– отпустить педаль подачи топлива, не изменяя положения правой ноги;
– левой ногой нажать до упора педаль сцепления;
– плавно перевести рычаг передач на высшую передачу;
– спокойно отпустить педаль сцепления, не задерживаясь в промежуточном положении;
– плавно нажать на педаль подачи топлива.
Для переключения передачи с высшей на низшую необходимо предварительно уменьшить скорость движения автомобиля. Для этого нажимают на педаль тормоза правой ногой, не выключая сцепление, или снимая правую ногу с педали подачи топлива, уменьшают скорость движения за счет эффекта торможения двигателем.
Следует отметить, что чем ниже передача, которую включают, тем плавнее надо отпускать педаль сцепления, поскольку возникают большие нагрузки на трансмиссию, а на скользкой дороге возможно блокирование колес и занос автомобиля.
При нейтральном положении рычага переключения передач и нажатой педали сцепления автомобиль движется по инерции (накатом), что может привести к потере управления им, увеличению скорости движения на спуске и трудностям во время включения передачи в опасных ситуациях. Исходя из этого, необходимо до минимума сократить время переключения передач.
Для включения задней передачи необходимо:
– остановить автомобиль;
– нажать левой ногой на педаль сцепления и удерживать ее в таком положении 2–3 с;
– включить заднюю передачу;
– спокойно отпуская педаль сцепления, плавно нажимать на педаль подачи топлива.
Помните!
Не следует применять переключение передач во время выполнения обгона, поскольку в это время руки должны быть на руле.
Для предупреждения выхода из строя синхронизаторов коробки передач, перемещения рычага переключения передач следует осуществлять спокойными, плавными движениями.
В соответствии с Правилами дорожного движения на горных дорогах запрещается двигаться с неработающим двигателем и выключенными сцеплением или передачей.
Типичные ошибки:
– неправильный выбор передачи от скорости движения при переключении передач как в восходящем, так и нисходящем порядках;
– включение передачи через одну в восходящем порядке;
– включение передачи заднего хода без остановки автомобиля;
– нажатие на педаль подачи топлива при нажатой педали сцепления;
– колебание рычагом переключения передач в нейтральном положении;
– концентрация внимания на рычаге переключения передач.
7.7. Торможение
Торможение применяется для уменьшения скорости в случае появления препятствия или опасности на дороге, поддержания постоянной скорости в определенных условиях (во время движения на спуске), остановки автомобиля, удержания его недвижимым и т. п. Знание эффективных методов торможения и умение их применять является условием уверенности водителя в обеспечении безопасности дорожного движения в аварийных ситуациях.
Плавное замедление применяется во время служебного торможения и выполнять его необходимо в такой последовательности:
1. Включить указатель поворота направо.
2. Оценить дорожную обстановку сзади автомобиля через внутреннее и правое боковое зеркала заднего вида.
3. Оценить «мертвую зону» поворотом головы направо на время не более 1 с.
4. Снять ногу с педали подачи топлива.
5. Плавно нажать на педаль тормоза (приблизительно на 1/3 ее хода).
6. Повернуть рулевое колесо.
7. Непосредственно перед остановкой нажать до упора на педаль сцепления, чтобы не остановился двигатель.
8. Удерживая обе ноги на педалях сцепления и тормоза, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.
9. Полностью остановить автомобиль, нажимая на педаль тормоза.
10. Включить стояночный тормоз и отпустить обе педали.
11. Выключить указатель правого поворота.
Помните!
В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно способен обнаружить, он должен немедленно принять меры для уменьшения скорости вплоть до остановки транспортного средства, или безопасного для других участников движения объезда препятствия.
Торможение при нажатой педали сцепления может вызвать занос автомобиля.
Резкое торможение на большой скорости на участках, где левые и правые колеса имеют неодинаковые коэффициенты сцепления с дорогой (например, левые колеса двигаются по сухой дороге, а правые – по мокрой глинистой обочине, льду), может привести к заносу автомобиля.
Торможение непосредственно на повороте может вызвать занос автомобиля, особенно на скользкой дороге.
Типичные ошибки:
– чрезмерное усилие при нажатии на педаль, которое приводит к блокированию колес и увеличению тормозного пути;
– блокирование колес в конце торможения из-за неумения своевременно слегка ослабить усилие на педаль;
– преждевременное отключение сцепления, которое повышает склонность к блокированию колес и заносу автомобиля;
– попытка выровнять автомобиль при помощи рулевого колеса во время заноса при нажатой педали тормоза;
– применение прерывистого торможения вместо ступенчатого;
– продолжительное блокирование колес при первичном усилии, которое приводит к увеличению тормозного пути.
7.8. Остановка автомобиля
Последовательность действий водителя для преднамеренной остановки автомобиля должна быть следующей:
1. Заблаговременно (на расстоянии в соответствии с требованиями Правил) включить указатель правого поворота (для
остановки на левой стороне в разрешенных Правилами случаях – левого поворота).
2. Оценить дорожную обстановку через внутреннее и внешнее зеркала заднего вида (при необходимости повернуть голову), чтобы уступить дорогу транспортным средствам, которые имеют преимущество в движении.
3. Отпустить педаль подачи топлива.
4. Нажать до конца педаль сцепления.
5. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.
6. Плавно нажимать на педаль тормоза до полной остановки автомобиля.
После остановки автомобиля необходимо:
1. Включить рычаг стояночного тормоза.
2. Отпустить педали сцепления и тормоза.
3. Выключить указатель поворота.
4. Выключить зажигание.
5. Включить первую передачу (на горизонтальном участке дороги или на подъеме) или заднюю передачу (на спуске).
Помните!
Включение указателя поворота не дает преимущества в движении.
Типичные ошибки:
– невключение соответствующего указателя поворота;
– нажатие на педаль сцепления при нажатой педали подачи топлива;
– резкое нажатие на педаль тормоза при выполнении преднамеренной остановки;
– невключение рычага стояночного тормоза;
– невключение передачи после остановки двигателя.
7.9. Видеть и быть видимым…
Лет двадцать назад в скандинавских странах, где сумрачных дней значительно больше, чем солнечных, возникла идея повысить безопасность дорожного движения посредством включенного в любое время суток света фар транспортных средств. Правительства этих государств издали соответствующие распоряжения, а полиция стала бдительно следить за их неуклонным выполнением. Как водится, проводились также статистические исследования, в частности в Дании, где требование о включении света днем действует уже много лет. За период с 1990 до 1993 года благодаря принятым мерам удалось сократить количество ДТП на 125. Для крошечной Дании это уже обнадеживающий показатель. Но всех интересовало другое: как новшество будет влиять на безопасность дорожного движения тогда, когда все к нему привыкнут? И уже в конце 90-х годов прошлого столетия в той же Дании второе исследование достаточно убедительно показало, что положительный эффект от включенных фар заметен лишь тогда, когда один из автомобилей поворачивает налево, а другой движется ему навстречу. Тогда оба водителя, внимание которых сконцентрировано на пересечении траекторий движения транспортных средств, под воздействием света действуют еще осторожнее. Но опять-таки это нельзя считать аксиомой.
Специалисты по безопасности дорожного движения в Дании пришли к выводу: требование включать ближний свет круглосуточно дало определенный положительный эффект только в первые годы действия закона, а затем показатели аварийности практически возвратились к старому уровню.
Время от времени и наши власти охотно дискутируют относительно необходимости «светить всегда и везде», поэтому предлагаем нашим читателям еще раз заглянуть в пункт 9.8 Правил дорожного движения. Там, в частности, записано: «Во время движения механических транспортных средств в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включенным:
а) в колонне;
б) на маршрутных транспортных средствах, движущихся по полосе, обозначенной дорожным знаком 5.8, навстречу общему потоку транспортных средств;
в) на автобусах, перевозящих организованные группы детей;
г) на транспортных средствах, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы или необезвреженную тару из-под них;
д) на буксирующем транспортном средстве;
е) в тоннелях».
Кроме того, пункт 19.1 Правил предусматривает, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, независимо от степени освещенности дороги, а также в тоннелях на движущихся транспортных средствах должны быть включены такие световые устройства:
а) на всех механических транспортных средствах – фары ближнего (дальнего) света;
б) на мопедах (велосипедах) и гужевых повозках (санях) – фары или фонари;
в) на прицепах и буксируемых транспортных средствах – габаритные фонари.
Вот и все, что требуют наши Правила. Чтобы убедиться в правомочности и целесообразности введения каких-то дополнений к ним в части световых приборов, обратимся к Международной конвенции о дорожном движении (Вена, 1968 г., с дополнениями 1993 г.). В статье 32-й этого документа есть указание о том, что в период между наступлением темноты и рассветом, а также в любых других условиях, когда видимость недостаточна, например в результате тумана, снегопада, сильного дождя, на движущемся т