К нижней части поворотного кулака крепится тремя болтами корпус 21 шарового шарнира, в котором расположена шаровая головка соединительного пальца 33. Его головка охватывается низкофрикционной тефлоновой тканью, залитой в корпусе шарнира смолой. Эта ткань служит подшипником для шарового пальца. Палец своей конической частью входит в отверстие нижнего рычага подвески и крепится самоконтрящейся гайкой.
К приливам поворотного кулака крепится болтами защитный кожух 14 тормозного диска 75. В полости поворотного кулака устанавливается двухрядный шариковый подшипник 20 закрытого типа. Он фиксируется в поворотном кулаке двумя стопорными кольцами 16. На этом подшипнике вращается ступица переднего колеса, крепящаяся на шлицевом хвостовике 18 корпуса шарнира равных угловых скоростей гайкой, под которую устанавливается упорная шайба. Полость ступицы колеса снаружи закрывается колпаком 7 7. Для защиты подшипника от загрязнения к поворотному кулаку и корпусу шарнира приварены грязеотражательные кольца, создающие лабиринтное уплотнение. К ступице колеса крепится двумя направляющими штифтами 19 тормозной диск 75.
Нижний рычаг 22 подвески крепится к кронштейну 28 кузова болтом с гайкой и пружинной шайбой. В головку рычага запрессован резинометаллический шарнир, состоящий из резиновой и металлической втулок.
Для стабилизации положения рычагов подвески они с одной стороны распираются растяжками 29 , с другой – штангой 25 стабилизатора поперечной устойчивости. Один конец растяжки соединяется с нижним рычагом 22 подвески через резинометаллический шарнир, другой – с кронштейном 30.
Рис. 3.4.3. Передняя подвеска в сборе:
1 – верхняя опора телескопической стойки, 2 – верхняя опорная чашка, 3 – буфер хода сжатия в сборе с защитным кожухом, 4 – опора буфера сжатия, 5 – пружина подвески, 6 – нижняя опорная чашка пружины, 7 – шаровой шарнир рулевой тяги, 8 – поворотный рычаг,
9 – телескопическая стойка, 10 – эксцентриковая шайба, 11 – регулировочный болт, 12 – кронштейн стойки, 13 – поворотный кулак,
14 – защитный кожух тормозного диска, 15 – диск тормозного механизма, 16 – стопорное кольцо, 17 – колпак ступицы колеса,
18 – шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса, 19 – направляющий штифт, 20 – подшипник ступицы колеса, 21 — шаровой шарнир рычага подвески, 22 – рычаг подвески, 23 – регулировочные шайбы, 24 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости,
25 – штанга стабилизатора, 26 – подушка штанги стабилизатора,
27 – кронштейн крепления штанги стабилизатора, 28 – кронштейн кузова для крепления рычага подвески, 29 – растяжка рычага подвески, 30 – кронштейн крепления растяжки, 31 – защитный чехол шарового пальца, 32 – подшипник шарового пальца, 33 – шаровой палец, 34 – корпус шарового пальца, 35 – шток стойки подвески,
36 – наружный корпус верхней опоры, 37 – внутренний корпус верхней опоры, 38 – подшипник верхней опоры, 39 – резиновый элемент верхней опоры, 40 – ограничитель хода верхней опоры, 41 – защитный колпак верхней опорыЭтот кронштейн крепится к кузову тремя болтами. С обеих сторон растяжки установлены регулировочные шайбы 23, которыми регулируется продольный угол наклона оси поворота. Резинометаллический шарнир растяжки состоит из двух резиновых и двух металлических втулок, запрессованных с обеих сторон в отверстие нижнего рычага 22. Этот шарнир зажат на конце растяжки самоконтрящейся гайкой между двумя опорными шайбами. Резинометаллический шарнир кронштейна 30 растяжки состоит из резиновой и металлической втулок, зажатых между двумя шайбами самоконтрящейся гайкой.
Штанга 25 стабилизатора поперечной устойчивости соединяется с нижним рычагом подвески при помощи короткой стойки 24 , имеющей две головки. Нижняя головка стойки через резинометаллический шарнир соединяется болтом с гайкой и пружинной шайбой с нижним рычагом подвески. Другая головка стойки, в которую запрессована резиновая втулка, надевается на штангу стабилизатора. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к лонжеронам кузова двумя кронштейнами 27 через разрезные резиновые подушки 26. Отверстия в кронштейнах 27 выполнены овальными, что облегчает установку штанги на автомобиль.
Рис. 3.4.4. Телескопическая стойка:
1 – корпус клапана сжатия, 2 – диски клапана сжатия, 3 – дроссельный диск клапана сжатия, 4 – тарелка клапана сжатия, 5 – пружина клапана сжатия, 6 – обойма клапана сжатия, 7 – гайка клапана отдачи, 8 – пружина клапана отдачи, 9 – тарелка клапана отдачи,
10 — диск клапана отдачи, 11 – дроссельный диск клапана отдачи,
12 – поршень в сборе с кольцом, 13 – тарелка перепускного клапана, 14 – пружина перепускного клапана, 15 – плунжер, 16 – пружина плунжера, 17 – направляющая втулка штока с фторопластовым слоем, 18 – обойма направляющей втулки штока, 19 – уплотнительное кольцо корпуса стойки, 20 – сальник штока, 21 — обойма сальника,
22 – прокладка защитного кольца штока, 23 – защитное кольцо штока, 24 – гайка корпуса стойки, 25 – опора буфера сжатия, 26 – шток,
27 – чашка пружины, 28 – поворотный рычаг, 29 – ограничительная втулка штока, 30 – корпус стойки, 31 – цилиндр, 32 – сливная трубкаНа телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 5 (рис. 3.4.3), пенополиуретановый буфер
3 хода сжатия, а также верхняя опора 1 стойки в сборе с подшипником и болтами крепления. Пружина установлена между верхней 2 и нижней 6 опорными чашками. Буфер 3 хода сжатия, установленный на штоке, под верхней опорной чашкой, соединяется с защитным кожухом, который предохраняет шток от механических повреждений.
Верхняя опора 1 стойки состоит из наружного 36 и внутреннего 37 корпусов, между которыми установлена износостойкая резина 39. Во внутренний корпус опоры запрессован упорный шариковый подшипник 38 , после чего края корпуса обжимаются в четырех местах. К фланцевой части наружного корпуса приварены три болта крепления опоры к стойке брызговика кузова.
Верхняя опора стойки вместе с ограничителем 40 крепится на штоке гайкой. Чтобы при ее завертывании шток не проворачивался, на нем выполнены лыски под ключ. Ограничитель 40 ограничивает ход верхней опоры. Для защиты верхней опоры от загрязнения на нее надевается пластмассовый колпак 41.
Высокая эластичность верхней опоры телескопической стойки обеспечивает «качание» стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник обеспечивает вращение стойки при поворотах управляемых колес.
Корпус 30 (рис. 3.4.4) телескопической стойки выполнен из трубы, к которой снаружи приварены: внизу кронштейн для соединения с поворотным кулаком, в средней части опорная чашка 27 пружины и поворотный рычаг 28 , соединенный с тягой рулевого привода. В нижней части корпуса приварено дно, а в верхней части нарезана резьба для гайки 24.
В корпусе стойки установлен цилиндр 31 , в нижней части которого запрессован клапан сжатия. Его корпус поджат к дну корпуса стойки. Клапан сжатия состоит из корпуса 1, дисков 2 и 3 , тарелки 4, пружины 5 и обоймы 6. Корпус клапана сжатия металлокерамический. В его верхней части проточено гнездо с фаской, перекрываемое дисками, которые поджимаются к гнезду через тарелку 4 пружиной 5. Верхний конец пружины упирается в обойму 6 , которая надевается на цилиндрический поясок корпуса клапана сжатия. Чтобы обеспечить проход жидкости из корпуса стойки в цилиндр и обратно, в нижней части корпуса выполнена цилиндрическая проточка и четыре вертикальных канала. Такие же пазы имеются и в верхней части корпуса клапана сжатия.
Диски 2 клапана сжатия – плоские, выполнены из стальной ленты толщиной 0,15 мм, имеют по центру отверстие для прохода жидкости. В центральном отверстии диска 3 сделаны три выреза для дросселирования жидкости при малой скорости перемещения штока. У тарелки 4 в нижней центральной части имеется цилиндрический выступ, который перекрывает центральное отверстие дисков 2 и 3, но не закрывает дросселирующие вырезы. В собранном виде между тарелкой 4 и диском 3 образуется зазор для прохода жидкости. С этой же целью по наружному диаметру тарелки выполнено восемь сквозных отверстий. Обойма имеет отбортовку и цилиндрический посадочный поясок, на который насаживается цилиндр, что обеспечивает необходимую герметичность между клапаном сжатия и цилиндром 31. На штампованной поверхности обоймы выполнены шесть боковых и одно центральное отверстие для прохода жидкости.В цилиндре размещен шток 26 с поршнем 12 в сборе с клапанами. Металлокерамический поршень имеет двенадцать вертикальных каналов, расположенных по двум радиусам. Четыре канала, расположенных по большему радиусу, закрываются тарелкой