать во всех скачках. Однако такой успех имели наиболее выдающиеся по резвости и выносливости лошади. Как правило, выдающихся жеребцов – победителей скачек все хорошо знали и старались случить с ними своих кобыл. Из поколения в поколение, из уст в уста передавались родословные выдающихся лошадей, а также секреты разведения, выращивания и подготовки к скачкам.
По определению В. О. Витта, «ахалтекинская порода – это золотой фонд культурной верховой лошади, переданный нам историей…» На протяжении длительного времени лошадей ахалтекинской породы разводили в «чистоте» без скрещивания с лошадьми других пород.
Туркменская лошадь всегда была предметом экспорта. Это была лошадь, поражавшая всех путешественников своей неутомимостью, резвостью, преданностью хозяевам, благородством внешних форм, строгостью по отношению к посторонним, пылкостью темперамента. Долгое время с туркменскими лошадьми по экстерьеру не могли равняться даже арабские лошади. Такие страны, как Иран, Афганистан и другие, в большом количестве вывозили туркменских лошадей с целью совершенствования своего верхового коневодства.
В большом количестве начиная с XV – XVI до XIX вв. туркменские аргамаки (так назывались рослые верховые лошади на Руси) ввозились в Россию. В небольшом количестве выдающиеся туркменские жеребцы попадали в страны Западной Европы.
Ахалтекинские лошади оказали огромное влияние на верховое коневодство всего мира. Лошади этой породы были использованы при выведении арабской чистокровной, английской чистокровной (чистокровной верховой), орловской верховой, карабахской, персидской, тракененской, карабаирской и других пород лошадей.
Раньше государственной регистрации происхождения лошадей ахалтекинской породы не было. Существовали только устные родословные лошадей, которые передавались от отца к сыну, от деда к внуку. Клички лошадям присваивались по имени владельца, но с добавлением наименования масти. Зачастую происходила путаница в происхождении при изменении владельца лошади.
Современное название порода получила в конце XIX в. от двух слов: наименования оазиса «Ахал» и наименования туркменского племени «теке».
В 20-е гг. ХХ в. специалисты провели первое зоотехническое обследование породы. При этом было записано происхождение многих лошадей, организован конный завод по разведению лошадей ахалтекинской породы – Ашхабадский, в котором началась планомерная и целенаправленная работа по совершенствованию лошадей этой породы. В 1941 г. был опубликован 1-й том Государственной племенной книги лошадей ахалтекинской породы.