Охлаждающая жидкость. Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть посередине между минимальной и максимальной отметками. Наличие пузырьков масла в охлаждающей жидкости – сигнал о том, что пробита прокладка головки блока цилиндров.
Ремень привода ГРМ. Необходимо проверить в сервисной книжке, когда проводились замены ремня и ролика привода ГРМ. Как правило, эта операция осуществляется через каждые 60 ООО км.
Свечи зажигания. Выкрутить свечи и внимательно осмотреть их. У нормально работающих свеч электроды должны быть светло-коричневого цвета. Если процесс сгорания идет с нарушениями, то электроды покрыты копотью или оплавлены. В этом могут быть повинны и некачественные свечи, и неплотность цилиндро-поршневой группы, и плохое топливо.
Дно салона изнутри. Влага под ковром свидетельствует о возможной коррозии дна кузова. Причина – забитые водосточные отверстия, сквозная коррозия пола. Признак повышенной влажности – сильное запотевание стекол салона.
Лобовое стекло. Оно стоит довольно дорого, поэтому следует тщательным образом осмотреть стекло и при наличии трещин, сколов и других дефектов договориться с продавцом о ремонте или замене стекла.
Кузов. Неодинаковые зазоры, смещение плоскости кузовных деталей – все это признаки автомобиля, побывавшего в аварии. Об этом же могут рассказать несимметрично смещенные колеса в колесных нишах.
Неравномерная, неровная краска. Под наилучшей по цвету и качеству краской может скрываться неровная поверхность, небрежно закрытая шпатлевкой. Это свидетельство аварии и некачественного послеаварийного ремонта.
Органы управления приборами. Проверка работы всех электроприборов (фар, указателей поворотов, стеклоочистителей, отопления, звукового сигнала, радио и т. п.) обязательна. Нерабочие кнопки – не трагедия, но обратить внимание на них нужно.
Высоковольтные провода. Трещины на изоляции, ее ломкость при сгибании, окисленные проводники могут нарушать нормальную работу двигателя, повышать расходы топлива, привести к потере мощности.
Тормоза. Для проверки состояния тормозов нужно снять колеса и осмотреть тормозные диски, колодки, шланги и другие детали. Тормозные диски, деформированные или сильно изношенные, нужно заменить.
Силовой агрегат. Двигатель и коробка передач должны быть чистыми и сухими. Конечно, так редко бывает, но не помешает подложить под них сухую газету и определенное время (30–40 минут) подержать ее там. Если после этого на газете не будут обнаружены капли масла и охлаждающей жидкости, можно быть относительно спокойным.
Тормозная жидкость. Бачок должен быть заполнен жидкостью немного выше минимальной отметки. Если где-нибудь жидкость вытекает – могут отказать тормоза. Следует проверить, когда и какая тормозная жидкость была залита в систему, поскольку не все тормозные жидкости смешиваются друг с другом.
Резиновые накладки на педалях. Если они сильно стерты, а на спидометре пробег небольшой – что-то не так. Возможно, спидометр «перекручен».
Моторное масло. Уровень масла должен отвечать норме, а в сервисной книжке должна быть запись о последней замене масла. Независимо от этих данных после приобретения машины масло и фильтр нужно заменить.
Аккумулятор. Аккумуляторная батарея не должна иметь трещин, а ее срок эксплуатации не должен превышать 2 года. Уровень электролита – по норме.
Шланги и трубки тормозной системы. Металлические трубки не должны иметь следов коррозии, а резиновые шланги – трещин или порезов. Подтекание тормозной жидкости недопустимо в любом месте.
Пыльники полуосей. Порванные защитные манжеты (пыльники) шарниров равных угловых скоростей – очень неприятный дефект для автомобилей с передним приводом. Ведь пыль, которая попадает через дырки к шарнирам, ускоряет их износ.
Резина уплотнений стекол должна быть без трещин и впритирку прилегать к стеклу и кузову по всему периметру. Если под поднятой резиной окажется краска другого оттенка, чем на остальном кузове, – автомобиль частично или полностью перекрашен после аварии или по другим причинам.
Сидения. Они должны быть целыми, исправными, упругими, а механизмы регулировки сидений должны надежно работать.
Краска. Если где-то на кузове краска вздулась, в этом месте под краской может быть коррозия, которая означает в будущем ремонт кузова.
Шины. Протектор на каждой паре колес должен быть с одинаковым рисунком, а его глубина не меньше 4 мм. Шины должны быть равномерно изношены.
Амортизация. Амортизационные стойки должны быть абсолютно сухими. После нажатия на угол машины амортизатор должен быстро возвращать ее в исходное положение.
Трубки охлаждающей системы. Шланги должны быть без трещин, хомуты впритирку затянуты, нигде не должно быть следов подтекания жидкости.
Ходовые испытания. Завести двигатель, проверить его работу, поездить на машине, оценить ее динамику.
Так выбирают автомобиль немцы. В принципе, эти рекомендации вполне годятся и для наших условий. Правда, есть и некоторые особенности, так сказать, «выбора автомобиля по-украински». Прежде всего вряд ли покупателю удастся найти подержанный автомобиль, совершенно не пострадавший в «боевых столкновениях». Видели бы владельцы некоторых иномарок, из какого хлама сделаны их машины – на вид сверкающие и вполне симпатичные… Да, искусству мастеров-жестянщиков можно позавидовать. Но безупречный, казалось бы, внешний вид еще не гарантирует, что владелец отремонтированного авто будет избавлен от очень серьезных проблем. Даже на очень хорошем оборудовании не всегда удается восстановить первоначальную геометрию кузова, что делает невозможным установить развал-схождение колес. Это, в свою очередь, является причиной ускоренного износа шин и т. д., и т. п. Подавляющее большинство автомобилей старше семи лет подверглось перекраске (хотя бы частичной), и как она была сделана – на совесть или же «тяп-ляп», лишь бы побыстрее продать автомобиль, – даже специалисту оценить очень непросто.
Что же касается других узлов и систем автомобиля, то здесь все зависит от состояния конкретного образца и желания продавца сбросить цену при обнаружении той или иной неполадки. Прогоревший глушитель – повод для торга, но не отказа от переговоров, а вот дымящий и поедающий масло двигатель – серьезная причина, заставляющая призадуматься о целесообразности покупки.
Надо сказать, что все вышеперечисленные советы годятся и при покупке подержанного автомобиля отечественного (в данном случае мы имеем в виду советского, украинского и российского) производства. Отличается разве что порядок цен. Например, замена поршневых колец на иномарке в среднем обходится в 500–600 долларов, тогда как владельцу «Жигулей» на эту операцию понадобится едва ли не на порядок меньшая сумма.
В любом случае – «не так страшен черт, как его малюют». Да, выбрать подержанный автомобиль в приличном состоянии нелегко, но вполне возможно. Главное – не экономить на диагностике. Лучше потратить 40–50 долларов перед покупкой машины, чем затем, «сэкономив», тратить тысячи на ремонт.7.2. Лишним не будет
Опытные водители говорят: «Покажи мне свою машину, и я скажу, какой ты водитель». Машины на дороге встречаются самые разные: грязные ржавые и ухоженные, скромные и очень дорогие, разукрашенные и переоборудованные «до неприличия». Водители первых и последних особого доверия не вызывают, более того, их вполне можно считать потенциально опасными.
Водитель ржавого автомобиля вряд ли заботится о техническом состоянии транспортного средства и безопасности движения. Если у автомобиля ржавые с дырами пороги, грязные стекла, расшатаны двери, с перебоями работает двигатель, то нельзя доверять и его рулю, тормозной системе, и, что самое главное, его водителю.
К водителю, который заботится только о том, чтобы его автомобиль выглядел, словно новогодняя елка, сказанное выше в полной мере не относится. Но все же он, сам того не желая, становится источником опасности для окружающих. Конструкторы авто немало потрудились, создавая геометрию автомобиля, чтобы он был устойчив на дороге, разработали конструкцию с расширенным обзором не в ущерб прочности. А вот болтающиеся чертики на лобовом стекле, цветные наклейки на окнах, разные «нашлепки» на кузове автомобиля вряд ли обеспечат дополнительную безопасность. Наоборот, обзорность станет неполной, надписи на корпусе будут отвлекать внимание других водителей, а измененная форма кузова увеличит парусность машины, что, в конечном итоге, повысит опасность данного автомобиля как для самого водителя, так и для других участников движения.
Опытный водитель заботится о своем «железном друге» ровно столько, сколько надо. Он знает, что неполадка, обнаруженная в гараже или в пути, может дорого обойтись, поэтому непременно предусмотрит все необходимое для обеспечения безопасности движения и в первую очередь правильно укомплектует автомобиль самым необходимым.
Комплекты, в зависимости от их назначения, можно разделить на несколько типов.
Обязательный комплект, без которого запрещена эксплуатация транспортных средств
В его состав входят:
Знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.
Медицинская аптечка АМА-1 для водителей легковых и грузовых автомобилей, АМА-2 – для водителей маршрутных транспортных средств. Обязательно добавьте в комплект инструкцию по оказанию неотложной медицинской помощи и перечень адресов травмопунктов, больниц травмотологии.
Огнетушитель порошковый или углекислотный. Приобретая аэрозольный огнетушитель-баллончик, имейте в виду, что он пригоден только для предъявления при техосмотре и мало полезен для тушения пожара. В автобусе один огнетушитель должен быть в кабине водителя, другой – в салоне для пассажиров.