Если же вы заметили, что масло куда-то исчезает из двигателя, попробуйте проанализировать, когда и с чего это началось. Если, скажем, повышенному расходу масла предшествовал перегрев двигателя, то самой вероятной причиной может быть залегание компрессионных колец. Это, в свою очередь, вызывает выбросы масла в камеру сгорания, где оно смешивается с горючим и сгорает с образованием нагара. Этот процесс, к сожалению, будет быстро прогрессировать, если своевременно не вмешаться, то есть не очистить цилиндро-поршневую группу и не освободить поршневые кольца. Попробуйте несколько раз подряд заменить масло в двигателе, сливая его через 2–3 тысячи километров. Причем масло должно быть качественным, с высокими моющими и диспергирующими свойствами. Если это не поможет, обратитесь на СТО, чтобы там промыли двигатель специальной жидкостью. В каждом случае нужно измерять компрессию перед промывкой двигателя и после нее, иначе сложно определить, есть ли толк от этой процедуры или нет. Наблюдайте за отработанными газами – из выхлопной трубы прогретого двигателя не должен вылетать дым.
Может произойти, что вы заметите такую неприятную вещь: на том месте, где только что стояла ваша машина, образовалась небольшая, но свежая масляная лужа. Быстренько выньте масляный щуп и измерьте уровень масла в картере. Так и есть – он ниже нормы. Масло вытекает из машины, и неизвестно каким путем. Чтобы не испортить двигатель, немедленно беритесь за поиски дефекта.
Если вы имеете сухой гараж с чистым, без масляных или топливных луж, полом, советуем закатить в него чисто вымытую и сухую машину, двигатель которой пока еще нигде не замазан. Под машину, в зоне силового агрегата, положите старые газеты или любую бумагу, после чего оставьте автомобиль в таком состоянии на определенное время, например на ночь.
Придя на следующее утро в гараж, внимательно посмотрите на бумагу под машиной. Если на ней будут заметны капли масла или следы их растекания, попробуйте определить, под какой частью двигателя они появились. Таких мест окажется немного, а их, так сказать, локализация упростит устранение дефектов.
Скажем, вам удалось заметить, что масло вытекает из-под масляного фильтра. Это, конечно, досадно, но большой опасности не представляет, ибо фильтр, как подобает, крепко привинчен и сам по себе «отойти» не сможет, поэтому резкого увеличения выбросов масла быть не должно. Если, конечно, вам не «всучили» бракованный негерметичный фильтр. Сначала попробуйте туже закрутить фильтр, а если это не поможет, замените его.
Допустим, что вы нашли капли масла на внешней стороне поддона картера. Если на металле нет следов механических повреждений, полученных от ударов о камни или бордюры, то можно допустить, что поддон был деформирован по каким-то другим причинам. В таком случае его нужно снять, выровнять, смазать герметиком и установить на место. При этом нужно следить за равномерным затягиванием болтов, чтобы не допустить перекоса поддона и не сорвать резьбу.
Еще один возможный дефект, для устранения которого не потребуется много сил и средств – подтекание масла через датчик давления. Даже если оно будет еле-еле сочиться, датчик следует немедленно заменить. Ведь едва заметная струйка может ежесекундно превратиться в фонтан, и двигатель останется без спасительной жидкости.
Водителям знакомы ситуации, когда масло вроде бы и не течет, а двигатель «потеет». Это происходит тогда, когда в картере двигателя создается избыточное давление. Создают его отработанные газы, которые во время рабочего хода поршня прорываются через уплотняющие кольца. Для того чтобы уменьшить это давление, двигатели современных автомобилей оборудованы специальными системами вентиляции картера. Обычно их две: одна работает на холостых оборотах, другая – на больших оборотах. За громким словом «система» скрывается обычная резиновая трубка, через которую картерные газы отсасываются во впускной коллектор через специальный клапан-дозатор. Для того чтобы вместе с картерными газами не летел масляный туман, в клапанной крышке есть маслоотделитель, который при перегретом двигателе может оказаться забитым сажей и не выполнять свои функции. Именно тогда в воздушном фильтре может появиться масло, а в отработанных газах – синий и черный дым.
Если газоотводные каналы забьются, вентиляция картера станет невозможной, и отработанные газы создадут в двигателе такое давление, что ни один сальник, ни одна прокладка не выдержат, и масло вместе с газами потечет наружу.
Проверить функционирование системы вентиляции картера можно довольно простым способом: на место снятой маслозаливной горловины положите кусок картона и заведите двигатель. Если при 1000 об/мин, картон за счет внутреннего разрежения прижмется к горловине, потери масла катастрофическими не будут. Когда же поршневая группа изношена настолько, что разрежение в картере не создается даже при 2000 об/мин, предотвратить вытекание масла не удастся. Если «запотевает» клапанная крышка, ее нужно снять, отмыть, смазать резиновое уплотнение со всех сторон герметиком и установить на место. Эффективность этих мер можно повысить, если не пожалеете герметика и уплотните им все места, где возможно образование щелей. Крепить клапанную крышку следует осторожно, не очень налегая на ключ.
Какой бы ни была причина потерь масла, нужно в первую очередь обеспечить его нормальный уровень в двигателе. Поэтому желательно каждый день контролировать уровень масла в картере.
Осторожно эксплуатируя «больной» двигатель, наблюдайте за ним, а семейный бюджет потихоньку готовьте к серьезным испытаниям, ведь без ремонта не обойтись. И только от вас зависит, будет он своевременным и недорогим или запоздалым и, следовательно, опустошительным для кошелька.
8.3. Если гудят колеса
Уставший человек обычно жалуется: «Так набегался за день, что ноги просто гудят». Конечно, это выражение – аллегория, ноги в действительности не гудят, хоть и болят. А вот колеса «уставшего» автомобиля на самом деле гудят, словно бы предупреждая небрежного водителя о том, что нужно на определенное время отложить все дела и немедленно заняться диагностикой и ремонтом ходовой части.
Печальная милицейская статистика свидетельствует, что с каждым годом увеличивается число аварий, вызванных неисправностью транспортных средств. Причем в первую очередь из строя выходят детали ходовой части. Именно об их «усталости» и сигнализируют звуки, доносящиеся откуда-то снизу. Водителю кажется, что гудят колеса. Понимая, что это гудение означает опасность, он либо закрывает на нее глаза и продолжает ездить, либо ищет выход из создавшегося положения.
Причин гудения колес может быть несколько. Прежде всего, гул со стороны колес может доноситься тогда, когда их «обуют» в шины с грубым протектором, сделанные из слишком твердой резины, а маршрут пролегает по дороге с некачественным покрытием. Резиновые шины в процессе эксплуатации изнашиваются, причем не всегда равномерно и одинаково. Это может вызывать дисбаланс колес. К такому же результату может привести деформация колесного диска в результате удара или даже налипание грязи на его внутреннюю сторону. Неуравновешенность колес, в свою очередь, усиливает их износ. Тогда они гудят особенно сильно. Гудят они и тогда, когда разбалансированы в результате потери одного из балансировочных грузиков. Если не отбалансировать колеса, руки водителя сначала на больших, а в дальнейшем и на малых скоростях почувствуют вибрацию рулевого колеса, которая со временем станет просто нестерпимой и будет мешать вождению. А еще она будет означать быстрое изнашивание рулевой рейки, которое может привести к потере управления. Причин появления посторонних звуков, напоминающих гудение, может быть много, поэтому самый верный способ получить ответ на вопрос о «болезни» автомобиля – это обратиться на любую станцию технического обслуживания автомобилей. И чем скорее, тем лучше. Ввиду того, что при всем внешнем сходстве автомобилей они отличаются друг от друга, лучше показать свой автомобиль специалистам СТО, авторизованной относительно конкретной марки.
Прислушиваться к «гудению» или ехать дальше безо всяких сомнений – это решает, конечно, сам водитель. Но, на наш взгляд, стоит все-таки прислушаться и попробовать понять, в чем причина.
Иногда гудение колес в действительности может оказаться сложным шумом, образованным звуками различной частоты, которые смешались между собой в хаотическом порядке. Среди них и мелкие стуки, вызванные люфтами в соединениях отдельных узлов, и скрежет от трения, и шорох изношенных подшипников, и «пение» вибрирующего металла, и скрип небрежно закрепленных пластмассовых накладок, и многое другое. При некоторых режимах работы автомобиля одна из частот может оказаться резонансной, тогда в общем шуме будет преобладать звук этой частоты. Так, например, подшипник ступицы переднего колеса чаще всего резонирует на скоростях автомобиля в диапазоне 80—120 км/ч, а изношенный шаровый шарнир стойки передней подвески «подстукивает» на выбоинах. Но если с гудением подшипника можно (до поры до времени, конечно) мириться, то люфт в шаровом шарнире может вызывать колебания передних колес влево или вправо тогда, когда водитель этого не ожидает. Такие «несанкционированные маневры» особенно опасны на больших скоростях. Так, например, скорость 90 км/ч – это 25 м/с, то есть неожиданный поворот руля на 10–15 градусов за одну секунду может швырнуть машину на полосу встречного движения или в кювет. Когда же на большой скорости разрушается шаровая опора, это почти всегда заканчивается трагически: автомобили опрокидываются, сталкиваются с другими транспортными средствами, погибают или получают травмы люди. Маленькая деталь, а может наделать много беды.
Вот автомобиль, возле которого «колдуют» опытные специалисты. Владелец этой машины недавно заменил левую амортизационную стойку. Делал это не на СТО, а где-то у своих знакомых в гараже. Конечно же, проверять углы установки передних колес после этого никто не стал, и через некоторое время левая передняя шина преждевременно и неравномерно износилась. Недолго думая, водитель переставил колеса так, как ему казалось целесообразным, и поехал дальше. В результате износилась и вторая шина, а на задних колесах резина уже была совсем «лысой», поэтому дальнейшая ротация шин ни к чему не вела. Пришлось купить и смонтировать новые шины на все колеса, предварительно проверив балансировку колесных дисков, после чего (наконец!) автомобиль попал на компьютерный стенд рег