Ступица 1 заднего колеса вращается также в двухрядном шариковом подшипнике на оси 20. Подшипник фиксируется в ступице стопорным кольцом 27. Крепление ступицы 1 на оси 20 аналогично креплению ступицы переднего колеса. Ось ступицы имеет фланец, который вместе со щитом 26 тормозного механизма крепится к фланцу 29 рычага подвески четырьмя болтами.
3.5. Тормозная система
Тормоза должны быть надежными. Эта аксиома известна всем. Специалисты требуют, чтобы тормоза обеспечивали регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимым замедлением. Для этой цели во всех современных автомобилях используется гидравлическая тормозная система с приводом от ножной педали. Такая система состоит из двух независимых контуров для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее – правое заднее, правое переднее – левое заднее).
Два независимых гидравлических контура с диагональным разделением значительно повышают безопасность вождения автомобиля. При отказе одного из контуров в качестве тормозной системы используется второй контур, с достаточной эффективностью обеспечивающий остановку автомобиля.
Стояночный тормоз механического действия с тросовым приводом действует на задние колеса. Стояночным тормозом пользуются только для удержания автомобиля во время стоянки, но в крайних случаях его можно применять и как аварийный при выходе из строя рабочей тормозной системы.
Тормозной механизм заднего колеса – барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном (см. рис. 3.5.1). Он состоит из неподвижной части – стального штампованного щита 5, на котором установлены тормозные колодки 6, и вращающегося вместе с колесом тормозного барабана.
Рис. 3.5.1. Колесный тормоз барабанного типа:
1 — защитный колпак, 2 — колесный цилиндр, 3 – тормозной щит,
4 — стяжная пружина, 5 – направляющая скоба, 6 – тормозная колодка, 7 – фрикционная накладка, 8 – болт регулировочного эксцентрика, 9 – шайба, 10 – пружина эксцентрика, 11 – регулировочный эксцентрик, 12 – пластина опорных пальцев, 13 — эксцентрик опорных пальцев, 14 — опорный палец, 15 – гайка, 16 – пружинная шайбаЕсли на автомобиле применяется гидравлический привод, то колодочный тормоз имеет колесный цилиндр 2. Колесный цилиндр крепится непосредственно к тормозному щиту. При пневматическом приводе тормозные колодки раздвигаются разжимным кулаком, соединенным со штоком тормозной камеры. В нижней части щита установлены опорные пальцы 14 с закрепленными на них эксцентриками 13, а в средней части – регулировочные эксцентрики 11.
Тормозные колодки 6 крепятся на опорных пальцах 14. Ребра верхних частей колодок входят в прорези наконечников поршней колесных цилиндров. В середине колодка опирается на регулировочный эксцентрик 11. Боковому смещению колодки препятствует П-образная скоба 5.
Колодки соединены между собой стяжной пружиной 4. К наружной поверхности колодки приклеивают или приклепывают тормозную накладку из фрикционного материала. На некоторых автомобилях для крепления накладки используют пустотелые латунные заклепки. Особенность таких заклепок в том, что через них может проваливаться песок, попадающий на накладку, что уменьшает износ тормозного барабана.
Зазор между колодками и барабаном регулируют эксцентриками 77. Левая колодка, работающая по направлению вращения барабана и испытывающая большее трение, имеет более длинную накладку, чем правая. Этим достигаются одинаковые удельные давления на обе колодки, и их износ становится более равномерным.
Рис. 3.5.2. Дисковый тормоз:
7 – тормозной диск, 2 – колодки, 3 — суппорт, 4 – трубка,
5 – кожухВ дисковом тормозе (рис. 3.5.2) вращающейся частью является чугунный диск 7, жестко закрепленный на ступице колеса. К диску с обеих сторон прижимаются колодки 2 с фрикционными накладками, установленные в суппорте 3. Внутри суппорта в специальные пазы вставлены рабочие цилиндры, в которых находятся поршни, прижимающие колодки к диску в момент торможения.
Тормозная жидкость подается в полость внутреннего рабочего цилиндра по трубкам от главного тормозного цилиндра. Оба рабочих цилиндра одного колесного тормоза соединены между собой трубкой 4 благодаря чему давление из внутреннего цилиндра передается в наружный. В отверстия колодок входят пальцы, служащие для них направляющими. Другого крепления колодки не имеют.
При торможении диск с обеих сторон зажимается колодками и под действием силы трения вращение его прекращается. По окончании торможения, как только давление в рабочих цилиндрах упадет, колодки несколько отойдут от диска. Этому способствует осевое биение диска, величина которого не должна превышать 0,15 мм.
Снаружи тормозной диск закрыт диском колеса, а с внутренней стороны – стальным штампованным кожухом 5.
Гидравлический привод к тормозам передних и задних колес состоит из подвесной педали тормоза, толкателя, соединенного с главным тормозным цилиндром, и выключателя стоп-сигнала, служащего одновременно верхним упором педали.
Педаль тормоза крепится на одной оси с педалью сцепления в специальном кронштейне и установлена на двух пластмассовых втулках. Для поперечной фиксации педали применяются пружинные защелка и фиксатор со специальным упором.
Толкатель одним концом упирается в поршень главного тормозного цилиндра, другим – соединяется с педалью при помощи пальца и шплинта. Резьбовое соединение толкателя с вилкой позволяет изменять его длину для осуществления регулировки свободного хода педали тормоза. Педаль постоянно прижата к выключателю стоп-сигнала возвратной пружиной.
Величина полного хода педали тормоза до ее упора в стенку моторного отсека должна обеспечивать нормальное торможение автомобиля даже при выходе из строя одного из контуров тормозной системы, а также исключить возможность выпадания толкателя из поршня главного тормозного цилиндра. Величина полного хода педали тормоза устанавливается резьбовым соединением выключателя стоп-сигнала и должна составлять 150 мм.
Для нормального функционирования гидросистемы привода тормозов между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра должен быть зазор 0,3–0,9 мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали тормоза 3–7 мм.
Практически на всех современных автомобилях с целью уменьшения усилия, затрачиваемого водителем при торможении, применяется гидровакуумный усилитель диафрагменного типа. Действие такого усилителя основано на использовании разрежения во впускном трубопроводе, он создает дополнительное давление в системе гидравлического привода тормозов.Несмотря на то что тормозная система очень ответственна и достаточно сложна, ее обслуживание зачастую проводят сами автомобилисты. Поэтому представляется необходимым привести здесь некоторые рекомендации.
При обнаружении каких-либо отклонений в работе тормозов, а также при ремонтных работах других узлов и механизмов, следует внимательно осмотреть состояние тормозных шлангов и трубопроводов. Особое внимание необходимо обратить на места перегибов шлангов, перехода трубопроводов через стенки в моторном отсеке, обжима трубок скобами на кузове и балке задней подвески. В случае обнаружения на тормозных шлангах трещин (даже незначительных), вздутий или следов тормозной жидкости на поверхности резины шланги в обязательном порядке подлежат замене.
При снятии тормозных шлангов необходимо принять меры, предотвращающие утечку тормозной жидкости. Для этого надо со стороны снятия шланга выкачать жидкость через клапан выпуска воздуха. Для замены шланга необходимо плоскогубцами вытянуть скобу крепления шланга, затем, удерживая одним ключом шланг от прокручивания, вторым открутить от шланга гайку трубопровода; далее отвернуть шланг от колесного цилиндра (или трубки). При установке нового шланга надо исключить его перекручивание.
Для заправки гидравлического привода тормозов следует применять только рекомендованные производителем автомобиля тормозные жидкости.Помните!
Категорически запрещается смешивать тормозные жидкости разных марок, а также добавлять жидкость разных марок к той, которая уже находится в системе гидравлического привода.
В связи с тем что тормозная система состоит из двух независимых контуров для торможения передних и задних колес по диагонали, заполнение системы жидкостью и удаление воздуха (начиная с тормозного механизма заднего правого колеса) необходимо произвести с выполнением следующих указаний:
– заполнить бачок до нормального уровня жидкостью для гидравлических тормозов;
– тщательно очистить от грязи и пыли клапаны для удаления воздуха и снять защитные колпачки;
– одеть на головку клапана заднего правого колеса резиновый шланг для слива жидкости, а другой его конец опустить в прозрачный сосуд, частично заполненный жидкостью.
Дальнейшие операции рекомендуется выполнять вместе с помощником:
– резко нажать на педаль тормоза 3–5 раз с интервалом в 2–3 секунды, удерживая педаль в нажатом положении, отвернуть на пол-оборота клапан (при этом жидкость вместе с воздухом при нажатии педали будет вытесняться в сосуд); не отпуская педали, клапан завернуть;
– повторять такую операцию нужно до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха с жидкостью; в процессе прокачки необходимо поддерживать нормальный уровень жидкости в расширительном бачке;
– удерживая педаль в нажатом положении, завернуть клапан выпуска воздуха до отказа и снять шланг, затем очистить клапан от следов жидкости и одеть защитный колпачок. Все вышеуказанные операции провести с тормозными
механизмами других колес в последовательности: переднего левого колеса, заднего левого колеса, переднего правого колеса.