Помните !
На двигателях с бесконтактной системой зажигания подобные действия могут привести к выходу из строя элементов системы зажигания и питания.
Для обнаружения причин неисправностей нужно проверить цепь тока низкого напряжения – присоединение проводов к аккумуляторной батарее, чистоту и зазор контактов прерывателя, исправность конденсатора. В цепи высокого напряжения проверяют катушку зажигания и провода, соединяющие ее с распределителем и распределитель со свечами, а также исправность свечей. Основными неисправностями свечи зажигания являются сильное загрязнение снаружи и нагар на внутренней поверхности, нарушение нормальной величины зазоров между электродами, трещины на изоляторе и поломка электрода.
Свечи зажигания систематически очищают от пыли, грязи и масла. Внутреннюю часть свечи удобно очищать от нагара пескоструйным способом на специальном приборе, а также бензином или ацетоном при помощи жесткой щетки.
Зазор между электродами в свечах зажигания проверяется с помощью плоского или проволочного щупа 0,6–0,7 мм и регулируется подгибанием бокового электрода. Центральный электрод подгибать нельзя. Замену свечей необходимо проводить в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.
Основными неисправностями проводов являются обрыв внутри изоляции, замыкание на массу, окисление наконечников и неплотный их контакт со свечой, распределителем и катушкой зажигания.
Провода очищают от грязи и масла. Их необходимо предохранять от соприкосновения с горячими частями двигателя и сильных перегибов.
Основными неисправностями прерывателя-распредели-теля являются:
– замасливание или обгорание контактов и нарушение нормального зазора между ними;
– заедание грузиков центробежного регулятора;
– нарушение работы вакуумного регулятора при неплотном соединении трубки;
– обрыв гибких проводников, соединяющих неподвижный диск с подвижным, и рычажок подвижного контакта с клеммой низкого напряжения;
– неправильная установка угла опережения зажигания. Замасленные контакты протирают бензином. Окисленные
или обгоревшие поверхности контактов следует зачистить стеклянной шкуркой или специальной абразивной пластинкой.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя снимают крышку и ротор распределителя и поворачивают коленчатый вал пусковой рукояткой в положение, при котором кулачок полностью разомкнет контакты. Зазор между контактами проверяют щупом. При этом щуп не должен отводить подвижный контакт. Если зазор больше или меньше допустимого (0,35—0,45 мм), то необходимо ослабить винт крепления пластины с неподвижным контактом и поворотом эксцентрика отрегулировать величину зазора.
Прерыватель-распределитель необходимо систематически очищать от пыли и грязи, своевременно смазывать в соответствии с заводской инструкцией.
Установка угла опережения зажигания производится после снятия прерывателя-распределителя для осмотра, регулировки и ремонта, а также при устранении нарушений работы двигателя. Кроме того, зажигание устанавливают после снятия масляного насоса.
Для установки угла опережения зажигания необходимо выполнить следующие операции:
– установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия, для чего следует вывернуть свечу этого цилиндра и по выходу воздуха из отверстия определить такт сжатия; после этого, медленно вращая коленчатый вал, совместить между собой метки на маховике и на картере;
– ослабить крепление корпуса прерывателя;
– снять крышку и ротор распределителя и отрегулировать зазор между контактами;
– установить стрелку октан-корректора в среднее положение;
– при медленном вращении корпуса прерывателя против направления вращения ротора определить момент начала размыкания контактов;
– вновь закрепить корпус прерывателя;
– поставить крышку распределителя и присоединить провода от распределителя к свечам в соответствии с порядком работы (обычно по часовой стрелке), соединив свечу первого цилиндра с контактом крышки, против которого стоит разносная пластина ротора.
Вакуумный регулятор при установке угла опережения зажигания должен быть отсоединен.
После установки угла опережения зажигания производится корректировка в зависимости от октановых свойств топлива. С этой целью двигатель прогревают до нормальной температуры, затем при движении автомобиля по горизонтальному участку дороги со скоростью 20–25 км/ч резко нажимают педаль управления дросселем. Если зажигание установлено правильно, то при увеличении скорости движения до 50 км/ч появляются и быстро исчезают легкие детонационные стуки.
При сильной детонации необходимо установить более позднее зажигание. Для этого следует повернуть корпус прерывателя по направлению вращения валика распределителя на несколько делений октан-корректора. Если детонации вообще не происходит, то необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса в противоположную сторону.
Главная передача
К основным неисправностям главной передачи относятся пробуксовка при включении и неполное выключение сцепления при нажиме на педаль, шумы и стуки в коробке передач и в заднем мосту, вибрация карданной передачи, затрудненное включение и самопроизвольное выключение передач.
Пробуксовка сцепления проявляется в том, что при вполне исправном двигателе автомобиль плохо преодолевает подъемы, медленно разгоняется. Это может быть вызвано замасливанием дисков, сильным их износом, снижением упругости пружин, отсутствием свободного хода педали.
Неполное выключение сцепления вызывает затруднения и шум при переключении передач и может привести к преждевременному выходу из строя синхронизаторов и к ускоренному износу зубьев шестерен коробки передач. Эта неисправность может возникнуть при загрязнении, перекосе или деформации дисков, неправильной регулировке положения рычагов выключения, а также при слишком большом свободном ходе педали. В случае замасливания необходимо сцепление промыть керосином. Изношенные и деформированные диски, ослабленные пружины подлежат замене. Свободный ход педали регулируется в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Шум в коробке передач или в главной передаче при движении автомобиля возникает при износе или неправильной регулировке подшипников, а также при износе или неправильном зацеплении конических шестерен. Сильный стук в указанных агрегатах свидетельствует о серьезной неисправности, требующей немедленной остановки автомобиля и ремонта агрегата.
Затрудненность переключения или самопроизвольное выключение передач – результат износа замков и фиксаторов или привода механизма переключения передач.
Вибрация карданной передачи и стуки при трогании с места могут быть вызваны погнутостью карданного вала, износом шлицевого соединения, опорного подшипника, крестовин и подшипников шарниров. После ремонта карданного вала необходимо проверять его балансировку на специальных стендах. Дисбаланс карданной передачи устраняется при помощи стальных пластинок, привариваемых к трубе вала.
В ходе технического обслуживания главной передачи необходимо тщательно проверять надежность крепления агрегатов и деталей. В соответствии с инструкциями заводов-изготовителей нужно своевременно проверять уровень и менять масло в коробке передач и в ведущем мосту, смазывать промежуточные подшипники, шлицевые соединения и подшипники крестовин шарниров карданной передачи.
Ходовая часть
Обслуживание ходовой части автомобиля включает в себя своевременную проверку и подтяжку креплений, периодическую смазку подшипников, рессор и шарниров подвески, своевременную замену или ремонт амортизаторов, периодическую проверку и регулировку подшипников ступиц и углов установки колес.
Гайки крепления колес следует затягивать равномерно. При установке сдвоенных (двухскатных) колес необходимо вначале прочно закрепить внутреннее колесо, а затем уже надевать и закреплять наружное.
Срок службы шин в значительной степени зависит от качества их обслуживания и правильной эксплуатации. Необходимо точно поддерживать заданное заводом-изготовителем давление, содержать в чистоте ободы колес, правильно монтировать и демонтировать шины, своевременно контролировать установку передних колес, предохранять шины от попадания на них топлива и масла, вовремя ремонтировать шины, обеспечивать нормальные условия их хранения.
Давление в шинах замеряется специальным манометром, присоединяемым к вентилю шины. При недостаточном давлении происходят резкие деформации шины, быстрый износ, разрушение и расслаивание каркаса. Повышенное давление в шине ухудшает ее эластичность и приводит к растяжению и разрыву каркаса.
Весьма важно предохранять шины от попадания на них топлива и смазки, так как горючие и смазочные материалы разрушают резину. Долговечность шин во многом зависит от правильного вождения автомобиля. Езда с большой скоростью по плохим дорогам, резкое торможение и трогание с места, крутые повороты на большой скорости приводят к повышенному износу протектора.
Хранить автомобильные шины нужно в затемненном помещении с температурой воздуха от —10 до +20 °C и влажностью 50–80 %. В этом помещении не должно быть никаких нефтепродуктов и химикатов. Все изделия из резины следует располагать на расстоянии не ближе одного метра от отопительных приборов. Камеры должны быть слегка подкачаны и находиться в подвешенном состоянии.
Своевременный ремонт мелких повреждений шин предупреждает их разрушение. Колеса в сборе с шинами должны проходить балансировку. Дисбаланс колеса устраняется с помощью специальных балансировочных грузиков, закрепляемых на колесе между бортами обода и шины.
Рулевое управление
К основным неисправностям рулевого управления относят повышенный свободный ход рулевого колеса и слишком затрудненный поворот колес. Свободный ход (люфт) рулевого колеса увеличивается в результате износа рулевого механизма и шарниров поворотных тяг, а также при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рычагов и пальцев привода. Затрудненный поворот колес может быть вызван чрезмерной затяжкой подшипников рулевого вала, неправильной регулировкой рулевого механизма, отсутствием смазки в шарнирах. Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, значительно увеличивается при неисправностях насоса и гидравлической системы усилителя.