ранспортном средстве должны быть включены световые приборы.
Разобраться в терминологии помогут «Комментарии к Правилам дорожного движения Украины» (Киев, 2002 г.). Согласно объяснениям специалистов, под термин «темное время суток» подпадает период, когда водитель с нормальным зрением не в состоянии четко видеть дорогу и неосвещенные предметы, находящиеся на расстоянии, достаточном для гарантирования безопасности движения. Длительность этого периода изменяется в зависимости от географического положения местности и поры года. Для территории Украины темное время суток начинается через 30 минут после заката солнца и заканчивается за 30 минут до его восхода. Исходя из термина «недостаточная видимость», под условиями недостаточной видимости следует понимать видимость дороги в направлении движения менее чем 300 м в сумерках, во время тумана, дождя, снегопада и т. п. При въезде в тоннель, в результате резкого изменения освещенности, возникает так называемый «тоннельный эффект» (кратковременное и резкое ухудшение видимости). В результате, хоть и на недолгое время, но сильно ухудшается видимость, независимо от наличия искусственного освещения.
Во всех вышеупомянутых случаях для улучшения видимости транспортных средств и своевременной реакции на изменения дорожной обстановки на транспортных средствах должны включаться соответствующие световые устройства.
Что же касается включения ближнего света фар в светлое время суток, то здесь есть как свои бесспорные «плюсы» (все-таки пусть и незначительное, но снижение аварийности означает чьи-то сохраненные жизни и здоровье), так и некоторые «минусы». Так что пока это требование не стало обязательным, включать или нет ближний свет днем – решать водителю.
7.10. Не думай о секундах свысока…
Время ДТП исчисляется секундами и даже их долями. Во избежание аварии водитель должен замечать и понимать все изменения дорожно-транспортной ситуации и мгновенно, причем верно, реагировать на них. Далеко не все водители имеют одинаковую скорость реакции. Правильная реакция на преграду – снижение скорости. Считается, что водитель начинает тормозить через 0,8–1,0 с после того, как заметит преграду. Но этот среднестатистический показатель не всегда можно считать верным. Так, при приближении к пешеходному переходу водитель ожидает появления на нем людей, его нервная система мобилизована и реакция на пешехода молниеносна. Если же пешеход внезапно выбежит на дорогу там, где нет соответствующей разметки и его появления не ожидают, время реакции водителя увеличится вдвое. В следовательской и судебной практике такие нюансы не учитываются, разве что водитель сам попросит о проведении его судебно-психологической экспертизы. Такая экспертиза верно определит время его реакции, но вердикт отечественного суда будет вынесен без учета физиологичных особенностей водителя. Поэтому каждый водитель должен быть готовым к тому, что эксперт будет определять его реакцию по обычной методике, руководствуясь служебной инструкцией и статистическими показателями. Рассмотрим несколько типичных дорожно-транспортных ситуаций, которые могут предшествовать ДТП.
1. Дорожно-транспортная ситуация с большой вероятностью свидетельствовала об опасности возникновения ДТП. Водитель имел объективную возможность своевременно выявить признаки возможного возникновения преграды .
Характерные примеры такой ситуации:
а) Пешеход вышел из-за объекта, ограничивающего обзорность, непосредственно за первым пешеходом.
б) Пешеход находился на проезжей части в поле зрения водителя, но начал движение или изменил его направление в полосе движения транспортного средства.
в) Ребенок, находившийся на дороге в поле зрения водителя, начал движение в направлении полосы движения транспортного средства.
г) Выезд транспортного средства, водитель которого имел право на первоочередное движение.
В таких ситуациях время реакции не должно превышать 0,6 с.2. Дорожно-транспортная ситуация с большой вероятностью свидетельствовала об опасности возникновения ДТП. Водитель не имел возможности своевременно достаточно точно определить место, где появится препятствие, момент его возникновения, характер преграды, а также выполнить необходимые действия во избежание ДТП .
Такую ситуацию могут повлечь:
а) Выход пешехода на регулируемый пешеходный переход или проезжую часть на сигнал светофора (регулировщика), разрешающий движение.
б) Выход на проезжую часть с тротуара, обочины, разделительной полосы и т. п. пешехода, до этого двигавшегося в том же направлении в поле зрения водителя. Выход пешехода на проезжую часть на участке дороги, где разрешен переход (если до этого пешеход двигался в другом направлении, стоял или вышел из группы людей).
в) Появление пешехода на участке дороги, где переход разрешен, из-за неподвижного объекта, ограничивающего обзорность, или из-за группы людей, которые находились на проезжей части. Выход пешехода на нерегулируемый пешеходный переход или на проезжую часть в месте, где переход разрешен.
г) Появление пешехода на проезжей части на участке дороги, где переход разрешен, из-за транспортного средства, движущегося не по крайней полосе. Движение пешехода к остановке транспорта общего пользования или от него.
д) Возникновение опасности, о которой водитель был предупрежден соответствующим дорожным знаком.
е) Выезд транспортного средства, водителя которого вынудили к этому дорожные обстоятельства.
ж) Движение транспортного средства в направлении, противоположном разрешенному.
з) Изменение траектории движения или экстренное торможение транспортного средства, движущегося впереди, во время его обгона.
Время реакции не должно превышать 0,8 с.3. Дорожно-транспортная ситуация не имела явных признаков вероятности возникновения ДТП. Однако в поле зрения водителя находились (или могли появиться с большой вероятностью) объекты, создающие опасную ситуацию.
Ими могут быть:
а) Пешеход, неожиданно вышедший на проезжую часть на участке дороги, где переход запрещен, если до этого он двигался в другом направлении, стоял или вышел из группы людей.
б) Пешеход, неожиданно вышедший на проезжую часть на участке дороги, где переход запрещен, из-за неподвижного объекта, ограничивающего обзорность, или из-за группы людей, находящихся на проезжей части дороги.
в) Пешеход, неожиданно появившийся на проезжей части участка дороги, где переход запрещен, из-за транспортного средства, движущегося по крайней полосе.
г) Пешеход, появившийся на проезжей части участка дороги, где переход разрешен, из-за транспортного средства, движущегося не по крайней полосе.
д) Выезд транспортного средства, водитель которого не имел преимущества в движении. Поворот транспортного средства на перекрестке без подачи сигнала поворота.
Время реакции не должно превышать 1\', 0 с.4. Дорожно-транспортная ситуация не имела явных признаков возникновения опасности для движения. Водитель не имел объективной возможности своевременно определить место, где могла возникнуть преграда, а также не мог вовремя принять необходимые меры во избежание ДТП.
Такая формулировка характерна для ситуаций, предпосылками которых стали:
а) Неожиданное появление пешехода на проезжей части участка дороги, где переход запрещен, из-за транспортного средства, движущегося не по крайней полосе.
б) Неожиданный выход пешехода на проезжую часть с обочины за населенным пунктом при отсутствии движения пешеходов, если до этого пешеход двигался в другом направлении или стоял.
в) Движение по проезжей части (в направлении полосы движения транспортного средства) пешехода, который вышел на проезжую часть при сигнале светофора (регулировщика), запрещающем движение.
г) Выезд транспортного средства при сигнале светофора (регулировщика), запрещающем движение.
д) Неожиданное появление транспортного средства на проезжей части дороги в населенном пункте (из-за объекта, ограничивающего обзорность).
е) Неожиданная смена направления движения встречного или попутного транспортного средства вне перекрестка (когда признаки возможности выполнения маневра отсутствовали).
ж) Торможение транспортного средства, движущегося впереди, без включения стоп-сигнала с замедлением 3–6 м/с2.
Время реакции не должно превышать 1,2 с.5. Дорожно-транспортная ситуация имела признаки минимальной вероятности возникновения ДТП. В поле зрения водителя не было объектов, которые могли быть преградой для движения. Водитель не имел объективной возможности своевременно определить место, где могла возникнуть преграда, момент ее появления и характер этой преграды, а также принять необходимые меры для предотвращения ДТП.
За этой протокольной формулировкой могут скрываться:
а) Неожиданное появление пешехода или транспортного средства на проезжей части за пределами населенного пункта из-за объекта, который ограничивает обзорность.
б) Торможение транспортного средства, движущегося впереди, без включения стоп-сигнала с замедлением до 3 м/с2.
в) Неровность и повреждение проезжей части дороги; объекты, находящиеся на проезжей части (люди, животные, неподвижные предметы), не предусмотренные в предыдущих типичных вариантах.
Время реакции не должно превышать 1,4 с.6. Все дорожно-транспортные ситуации, при которых не возникает преград для движения и сам водитель не создает опасных ситуаций (его автомобиль не является преградой для движения) для других участников движения .
Примерами таких ситуаций могут быть:
а) Неожиданный отказ (неисправность) фар транспортного средства, переключение желтого сигнала светофора на красный.
Время реакции – не более 0,6 с.
б) Неожиданное открывание капота или крышки багажника, расположенного впереди.
Время реакции – не более 0,8 с.