улировки «развала – схождения» колес. Там механик сообщил владельцу, что передняя подвеска его авто нуждается во вмешательстве специалистов. И вот автомобиль на подъемнике СТО, а владелец ожидает «вердикта» механиков. Вывод короткий: состояние передней подвески в целом еще не совсем безнадежное, но подшипник левой ступицы и шаровый шарнир левой стойки необходимо заменить. Как сказал механик: «Выпустить вас с такой шаровой опорой за ворота СТО было бы преступлением с моей стороны, ведь деталь износилась так, что можно считать, что ее просто нет. Авария неминуема и может случиться в любой миг». Помрачнело лицо автовладельца, но ничего не поделаешь, пошел в фирменный магазин, расположенный в соседнем помещении, за нужными запасными частями. Последующие события развивались быстро… Механики все сделали умело и качественно, ибо для этого у них есть все необходимое: знание, опыт, прекрасные немецкие инструменты. Особенно порадовала владельца машины гарантия, предоставленная предприятием на проданные запасные части и выполненные работы. Кстати, проверка и регулировка углов установки передних колес – обязательная на СТО операция после любого вмешательства в переднюю подвеску. Иначе ни одна гарантия не поможет и не будет иметь силы. Такой стиль работы – признак высококлассного сервисного предприятия. Конечно, хорошо, когда такое предприятие рядом, а бумажник не совсем пуст. Тогда ваше авто постоянно находится под бдительным контролем специалистов, которые не позволят довести его до неисправного состояния. А как же быть тем автовладельцам, которые чувствуют какие-то неурядицы с ходовой частью, но по тем или иным причинам еще не готовы к визиту на СТО? Можно посоветовать им в первую очередь выполнить такой минимальный комплекс работ:
– поочередно поддомкратить каждое из колес и путем его качания проверить, нет ли избыточных зазоров в подшипниках ступиц;
– проверить зазор в рулевом механизме (свободный ход рулевого колеса должен быть в пределах 10 угловых градусов);
– проверить, нет ли повышенных люфтов в сайлент-блоках реактивных штанг и рычагов, в нижних шаровых шарнирах и в упорных подшипниках амортизационных стоек;
– проверить и довести до необходимых величин давление воздуха в шинах;
– проверить радиальное и осевое биение шин; оно не должно превышать 3 мм;
– отрегулировать (на специальном стенде) углы установки передних колес;
– проверить автомобиль в движении на различных скоростных режимах и на дорогах различного качества.
Следует заметить, что подшипники, сайлент-блоки и шаровые шарниры не ремонтируют даже в условиях СТО, в случае их неисправности нужна замена. Лучше не искать по авторынкам что подешевле, а обратиться в фирменный магазин, где и детали будут высокого качества, и гарантию на них дадут.
8.4. Экономия – богатство бедняков и мудрость богатых
«Экономика должна быть экономной» – когда-то плакаты и транспаранты с этим лозунгом были развешаны повсюду. Возможно, в чем-то экономика действительно была экономной, но только не в том, что касалось экономии горюче-смазочных материалов. В советские времена бензин стоил копейки, так что даже владельцы личного автотранспорта не слишком заботились об его экономии. А шоферы государственных предприятий, чтобы сделать видимость выполнения пресловутого плана, накручивали показания счетчиков пробега, а бензин попросту сливали на землю.
Но времена «бензинового рая» прошли. Цены на нефть бьют все мыслимые и немыслимые рекорды. Естественно, что цена на нефть «тянет» за собой и цену на бензин. В 2006 году стоимость бензина А-95 превысила знаковую отметку в 1 доллар за литр. И хотя затем стоимость литра А-95 спустилась до уровня 80–85 центов, но и эта цена является неприемлемо высокой для большинства автомобилистов. И конечно, автолюбитель, оставляя в очередной раз крупную сумму денег на заправочной станции, не перестает задумываться о том, как же хотя бы чуть-чуть снизить свои расходы. А тут еще сосед по гаражу бередит душу рассказами о том, что его машина (точно такой же модели и марки) расходует 6 литров на сотню, а иногда и того меньше. И поселяются в душе автомобилиста сумятица и беспокойство…
Прежде чем говорить об экономичности и расходе топлива, уясним, что же это, собственно говоря, такое. Итак, экономичность автомобиля принято измерять расходом топлива, затраченного на 100 км пути, или числом километров, которые можно проехать на одном литре (или иных мерах объема) бензина. Расход топлива – величина переменная, зависящая от множества факторов: дорожной обстановки, состояния автомобиля, манеры езды водителя и др. И вот этот нюанс многие автолюбители не учитывают при оценке экономичности своего автомобиля.
Представим себе следующую ситуацию. Есть два абсолютно одинаковых автомобиля, одной марки и одной модели, с объемом двигателя, например, 1,5 литра. Предположим, что и техническое состояние этих автомобилей одинаковое.
Но владелец первого ездит на нем только на выходных на дачу и лишь изредка выбирается в город. Причем дача для него – место отдыха, так что машину свою он сильно не нагружает. Второй же автовладелец не ездит, а буквально живет в городских пробках, часто нагружает свой автомобиль сверх меры. Первый водитель – само спокойствие, сомнительные лавры чемпиона «светофорных гонок» его мало волнуют. Второй же исповедует спортивный (точнее, «псевдоспортивный») стиль езды. Каков же будет расход топлива у этих автомобилей? Первому хватит 6–6,5 литров на 100 км, второй же вряд ли уложится в 10 л на сотню. А если владелец первого автомобиля – человек аккуратный, заботится о своей машине, регулярно проводит регламентные работы и немедленно устраняет возникшие в ходе эксплуатации неисправности, второй же ездит, как говорится, «до тех пор, пока что-нибудь не отвалится», то разница в расходе будет еще более впечатляющей.
Для чего мы, собственно говоря, затеяли этот разговор. А для того, уважаемый читатель, чтобы вы оценили свои возможности и пути экономии топлива. Возможно вы – идеальный водитель, и чтобы добиться хоть какой-то ощутимой экономии, вам придется идти на совсем уж трудновыполнимые в реальной жизни ухищрения. Участники так называемых «эко-ралли», целью которых является проехать определенное расстояние на как можно меньшем количестве топлива, заклеивают пластырем все щели на кузове автомобиля, ездят, несмотря на жару, с закрытыми окнами и выключенным кондиционером, накачивают шины сверх предела и т. д. Вряд ли вам в обычных условиях захочется применять эти способы такой экономии.
Но, прямо скажем, идеальные водители если и встречаются, то их очень немного. Так что пути для экономии бензина, и весьма существенной, все-таки есть. И способы эти используются уже не одним поколением автомобилистов. «Если у вас кончается бензин, вы должны ехать не только медленно, но и равномерно, по возможности избегая скачков». Эти слова мы взяли из книги Зденека Трейбала «Искусство вождения автомобиля», увидевшей свет еще в 50-х годах прошлого столетия. Как видим, полвека назад цели экономии были несколько иными (в те времена бензоколонок было на порядок меньше, чем сейчас), но вот способы остались прежними. Действительно, чтобы сэкономить, самое простое, на первый взгляд, – изменить манеру езды. Вроде бы чего уж проще – нужно просто меньше давить на педаль газа, разумнее пользоваться коробкой передач и тормозами. Но «привычка – вторая натура». Вы, при всем желании сэкономить, по-прежнему участвуете в «светофорных гонках» и по-прежнему считаете, что за городом скорость меньше 120 км/ч – это не скорость. Коль так – об экономии можно забыть. Если же вы все-таки хотите как можно реже посещать бензоколонки, то, возможно, в этом вам помогут наши советы.
Итак, прежде всего следует помнить, что как слишком малая скорость, так и близкая к максимальной, являются неэкономичными. Считается, что наиболее экономичные режимы работы двигателя обеспечиваются при движении автомобиля с частотой вращения коленчатого вала двигателя от 1 /2 до 2/3 от максимальной. Автомобиль следует вести плавно, без резких разгонов и торможений. Опытные водители часто используют так называемое «импульсное» движение – интенсивный, но не резкий разгон, на высших передачах и последующим движении накатом со снижением скорости. Цикл разгон – накат периодически повторяется. Следует, однако, помнить, что выключать двигатель при движении накатом категорически не рекомендуется. Во-первых, выключение зажигания может привести к блокировке рулевого вала и, соответственно, потере управления автомобилем. Во-вторых, при выключенном двигателе не работают вакуумный усилитель тормозов и гидроусилитель руля (там, где они установлены), что также затрудняет управление машиной. Да и кажущаяся экономия на самом деле может обернуться дополнительными расходами, ведь частый пуск двигателя приводит к повышенному износу его деталей.
Следующий фактор, который непосредственно влияет на расход топлива – это техническое состояние автомобиля. Экономичность автомобиля зависит не только от работы двигателя и состояния топливной системы, но и едва ли не от всех основных систем автомобиля. Понятно, что если на вашем автомобиле разрегулирован карбюратор или система впрыска, или топливо попросту подтекает из дырявого бака или трубопровода (помимо прочего, это просто-напросто опасно для вашей жизни) говорить об экономии не приходится. Но на расход топлива непосредственно влияет и состояние электрооборудования, ходовой части, тормозов и т. д. Например, слишком раннее или слишком позднее зажигание приводит к снижению мощности двигателя и одновременно к повышенному расходу. Значительное влияние на работу системы зажигания, и, соответственно, экономию топлива, оказывают свечи. При слабой искре (причинами чего может быть нарушение нормального зазора между электродами, замасливание свечей, трещины изолятора и т. д.) между электродами свечи нарушается процесс сгорания горючей смеси, что опять же приводит к росту ваших расходов на бензин. Вообще же причин повышенного расхода топлива, которые не связаны с работой системы питания, может быть много. Самые распространенные из них – пониженное давление в шинах, нарушение углов установки колес (развала – схождения), нарушение теплового баланса работы двигателя вследствие неисправностей системы охлаждения, «подтормаживание» колес из-за неправильной работы тормозов и др.