Обслуживание рулевого управления включает в себя своевременную смазку рулевого механизма и всех шарнирных соединений, периодическую проверку креплений узлов и деталей, проверку и регулировку механизма рулевого управления. Сорт и сроки смазки узлов рулевого управления определяются инструкцией завода-изготовителя. Регулярно необходимо проверять надежность крепления соединений тяг рулевого привода, рычагов поворотных кулаков, рулевой сошки на ее валу, картера рулевого механизма, рулевого колеса на валу. Недостаточная надежность креплений может привести к аварии.
Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса заключается в определении максимальной величины угла поворота рулевого колеса, не вызывающего поворота передних управляемых колес. Одновременно динамометром-люфтомером проверяют усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота колес. Величина люфта не должна превышать 25° при повороте с усилием на ободе колеса в пределах 1 кгс.
При отсоединении рулевой тяги от сошки усилие поворота рулевого механизма должно быть в пределах 1,5–2,5 кгс. По результатам проверки при необходимости производят регулировку рулевого механизма в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
Устранение увеличенного люфта рулевого колеса достигается регулировкой или ремонтом рулевого механизма, а также подтяжкой или заменой изношенных шарниров поворотных тяг, шкворневых соединений и подшипников ступиц передних колес.
Тормозная система
Основные неисправности тормозной системы – слабое торможение, проявляющееся в увеличении тормозного пути, неравномерность торможения правых и левых колес, приводящее автомобиль к заносу, самопроизвольное заклинивание и притормаживание или неполное растормаживание колес при отпускании педали.
Причинами снижения тормозного усилия может быть износ и замасливание накладок тормозных колодок и барабанов, попадание воздуха, износ поршней и манжет цилиндров и подтекание жидкости в гидравлическом приводе, негерметичность трубопроводов и неисправность компрессора пневматического привода. Неравномерность торможения колес может быть вызвана неправильной регулировкой зазоров между накладками тормозных колодок и барабаном.
Притормаживание колеса при отпущенной педали является следствием отслоений или отколов накладки и поломки или ослабления возвратной пружины. При применении некачественной тормозной жидкости подобное явление происходит из-за разбухания манжет главного или колесных цилиндров.
Обслуживание тормозной системы включает в себя регулярную проверку действия тормозов, осмотр и чистку тормозных механизмов, проверку и устранение негерметичности тормозного привода, своевременную регулировку тормозных механизмов по мере их износа.
При гидравлическом приводе нужно периодически пополнять запасной резервуар главного цилиндра тормозной жидкостью и периодически менять ее в системе. Попавший в систему воздух необходимо удалить.
При пневматическом приводе необходимо сливать конденсат (влагу) из резервуара, проверять работу ремня привода компрессора. Необходимо периодически снимать тормозные барабаны, очищать их рабочие поверхности, а также поверхности тормозных колодок и других деталей. При этом проверяют состояние фрикционных накладок и внутренней поверхности барабанов. При большом износе накладок их следует заменить новыми, обточив их поверхности. При неравномерном износе или наличии канавок на внутренней поверхности барабана, его следует расточить в соответствии с размером тормозных накладок.
Обнаружив попадание масла или тормозной жидкости в тормозной механизм, необходимо устранить причину подтекания.
Втулки тормозных валиков и тормозной педали следует систематически смазывать.
Действие тормозной системы можно проверить тремя способами: на специальных стендах, с помощью которых определяется эффективность торможения всего автомобиля и каждого колеса в отдельности; при помощи деселерометра – прибора, определяющего величину замедления; по величине тормозного пути – расстояния, пройденного автомобилем от начала торможения до полной остановки.
При определении замедления и тормозного пути ненагруженный автомобиль разгоняют на горизонтальном участке сухой асфальтобетонной или цементобетонной дороги до скорости 30 км/ч и тормозят наиболее эффективным способом. Результаты проверки должны быть в пределах норм, установленных заводами – изготовителями.
Если в результате проверки обнаружено снижение эффективности действия или неравномерность торможения правых и левых колес, то необходимо отрегулировать тормозные механизмы. Регулировка выполняется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя и сводится к доведению зазора между накладками тормозных колодок и барабаном до указанной в инструкции нормы при полном прилегании поверхности накладки к барабану. Правильность регулировки периодически проверяют в ходе технического обслуживания автомобиля.
Электрооборудование
Основными причинами неисправностей системы электрооборудования являются повреждения проводов и ламп, неправильная регулировка реле-регулятора, выход из строя аккумуляторной батареи и перебои в работе генератора. Нормальная работа электрооборудования обеспечивается планомерным и тщательным проведением технического обслуживания.
При разбрызгивании электролита на верхней части аккумуляторной батареи может накапливаться грязь, способная проводить электрический ток. Во избежание разряда батарею следует протирать тряпкой, смоченной нашатырным спиртом. Контакты батареи покрывают вазелином для предохранения от коррозии.
Следует периодически измерять ареометром плотность электролита и своевременно подзаряжать батарею. Понижение плотности до 1,15 г/см3 показывает предельную разрядку батареи.
Уровень электролита должен быть выше верхнего края пластин на 10–15 мм. Понижение уровня электролита вызывает повреждение пластин и уменьшение емкости аккумулятора. При понижении уровня следует доливать дистиллированную воду.
Уход за генератором и реле-регулятором заключается в поддержании чистоты поверхности генератора, реле-регулятора и мест соединения их контактов с проводами. Периодически проверяют натяжение приводного ремня, крепление генератора и плотность установки крышки реле-регулятора.
Существенное значение для правильной работы генератора имеет нормальное натяжение пружин, прижимающих щетки к коллектору. Слишком большое натяжение пружин приводит к интенсивному износу щеток и чрезмерному нагреву коллектора. При недостаточном нажиме пружин происходит усиленное искрение и подгорание пластинок коллектора.
Натяжение пружин проверяют специальным динамометром.
При обслуживании реле-регулятора необходимо проверить зазоры между вибратором и сердечником регулятора напряжения и ограничителя тока и зазор между якорьком и сердечником реле обратного тока. Затем устанавливают величину зазора между контактами. После этого в случае необходимости производят регулировку отдельных приборов реле-регулятора в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
Следует регулярно проводить осмотр электропроводки, крепление и проверку фар, очистку и проверку приборов.
7. Советы начинающим автомобилистам
7.1. Выбирая автомобиль, будьте внимательны
Рано или поздно, но практически каждый автолюбитель задумывается о смене «железного коня». Конечно, для людей богатых проблема выбора заключается, собственно, в выборе той или иной марки автомобиля. Что предпочесть – отдельный вопрос. Главное, что новый автомобиль обеспеченного человека будет действительно новым, т. е. только-только сошедшим с конвейера. Но перед теми, кто не обременен большими деньгами, возникает дилемма – купить недорогой, но новый отечественный автомобиль или же рискнуть и приобрести бывшую в употреблении (а следовательно, доступную по цене) иномарку. Как среди множества предлагаемых на рынке автомобилей не попасть впросак? Конечно, лучше всего пригласить на помощь эксперта, но его услуги имеют довольно высокую стоимость, причем независимо от того, купите вы осмотренную специалистом машину или нет. Поэтому рекомендуем выбирать самостоятельно, а уже потом – с экспертом. Педантичные немцы советуют руководствоваться системой тестов (представленных известным журналом «ADAC Motorwelt»), приведенных ниже.
Сварочные и резьбовые соединения. У автомобиля, который ремонтировался после аварии, сварочные швы толстые и неаккуратные; пластмассовые детали частично закрашены; грани головок болтов и гаек крепления кузовных частей повреждены.
Капот. Многочисленные царапины и сколы краски на передней части капота свидетельствуют о том, что автомобиль эксплуатировался в дальних поездках с большими скоростями.
Осветительные приборы. Запотевшие или мокрые изнутри фары и фонари имеют такое состояние из-за потери герметичности соединений. Это может повлечь их преждевременное старение, а также стать основанием для отказа в прохождении техосмотра.
Система выпуска. Коррозия раньше всего появляется именно на деталях этой системы, ведь они работают в агрессивной среде и при высоких температурах. Проверка простая: когда двигатель работает, заткнуть чем-либо выхлопную трубу. Если система где-то негерметична, газы будут с характерным свистом выходить через дыры и щели.
Замки. Обязательно проверить не только количество ключей, которые передаются покупателю (эта цифра вносится в договор), но и то, как с помощью этих ключей открываются и закрываются замки. «Тугие» замки дверей может свидетельствовать о деформации кузова в результате аварии, так что к ним нужно внимательно присмотреться.
Руль. Когда передние колеса автомобиля выставлены прямо по курсу, рулевое колесо не должно отклоняться от диаметральной плоскости больше чем на 5—10°. Если этот люфт больше – изношены наконечники рулевых тяг, рулевой механизм, втулки и тому подобное.