В зарубежной практике жидкости для автоматических коробок перемены передач маркируются как ATF (Automatic Transmission Fluid), в том числе:
ATF соответствует спецификации Dexron В фирмы General Motors;
ATF – Е соответствует спецификации Dexron II Е фирмы General Motors;
ATF – D соответствует спецификации Dexron II D фирмы General Motors;
ATF – M соответствует спецификации Mercon фирмы Ford;
ATF – III соответствует спецификации Dexron III фирмы General Motors.5.8. Что выбрать?
В старые добрые времена смена масел и технических жидкостей производилась на стыке сезонов: зимой использовались зимние сорта, а в остальное время – летние. И с технической, и с экономической точек зрения такое разделение разумно, особенно если автомобили зимой эксплуатируются мало. К тому же, все расходные материалы для автомобилей стоили недорого. Правда, их чаще «доставали», чем покупали, потому что распределялись они прежде всего между предприятиями по заявкам и разнарядкам.
Сейчас времена другие: купить можно все, но нужно иметь деньги. Вновь стала работать старая формула: чем товар лучше, тем он дороже. Если это так, то должно быть справедливым и обратное утверждение, то есть дорогое – всегда хорошее. К сожалению, так далеко не всегда, потому нужно знать, что и у кого покупаешь.
К примеру, захотелось нашему земляку приобрести моторное масло для своего автомобиля. Масел этих и в магазинах, и на базаре – огромное количество, всех видов и расцветок. Разумеется, можно купить масло в фирменном магазине, а то и вовсе доверить своего «стального друга» специалистам СТО – они и масло заменят, и двигатель проверят. Однако, как мы уже отмечали, лучший путь – всегда недешевый. Потому автомобилист самостоятельно ищет масло обязательно хорошего качества, но в то же время недорогое. Поизучав прайс-листы и походив по магазинам, автомобилист, как ему кажется, находит то, что искал. Как же: если верить рекламе, то выбранный продукт может одинаково хорошо работать и в лютый холод, и в летний зной, а менять его придется не чаще чем через 15 ООО километров. К тому же на таком масле якобы ездят автомобили всех ведущих мировых производителей. Правда, на канистре отсутствуют реквизиты производителя, зато какая яркая этикетка, да еще и со специальной защитой! И забывает наш земляк обо всем, что знал и читал, «хватает» самое дешевое масло и заливает его в двигатель, веря в то, что оно действительно всесезонное (ведь написано же 15W-40 на канистре) и обязательно «пробежит» обещанные рекламой 15 ООО километров без замены.
Для Европы, где зимы намного мягче наших, а моторные топлива имеют высочайшее качество, почти любое масло с комбинированным классом вязкости действительно может быть всесезонным. В наших условиях может получиться иначе. О том, что для зимы нужны одни масла, а для лета другие, помнят единицы. Вот лишь один факт. Знакомый автомобилист, считающий себя профессионалом (за рулем более 30 лет), как-то посетовал на возникшие у него не то чтобы проблемы, а скорее сомнения, связанные со сменой моторного масла. Несколько лет подряд он заливал в двигатель своего «Опеля-Кадет» масло известной фирмы SAE 10W-30 API SG-4/SH, а теперь ему предложили немецкое масло, и тоже известной фирмы, но только маркировка его немного отличалась, а именно: SAE 10W-40 API CD/CF. Пришлось разочаровать своего знакомого: для его «Опеля» с бензиновым двигателем предложенное масло не подходит, несмотря на его знатное происхождение, потому что предназначено оно для мощных дизелей с турбонаддувом.
Проблеме выбора и применения автомобильных расходных жидкостей (топлива, масел, технических жидкостей и т. п.) посвящено множество публикаций и научных исследований. Однако вопросы остаются, а фирмы-производители, и тем более их дилеры, не всегда умеют и хотят дать грамотную консультацию по свойствам своих товаров. Особенно беспокоит покупателей вопрос: почему цены на моторные масла от разных производителей, имея одинаковые маркировки, так отличаются? Неужели масла действительно такие разные?
Разные, уважаемый читатель, разные. И по цене, и по назначению, и по качеству.
Масло лишь тогда эффективно работает, когда быстро и беспрепятственно проникает ко всем трущимся деталям двигателя.
В исправном двигателе зазоры в подшипниках коленвала составляют 0,03—0,08 мм. Они обеспечивают проникновение масла к местам смазки и в то же время не позволяют маслу вытекать из внутренней полости подшипника. При износе подшипников зазоры увеличиваются, и масло начинает активно просачиваться из системы, что приводит к уменьшению давления, особенно в горячем двигателе.
Так вот, высококачественное (и дорогое) масло как раз и характеризуется тем, что его вязкость мало изменяется с изменениями температуры: оставаясь жидким при сильных морозах, оно не разжижается сверх меры при 100–150 °C. Принято говорить, что такое масло имеет высокий индекс вязкости.
Давать рекомендации по выбору масла – неблагодарное занятие. Тем не менее, в общем случае для отечественных машин рекомендуются такие моторные масла: для лета – SAE 20, 30, 15W-40, 20W-50 или отечественные типа М-8В, для зимы – SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40, а также высококачественные отечественные масла типов М-15/4041 или М-20/3041 и др.
Разумеется, это только примеры, которые не охватывают всего предлагаемого на рынке ассортимента масел. Однако все эти масла соответствуют требованиям автомобильных заводов Украины и СНГ и могут рекомендоваться для круглогодичного применения в производимых ими автомобилях. Что же касается автомобилей иностранного производства, то еще раз напомним – прежде всего необходимо соблюдать рекомендации производителя, а затем уже рассматривать характеристики того или иного масла.
Для зимней эксплуатации в отечественных автомобилях и многих иномарках и по ценам, и по эксплуатационным качествам бесспорно лучшими будут масла, соответствующие классу вязкости SAE 10W-40 и группе эксплуатации не ниже API SH/CD. Кстати, эти масла хорошо работают не только в двигателях, но и в механических КПП многих импортных переднеприводных автомобилей.
Обычно те механики, которые на СТО меняют масло, предлагают промыть двигатель. Конечно, такая процедура ни одному мотору не повредит, но вначале следует разобраться: а для чего и как именно она будет осуществляться? Первое и главное: если промывать двигатель индустриальным маслом (так называемым веретенным) в течение 10–15 секунд, то в лучшем случае вместе с промывкой сольются те механические примеси, которые уже были смыты отработанным моторным маслом. Нагар за такой короткий срок не растворится, да и индустриальное масло – не лучший растворитель. Промывать старый двигатель химическими средствами, да еще и под давлением – дело опасное, могут не выдержать сальники. Поэтому лучшим способом промывки двигателя считается такой: слив старое отработанное масло, заливают вместо него недорогое, но моторное масло и на нем ездят километров 250–300. Потом сливают его и заправляют двигатель рабочим маслом.
6. Неисправности и техническое обслуживание автомобиля
Двигатель
В процессе работы трущиеся детали кривошипно-шатунного механизма изнашиваются. Между ними могут возникнуть чрезмерно большие зазоры. Тогда в соединениях коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, в сопряжениях пальца с поршнем и шатуном, появятся ударные нагрузки, сопровождаемые стуками. Они могут привести к разрушению деталей.
Износ цилиндров, колец и поршней приводит к уменьшению компрессии, к потере мощности и снижению экономичности двигателя. Подвергаясь большим нагрузкам, крепежные детали могут вытягиваться, их резьба – сминаться. На поверхности камеры сгорания, на днище поршня и клапанах могут появиться отложения нагара, что приводит к самовоспламенению смеси и перебоям в работе двигателя.
Все эти неисправности можно предупредить, если своевременно проверять работу двигателя и устранять возникающие неполадки.
Для обнаружения стуков и причин, их вызывающих, необходимо двигатель, прогретый до 80–85 °C, прослушать с помощью фонендоскопа, состоящего из стержня с мембраной и двух трубок со слуховыми наконечниками. Прикасаясь стержнем к различным точкам двигателя, определяют его неисправность по характеру стука или шума. Так, сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, который хорошо прослушивается при резком изменении числа оборотов коленчатого вала, указывает на недопустимое увеличение зазора в коренных подшипниках. Стук в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению поршневых пальцев, указывает на увеличение зазора в шатунных подшипниках. Резкий металлический стук поршневого пальца, прослушиваемый в верхней половине цилиндра и исчезающий при выключении зажигания в данном цилиндре, указывает на увеличение зазоров между пальцами и втулками головок шатунов или отверстиями в поршнях.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра. Он состоит из трубки, один конец которой соединен с манометром, а другой, снабженный резиновым конусным наконечником, устанавливается в отверстие для свечи или для форсунки.
Величина давления сжатия, фиксируемая манометром при проворачивании коленчатого вала стартером, позволяет судить об износе деталей поршневой группы и плотности прилегания клапанов к своим седлам.
Для проверки крепления головки блока цилиндров, крышек коренных и шатунных подшипников, а также двигателя на раме применяют динамометрический ключ, обеспечивающий затяжку гаек и болтов с определенной величиной крутящего момента. Подтягивание гаек и болтов головки цилиндров производится в строго определенном порядке – от середины к периферии головки.
Повышенные зазоры и снижение компрессии устраняются путем ремонта двигателя.
Очистить цилиндры от нагара можно без разборки двигателя при помощи смеси, состоящей из 20 % масла, 40 % ацетона и 40 % керосина. Смесь заливают в отверстие свечи (или форсунки) каждого цилиндра по 30–50 см3, а через 10–12 ч пускают двигатель и дают ему проработать 20–30 мин на холостом ходу. При этом размягченный нагар выгорает. При снятой головке цилиндра поверхности камер сгорания, клапаны и днища поршней можно также очистить скребками с предварительным размягчением нагара керосином.