При эксплуатации двигателя в результате износа появляются чрезмерные зазоры в опорных подшипниках распределительного вала и между зубьями шестерен, нарушается точность геометрического профиля кулачков, разрабатываются отверстия направляющих толкателей и клапанов. Эти неисправности устраняются при ремонте двигателя.
Тепловой зазор между клапанами и толкателями (или коромыслами) необходимо периодически проверять. Для этого устанавливают распределительный вал так, чтобы клапан оказался в полностью закрытом положении. При помощи щупов замеряют и в соответствии с инструкцией завода-изготовителя регулируют зазор. Если между рабочей поверхностью клапана и гнездом появилась негерметичность, то она устраняется путем притирки абразивной пастой с помощью специальных приспособлений или коловоротов. Для проверки плотности полностью собранного клапана используют специальные приспособления или смачивают его головку керосином. По отсутствию утечки керосина судят о плотности притирки.
При обслуживании системы охлаждения проводится проверка уровня и при необходимости доливка жидкости в радиатор, проверка натяжения ремня вентилятора и плотности соединений, промывка системы, а также удаление накипи. Несвоевременное и некачественное обслуживание системы охлаждения может привести к перегреву двигателя.
Проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке желательно ежедневно. Течь чаще всего возникает в местах соединений гибких шлангов с патрубками. В этом случае необходимо затянуть стяжные устройства. Течь может быть также в сальниках водяного насоса. Саморегулирующиеся сальники в этом случае следует заменить, а регулируемые – подтянуть.
При недостаточном натяжении ремней привода вентилятора и насоса перегревается двигатель, возрастает износ ремней, а при чрезмерном натяжении происходит ускоренный износ подшипников вентилятора. При правильной регулировке нажатие рукой на ремень в средней части с силой 4–5 кг (40–50 Н) должно давать прогиб 15–20 мм.
При работе радиатора в промежутки между трубками и пластинами попадают пыль, грязь, частицы растений, что уменьшает теплоотдачу, вызывая перегрев двигателя. Во избежание засорения сердцевину радиатора необходимо систематически прочищать и промывать.
Для удаления из системы грязи и осадков ее промывают в установленные заводом-изготовителем сроки. С этой целью открывают пробку радиатора и спускные краники (пробки) и выпускают жидкость сразу же после остановки двигателя, пока не осела грязь. После этого система несколько раз промывается при открытых краниках.
Если система длительное время работала без промывки (даже на антифризе), в ее полостях образуются отложения различных солей, то есть накипь. Для ее удаления систему охлаждения промывают специальными растворами. Так, например, для двигателей с чугунными головками применяют керосин (1–2 л) в смеси с водным раствором технической соды (40–50 г соды на литр воды). Из прогретого двигателя сливают охлаждающую жидкость и заполняют систему вышеописанным раствором. С этим заполнителем система работает 8—12 ч, после чего раствор сливается, а система несколько раз промывается водой.
В двигателях, имеющих головки из алюминиевого сплава, для удаления накипи применять содовый раствор нельзя, поскольку он разрушает материал головок. В этих случаях используется раствор 10 г тринатрийфосфата на 1 л емкости системы охлаждения. Раствор, как и в предыдущем случае, заливают в систему и выдерживают в течение 2–3 дней, после чего сливают, а систему промывают и заправляют свежей охлаждающей жидкостью.
В зимнее время для уменьшения охлаждения двигателя применяют теплый чехол, надеваемый на капот и облицовку радиатора.
При обслуживании системы смазки следует иметь в виду, что во время работы двигателя некоторая часть масла попадает в камеру сгорания и сгорает. Возможно и вытекание масла через неплотности. Поэтому уровень масла в картере понижается.
Под воздействием высокой температуры качество масла ухудшается. Масло загрязняется пылью, попадающей в двигатель из воздуха, и частицами металлов, образовавшимися в результате износа деталей.
В техническое обслуживание системы смазки двигателя внутреннего сгорания входят проверка уровня масла в картере и доливка, периодическая смена масла, проверка состояния фильтров грубой и тонкой очистки, промывка или смена фильтрующих элементов, контроль за показателями масляного манометра.
Уровень масла в картере проверяют маслоизмерительным стержнем (щупом) при неработающем двигателе спустя 30 мин после его остановки (в некоторых случаях возможны иные рекомендации завода-изготовителя). В картере двигателя, полностью заправленного, масло должно находиться на уровне, соответствующем верхней метке щупа. Эксплуатация двигателя не допускается, если уровень масла не достигает нижней метки.
Сроки смены масла и его сорт (марка) указываются заводом-изготовителем. Отработавшее масло нужно сливать сразу после остановки двигателя, пока механические примеси находятся во взвешенном состоянии и вязкость нагретого масла невелика.
Чтобы обеспечить нормальное действие системы смазки, перед началом работы необходимо прогреть двигатель при малых оборотах коленчатого вала.
Порядок обслуживания и замены масляных фильтров определяется инструкцией завода-изготовителя.
К основным неисправностям системы смазки относятся повышенный расход масла, падение давления в главной магистрали и перегрев масла.
Повышенный расход может быть вызван подтеканием масла при неплотном присоединении поддона к картеру, интенсивным поступлением масла в камеру сгорания из-за износа или засмоления поршневых колец, течью масла через сальники коленчатого вала в передней и задней частях двигателя. Эти неисправности устраняются подтяжкой или сменой прокладки поддона, промывкой или заменой поршневых колец, заменой негодных сальников.
Давление масла при средних оборотах коленчатого вала не должно падать ниже 1 кгс/см2. Причинами низкого давления могут быть большие зазоры в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала и в опорных подшипниках распределительного вала, неисправность или неправильная регулировка редукционного клапана, увеличение зазоров в насосе в результате его износа. До устранения этих неисправностей эксплуатация двигателя запрещена.
Перегрев масла вызывается засорением масляного радиатора перегрузкой двигателя и недостаточным количеством смазки в картере.Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя проявляются в образовании горючей смеси несоответствующего состава (богатой или бедной) и в перебоях с подачей горючего.
Богатая горючая смесь образуется вследствие повышения уровня горючего в поплавковой камере карбюратора, увеличения пропускной способности жиклера, неплотного прикрытия клапана экономайзера, недостаточного поступления воздуха.
Причины обеднения смеси — уменьшение уровня топлива в поплавковой камере, засорение жиклеров, подсасывание излишнего воздуха.
Перебои в подаче топлива могут быть следствием неисправности пробки впускного клапана топливного бака, снижения давления и производительности топливного насоса, попадания воды и ее замерзания в трубопроводах.
Бесперебойная и экономичная работа системы питания обеспечивается проведением целого комплекса операций технического обслуживания. Внешним осмотром проверяют герметичность приборов и трубопроводов подачи топлива. При необходимости подтягиванием устраняют неплотности соединений ниппелей и штуцеров, а поврежденные трубки заменяют. Исправность клапана пробки топливного бака определяется по свободному его перемещению.
Работу топливного насоса (эти рекомендации относятся только к карбюраторным бензиновым двигателям) можно проверить непосредственно на двигателе. Для этого отсоединяют трубку от карбюратора и проворачивают коленчатый вал или действуют рычагом ручной подкачки. Из трубки должна выбрасываться полная струя топлива. Более точная проверка производится на специальном приборе, где можно определить давление и производительность насоса, а также исправность работы его клапанов.
Два раза в год, при подготовке к зимней или летней эксплуатации, карбюратор разбирают, удаляют загрязнения и отложения смол, промывают авиационным бензином или ацетоном его детали и продувают сжатым воздухом каналы и жиклеры. Извлеченный из карбюратора поплавок проверяют на герметичность по отсутствию выхода пузырьков воздуха при погружении в горячую воду. Одновременно на специальных приборах проверяется герметичность запорного клапана и клапана экономайзера, а также пропускная способность жиклеров.
В собранном виде непосредственно на двигателе или на специальном приборе проверяют уровень топлива в поплавковой камере. Для проверки уровня в некоторых карбюраторах имеются отверстия, закрытые стеклянным глазком с визирной чертой уровня. В других карбюраторах имеется контрольная пробка. Топливо должно находиться на уровне нижней точки отверстия пробки. Уровень топлива регулируют изменением толщины регулировочных прокладок под седлом запорного клапана или подгибанием специальной пластинки рычага поплавка.
На холостом ходу, при отсутствии нагрузки, двигатель должен работать устойчиво и с наименьшим расходом топлива. Для этого выполняется регулировка карбюратора на малые обороты коленчатого вала холостого хода двигателя при помощи двух винтов: один из них регулирует количество подаваемой смеси путем изменения щели между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры и называется винтом количества, а другой – винт качества – регулирует содержание воздуха или топлива в эмульсии, поступающей через систему холостого хода.
Состояние и долговечность топливной аппаратуры дизеля зависят от чистоты применяемого топлива. Поэтому желательно, чтобы перед заправкой в бак топливо отстоялось в течение двух-трех суток, чтобы осели механические примеси. Периодически следует с