Как известно, на расход топлива огромное влияние оказывает аэродинамика. Скажем прямо, у большинства отечественных автомобилей аэродинамические показатели весьма далеки от идеала. Но многие владельцы еще больше усугубляют ситуацию, устанавливая на свой автомобиль различные мудреные приспособления – «дефлекторы», «спойлеры», «антикрылья», «мухоотбойники» и т. д., – которые, как обещают их производители, должны просто-таки на все сто процентов улучшить аэродинамику вашего авто. На самом деле обычно все происходит с точностью до наоборот. Автомобильные фирмы тратят на аэродинамические исследования миллионы долларов и годы работы, так что вряд ли вам за несколько сот гривен или даже долларов удастся сделать то, что не удалось производителю вашего автомобиля. По данным популярного в среде автомобилистов журнала «За рулем», только элементы так называемого «нижнего аэродинамического обвеса» и декоративные колпаки, устанавливаемые на штампованные колеса, улучшают аэродинамику, да и то незначительно. Остальные же «прибамбасы» ухудшают аэродинамические показатели и, соответственно, приводят к увеличению расхода топлива. Настоящими же «пожирателями бензина» являются установленные на крыше багажники, причем как допотопные сварные конструкции, популярные еще в советские времена, так и современные багажники-боксы. По данным «За рулем», багажник на крыше на высоких скоростях увеличивает расход топлива автомобиля малого класса более чем на 1,5 литра. А теперь прикинем, во что обходится такая «полезная штука» автолюбителю. Даже при относительно небольшом годовом пробеге в 10000 км «классические» «Жигули» израсходуют дополнительно около 120–150 литров бензина, а их владелец заплатит лишних 400–500 гривен (исходя из цен осени 2006 года). Так стоит ли таких денег возможность несколько раз в год (ведь на самом деле подавляющему числу автовладельцев чаще он и не нужен) использовать багажник на крыше? На наш взгляд, нет.
Надеемся, что вы прислушались к нашим рекомендациям. Ваш автомобиль в полном порядке с точки зрения технического состояния и аэродинамики, а вы делаете все, чтобы не сжигать лишние литры бензина. Но желание сэкономить все равно остается. В этом случае следует задуматься об альтернативе бензину как источнику получения энергии в автомобиле. Мы не будем рассматривать в данном случае электромобили, машины, работающие на водороде или солнечной энергии. Даже на Западе, где энергосберегающим и экологически чистым технологиям уделяют гораздо больше внимания, чем у нас, подобные средства передвижения все еще являются экзотикой. Так что у отечественного автомобилиста остается два варианта.
Первый – заменить бензин… более дешевым бензином, то есть с меньшим октановым числом. Когда-то среди автомобилистов была очень популярной переделка двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ и других марок, работавших на бензине А-92 под «76-й» бензин. Делалось это с помощью установки дополнительных прокладок головки двигателя и корректировкой угла опережения зажигания. В те времена (1980-е – начало 1990-х годов) в такой переделке была своя логика. Во-первых, разница в цене между А-76 и А-92 была ощутимой, во-вторых, в эпоху тотального дефицита и экономических перемен на бензоколонках зачастую просто отсутствовало высокооктановое топливо. Сейчас же ситуация несколько иная – разница в цене низко– и высокооктанового бензина не велика, да и проблем с доступностью разных сортов бензина практически нет. Так что заправляться бензином с октановым числом ниже, чем это рекомендовано инструкцией, стоит в случае совсем уж крайней необходимости.
Второй вариант, доступный автолюбителю, – установить на автомобиль оборудование, позволяющее ездить на сжиженном газе (обычно на смеси пропана и бутана). У этого пути экономии достаточно много приверженцев. Например, в Голландии до 50 % бензиновых автомобилей оснащены газовым оборудованием. Немало сторонников езды на газе и в Украине.
Что же скрывается под термином «газовое оборудование»? Собственно говоря, газовая установка состоит из двух основных систем – баллона для хранения топлива и дозирующей системы, подающей газ в двигатель. Баллоны для газа имеют различную форму (в основном, цилиндрическую или тороидальную) и объем от 30 до 300 литров. Владельцам седанов обычно рекомендуют установить цилиндрические баллоны. Хозяева же хэтчбеков и универсалов предпочитают баллоны тороидальной формы, устанавливаемые в углубление, где хранится запасное колесо. Конечно, при такой схеме «запаску» приходится возить в багажнике, зато баллон не мешает складывать сиденья и размещать в салоне длинномерный и объемный груз. Что же касается других критериев выбора баллона, то тут особых премудростей, в общем-то, и нет. Главное – не покупайте совсем уж дешевые и не сертифицированные в Украине изделия.
Дозирующие системы питания принято подразделять на четыре типа. Первый предназначен для карбюраторных двигателей. Такая система состоит из двухступенчатого механического редуктора, снижающего давление и регулирующего подачу газа; дозатора, обеспечивающего нужное проходное сечение питающей магистрали; клапанов, отсекающих либо газ, либо бензин; смесителя, в задачу которого входит перемешивание газа с воздухом, то есть приготовление рабочей смеси.
Второй тип газовых систем предназначен для инжекторных двигателей, не оборудованных ^-зондом, т. е. не имеющих обратной связи. Здесь редуктором обычно управляет электрический запорный клапан, и отсутствует клапан, отсекающий подачу бензина (для этого достаточно просто отключить цепь питания электрического бензонасоса). Кроме этого, так называемый эмулятор позволяет отключить от работы форсунки, подавая на контроллер ложный сигнал об их якобы нормальной работе.
Для автомобилей с одноканальной обратной связью предусмотрена установка газового оборудования третьего типа. Редуктором здесь управляет электроника, а электронный дозатор, подключаемый к штатному ^-зонду, обеспечивает обратную связь ^-зонда с контроллером двигателя.
И наконец, вершина систем газового оборудования – система непосредственного впрыска газа. В данном случае подачей газа руководит целый набор дополнительного оборудования – блок управления, работающий заодно с основным контроллером, рампа с форсунками и калиброванными жиклерами, предусмотрен также специальный газовый фильтр.
После небольшого технического экскурса попробуем все-таки выяснить, в чем же преимущества газа как топлива и какие недостатки эти преимущества могут перевесить. Главное преимущество газа – более низкая цена, ведь обычно газ стоит дешевле бензина. Правда, топливно-энергетический комплекс иногда подбрасывает автолюбителям сюрпризы, так что предугадать, насколько выгодным будет покупка газового оборудования, достаточно сложно. В течение года газ может быть в два раза дешевле бензина, а может стоить практически столько же, сколько и привычное углеводородное топливо. Правда, обычно газ все же дешевле бензина в среднем на 50–70 %. Еще один несомненный «плюс» – автомобиль на газовом топливе гораздо меньше загрязняет окружающую среду. Газ имеет октановое число 103–105, что практически исключает детонацию двигателя. При работе на газе дольше служат моторное масло и свечи, что дает дополнительную экономию. Газ легко смешивается с воздухом, и полученная смесь равномерно наполняет цилиндры, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает практически полностью, поэтому на поршнях, клапанах и свечах зажигания не образуется нагар. Что же касается слухов о взрывоопасности газового оборудования, то они, по мнению специалистов, сильно преувеличены. Случаи взрывов газа на автомобилях очень редки, да и вызваны они в подавляющем большинстве случаев неправильным обслуживанием и элементарной халатностью.
Конечно, есть у газового оборудования и недостатки. Прежде всего, чтобы установить его на автомобиль, владелец должен выложить немалую сумму – от 300 долларов за самую простую систему, предназначенную для карбюраторных двигателей, до 1500 долларов за оборудование непосредственного впрыска газа. Двигатель на газе теряет 10–15 % своей мощности. При низких температурах запустить двигатель на газе гораздо труднее, чем на бензине. Газовое оборудование утяжеляет автомобиль на 30–50 кг, баллон «съедает» дополнительный объем багажника. Газовых заправок на порядок меньше, чем обычных, поэтому на них (особенно летом) часто бывают достаточно внушительные очереди. Что же касается влияния газа на ресурс двигателя, то здесь мнения специалистов и автолюбителей разнятся. Одни считают, что газ увеличивает пробег до капитального ремонта (за счет уже упоминавшейся более высокой детонационной стойкости и некоторых других факторов), другие же полагают, что ресурс уменьшается.
Так устанавливать газовое оборудование или нет? Вряд ли мы сможем дать однозначный ответ. Но, обобщая все вышесказанное, можно (конечно, с определенной долей условности) рекомендовать следующее. Если вы ездите немного, если ваши водительские амбиции не позволяют вам смириться с потерей мощности двигателя и, соответственно, скорости и приемистости автомобиля, если, в конце концов, вблизи дома, гаража или на привычных ваших маршрутах нет газовой заправки, то, наверное, тратиться на газовое оборудование не стоит. Если же вы наезжаете за год как минимум два десятка тысяч километров и вас не смущает некоторое снижение объема багажника, то, возможно, газ может стать для вашего автомобиля альтернативой бензину. Альтернативой и средством немалой экономии.
8.5. Этот ненавязчивый сервис…
Рано или поздно, но любому автолюбителю придется обращаться к услугам автомехаников. Даже если владельцу несказанно повезло приобрести автомобиль, который никогда не ломается (а такого в принципе не бывает – неисправности, пусть даже самые мелкие, но случаются со всеми машинами, от дорогих «суперкаров» до обычных малолитражек), так или иначе, придет пора технического обслуживания. Собственно говоря, эта пора даже для нового автомобиля настает очень быстро – большинство автопроизводителей уже после 1500–2000 км пробега предписывают проведение первого технического обслуживания (ТО-1). И здесь перед автолюбителем встает вопрос: