соблюдать или нет заводскую гарантию?
Наш ответ в данном случае будет однозначным – безусловно, соблюдать. Даже если вы первоклассный механик, отказ от гарантии – сомнительное мероприятие. Еще раз повторимся, что от поломок и различных «детских болезней» не застрахованы даже автомобили самых престижных марок. Однако это не значит, что заводская гарантия и ее соблюдение – тема совсем неинтересная и абсолютно не заслуживает нашего внимания. Прежде всего, не стоит думать, что в гарантийный период производитель или его представитель безоговорочно заменят и починят все, что сломается в вашем автомобиле. На самом деле в условиях гарантии (которые многие автолюбители, находясь в предвкушении от обладания новым автомобилем, не удосуживаются хотя бы бегло просмотреть) есть масса позиций, на которые гарантия не распространяется, или которые могут быть признаны не гарантийными случаями. Некоторые из них вполне разумны (почему, например, фирма должна бесплатно ремонтировать ваш автомобиль, если вы заправили его некачественным или несоответствующим инструкциям бензином), некоторые кажутся не совсем справедливыми (например, отдельные автопроизводители отказывают в гарантии, если музыка, сигнализация и другое дополнительное оборудование установлены не в авторизованных центрах). Но так или иначе, эти требования – право автопроизводителя, и вы, выбрав его продукцию, обязаны их соблюдать. Следует также понимать, что гарантия подразумевает проведение регулярных ТО (отнюдь не бесплатных), причем в строго установленные сроки. Большинство фирм допускает «перепробег» в проведении ТО не более чем 500 км. То есть, если вы приехали на ТО-10 000, а на одометре вашего автомобиля красуется цифра «10 501», то фирма может, причем на совершенно законных основаниях, отказать вам в соблюдении гарантийных обязательств. Поэтому, чтобы избежать излишних расстройств, перед покупкой автомобиля внимательно изучите условия гарантии.
Но вот гарантийный срок закончился. С одной стороны, это значит, что отныне любую поломку любимого автомобиля придется оплачивать из своего кармана. Но с другой стороны, автолюбитель получает определенную свободу выбора. И здесь перед ним встает второй вопрос: какой автосервис лучше?
Прежде чем ответить на этот вопрос, автолюбитель должен четко усвоить одну простую истину: для работников СТО и их владельцев главное в общении с вами (если вы, конечно, не приходитесь им близким родственником или очень хорошим знакомым) – сделать свою работу как можно быстрее и заработать на этом как можно больше. Другое дело, что большинство (по крайней мере, в это хочется верить) «сервисменов» все-таки делают свою работу добросовестно. Но, к сожалению, как говорится, «не все автосервисы одинаково полезны», некоторые автомеханики в своей работе руководствуются принципом: «не обманешь – не заработаешь». И тогда, например, элементарная течь антифриза из-под ослабленного хомута шланга оборачивается, как принято говорить в некоторых кругах, «разводом клиента на деньги» – дорогостоящей заменой радиатора двигателя, отопителя, термостата и др. Особенно от таких нечистых на руку «мастеров» страдают женщины и неопытные автолюбители. Поэтому, отправляясь на СТО, постарайтесь по возможности изучить проблемы вашего автомобиля и способы их устранения, посоветуйтесь со знакомыми или возьмите их собой. Даже если вы ничего не понимаете в устройстве автомобиля и не можете отличить карбюратор от глушителя, все равно постарайтесь присутствовать рядом с вашим авто хотя бы на этапе диагностики и не соглашайтесь моментально с вердиктом механика. Сразу оговорите, что вы хотели бы сначала ознакомиться с результатами диагностики и что замену деталей (по крайней мере, дорогостоящих) следует проводить только с вашего согласия. Если список обнаруженных неисправностей и стоимость работ, на ваш взгляд, слишком велики, попробуйте обратиться на другое СТО.
Еще один момент, который следует учитывать при визите на сервис. Не стоит думать, что если мастер вам сказал, что «вы обязательно, стопроцентно сможете забрать свою машину в 17.00», то это именно так и будет. К сожалению, затягивание сроков ремонта – обычное явление, причем для всех видов автосервиса. Вызвано это может быть как объективными причинами (пример из жизни – операция по замене поршневых колец, требующая полтора-два дня, из-за отсутствия нескольких прокладок растянулась на две недели), так и субъективными, то есть элементарной необязательностью мастера. Так что пока вы не получили свой автомобиль и не убедились, что все действительно в порядке, не стоит планировать каких-либо дел или поездок, «завязанных» на вашу машину.
Что же касается разновидностей автосервиса, то их (весьма условно) можно разделить на несколько групп. Первая – это фирменные станции техобслуживания, где ремонтируются автомобили одной (иногда двух-трех) марки. Здесь – самое лучшее оборудование, самые лучшие специалисты, прошедшие специальное обучение, но и самые высокие расценки на ремонт. Причем расценки эти – явление незыблемое, то есть, говоря иначе, «торг в данном случае неуместен».
Вторая группа – небольшие СТО, обычно берущиеся за ремонт (за исключением слишком сложного и требующего специальной подготовки и инструмента) любых марок автомобилей. Здесь и оборудование попроще, и механики за рубежом не учились. Но в общем-то, есть практически все необходимое, цены ниже цен на фирменных СТО, к тому же, если вы постоянный клиент, вам могут предоставить определенные скидки.
И наконец, третья группа – так называемый «гаражный сервис». Этот вид сервиса не отражен в отчетах каких-либо государственных органов, тем не менее, он существует и в нем заняты тысячи людей. Конечно, в данной ситуации мастер располагает минимумом оборудования и инструментов (например, у такого автомеханика вряд ли будет установлен подъемник, и в лучшем случае в наличии будет смотровая яма). Что же касается квалификации «гаражных мастеров», то тут возможны самые различные варианты – от действительно «спецов», которые по запаху и цвету выхлопа способны безошибочно определить все неисправности двигателя, до откровенных халтурщиков и профанов, которые, едва научившись держать в руках гаечные ключи, пытаются зарабатывать деньги на доверчивых автолюбителях. Цены на услуги в данной категории обычно самые низкие, причем с постоянного клиента за некоторые, не требующие значительных затрат сил и средств, операции мастер может вообще не взять денег.
Отдельную группу составляют мастерские, занимающиеся каким-то определенным видом ремонта, например кузовными и покрасочными работами, ремонтом автоматических коробок передач, обслуживанием кондиционеров и т. д.
Что же из предложенных вариантов выбрать автолюбителю? Наверное, мы погрешим против истины, если выдадим автолюбителю какой-то определенный рецепт, мол, действовать надо так-то и так. Конечно, не очень целесообразно ремонтировать старенькую «Таврию» на самой дорогой в городе СТО, и вряд ли «гаражный умелец» разберется, например, с гибридной силовой установкой «Тойоты Приус» (прямо скажем, за ее ремонт и обслуживание не всякая «фирменная «тойотовская» станция возьмется, не то что дядя Вася из соседнего гаража). Наверное, вполне разумным будет какие-то мелкие операции и техобслуживание доверять станциям попроще, в случае же серьезного ремонта (надеемся, что таких случаев у вас будет как можно меньше) придется обращаться на фирменные СТО. В любом случае, уважаемый читатель, выбор за вами. И удачи вам в этом нелегком деле – общении с автосервисом…
8.6. Колодки меняем сами
В каждом автомобиле есть детали, которые не просто изнашиваются, а держат автомобилиста в состоянии перманентного беспокойства. С одной стороны, он прекрасно понимает, что тормозить при помощи изношенных тормозных колодок (а именно о них пойдет речь) дело опасное, а с другой – не видит этих самых колодок и точно не знает, на сколько их еще хватит. В то же время именно на них надеется водитель, когда в минуту опасности нажимает на тормозную педаль. И горе тому, у кого тормоза окажутся ненадежными. За те несколько мгновений, которые отделяют момент осознания опасности от аварии, в мозгу водителя сможет мелькнуть лишь одна мысль: «Как это меня угораздило?..»
Если говорить о проверке тормозных колодок, то она не столь сложна, как это представляется неопытным автомобилистам. Во-первых, можно снять одно из колес (лучше передних, т. к. задние тормоза большинства «народных» автомобилей чаще всего барабанные, и их колодки изнашиваются не так интенсивно, как колодки дисковых тормозов) и проверить толщину фрикционных накладок. На всех колодках она должна быть примерно одинаковой и составлять не менее 3 мм.
В случае, если на одном колесе тормозные колодки изношены неравномерно, это может свидетельствовать о неправильной работе суппорта: он не возвращается в исходное состояние после окончания воздействия на тормоз, колодки трут по диску все время, изнашивая его и стираясь сами.
Конечно, не каждый день хочется снимать колеса, чтобы осмотреть тормозные колодки, да и время не всегда находится. А вот поднять капот и посмотреть на уровень тормозной жидкости в бачке – это можно (и нужно) делать всегда, перед каждой поездкой. Если уровень жидкости установился ниже, чем был после замены тормозных колодок, следует выяснить причину этого явления. При отсутствии подтеканий тормозной жидкости падение уровня, скорее всего, свидетельствует о большом износе фрикционных накладок.
Многие автолюбители считают операцию по замене тормозных колодок настолько простой, что осуществляют ее собственными силами. Однако при этом следует иметь в виду, что данная операция требует не столько сил, сколько умения и терпения. Нужно не просто снять изношенные колодки и установить новые, а убедиться в работоспособности суппорта и при необходимости восстановить подвижность его частей. Хорошо, если автолюбитель достаточно опытен, чтобы разобрать, почистить, смазать и затем правильно собрать суппорт. Ведь этот механизм, несмотря на кажущуюся его простоту, работает в невероятно сложных условиях. Здесь и высокие температуры, и знакопеременные нагрузки на сопряженные детали, и грязь (плюс соль зимой), и неумолимое старение, которому подвержены даже металлы.