Акустические свойства салона автомобиля
Качественное воспроизведение низких частот в салоне автомобиля представляет особую трудность и зависит от размера салона и его исполнения. Для каждого типа салона существует некоторая частота, ниже которой происходит подъем частотной характеристики, то есть улучшение воспроизведения. Для автомобилей особо малого класса она составляет примерно 65–70 Гц, для седанов малого и среднего классов – 55–60 Гц, для хэтчбеков – 50–55 Гц и для универсалов и мини-вэнов – 35–45 Гц. За счет этого при грамотном выборе и установке динамиков удается добиться хорошего звучания низких частот в сочетании со сравнительно небольшой мощностью встроенного усилителя головного устройства.
Монтаж акустических систем
Все современные автомобильные громкоговорители обычно обладают хорошими частотными характеристиками, широкой диаграммой направленности и сбалансированным звучанием. Они рассчитаны на работу в значительном объеме, акустически изолированном от салона (двери, задняя полка). Тем не менее, при установке динамиков, например в двери, лучше направить их излучатели вверх и в сторону слушателя.
Обычно удовлетворительные результаты получаются при «нацеливании» осей динамиков в середину потолка над передними сиденьями.
Установочная глубина динамиков в большинстве случаев бывает значительной, поэтому при монтаже их в двери необходимо изготовить специальные подиумы или кольцевые проставки. Кроме того, нужно предотвратить вибрацию панелей и механизмов двери.
При установке динамика с внутренней стороны панели двери или задней полки диаметр отверстия для него должен быть равен диаметру диффузора с учетом гофра. При установке с наружной стороны диаметр отверстия выбирается по габаритам диффузородержателя. Для разметки отверстий можно воспользоваться шаблонами, нанесенными на упаковочной коробке.
Монтаж электрических цепей
Если брать питание для головного устройства от замка зажигания или прикуривателя, то на максимальной громкости могут возникнуть потери напряжения в несколько вольт. Это проявится в виде искажений и хрипов, особенно на низших частотах. Поэтому рекомендуется подводить питание непосредственно от клемм питания силовым проводом сечением не менее 5 мм2.
«Минусовый» провод питания головного устройства кратчайшим путем соединяют непосредственно с кузовом машины «под гайку». Для исключения потерь напряжения, возникающих на сварных швах кузова, «минусовый» провод рекомендуется соединять непосредственно с «минусовой» клеммой аккумулятора.
Провода, входящие в комплект динамических головок, в большинстве случаев функционально непригодны. Их сопротивление при длине 2 м может достигать 0,5–0,7 Ом, что приводит к ощутимым потерям и искажениям при воспроизведении. Поэтому сечение этих проводов должно быть не менее 1,5–2,0 мм2.
8.9. Чтобы ваш автомобиль оставался вашим
Испытываете ли вы, уважаемый читатель, симпатию к Юрию Деточкину (надеемся, что фильм «Берегись автомобиля» видели все)? Скорее всего, да. Что неудивительно, Деточкин хоть и угонщик, но угонщик благородный – он угонял машины у не очень чистых на руку советских граждан, а деньги отдавал в детские дома. Конечно, такой человек просто не может не вызывать симпатию. К сожалению, в реальной жизни все происходит с точностью наоборот. Честные граждане годами копят деньги на автомобиль, а угонщики за считанные мгновения лишают их нажитого добра. Причем деньги они тратят отнюдь не на детей.
Прежде чем непосредственно приступить к разговору о том, как же уберечь автомобиль, сделаем одно очень важное замечание – не верьте тем, кто дает стопроцентную гарантию от угона. Многочисленные эксперименты показали – быстро или не очень, но угонщик-профессионал справится с любым противоугонным устройством. Ведь помимо прочего, мастер-установщик противоугонного оборудования должен уметь его отключить в случае необходимости, если, например, клиент потерял и основной и запасной пульты управления сигнализацией или же в системе обнаружена какая-то неисправность. А то, что знает один человек, зачастую знает и другой… Также не стоит думать, что ваш автомобиль полностью застрахован от угона, даже если он круглосуточно находится на охраняемой стоянке или в гараже.
Прочитав это, читатель может впасть в уныние. Действительно, очень грустно осознавать беззащитность своего «железного друга». Но не стоит отчаиваться. В наших силах если и не стопроцентно уберечь автомобиль от угона, то хотя бы затруднить жизнь угонщику. Затруднить настолько, что он предпочтет вашему автомобилю другой, владелец которого не столь предусмотрителен. Считается, что угонщик, не справившись за 10–15 минут с противоугонной системой, обычно отказывается от попытки угона. В этом-то и состоит задача противоугонных устройств – заставить угонщика потратить как можно больше времени на их преодоление.
Все противоугонные устройства можно весьма условно разделить на механические и электронные. К механическим относятся различные запоры на руль, блокираторы колес, механизма переключения коробки передач и рулевого вала, усиленные замки капота и т. д. Лет 10–15 назад самым популярным устройством такого рода была так называемая «кочерга» – запор, жестко связывавший педали и рулевое колесо. Ныне подобное устройство может отпугнуть разве что малолетних любителей покататься на чужом автомобиле. Замки большинства таких устройств за секунды открываются скрепкой или булавкой, на крайний же случай проблема решается перекусыванием обода рулевого колеса мощными кусачками (а такой инструмент есть в арсенале каждого угонщика-профессионала).
Более серьезным оружием в борьбе с угонщиками являются блокираторы колес. Если устройство оснащено более-менее приличным замком, то справиться с ним весьма непросто. Однако все подобные устройства обладают одним, но очень существенным недостатком – неудобством в повседневном пользовании. Действительно, снимать-ставить достаточно тяжелую штуковину, наклоняясь к колесу, – радости мало. Особенно если на дворе поздняя осень или зима, и колеса (как и весь автомобиль) покрыты слоем пачкающей все подряд грязи. Подобного недостатка лишены блокираторы вала коробки передач, часто называемые «мультилоками» (по названию израильской фирмы, первой начавшей поставлять подобные устройства на рынок стран СНГ). Пользоваться ими удобно, а вот сломать, орудуя инструментом в тесном пространстве салона автомобиля, нелегко. Но и «мультилоки», к сожалению, не панацея. Угонщики умеют справляться и с этими устройствами. Способов немало – от взлома замка до погрузки «облюбованного» автомобиля на эвакуатор.
Дополнительный замок на капот (так называемый «Hood Lock») служит не как самостоятельное противоугонное устройство, а как дополнительная защита. Сирена сигнализации обычно размещается под капотом, и защита ее от механического повреждения или обесточивания и является основной задачей такого замка.
Что же касается электронных устройств, то они подразделяются на две основные группы – сигнализации и иммобилайзеры (т. е. «обездвиживатели»). Начнем с последних. Большинство современных автомобилей оснащается иммобилайзерами еще на заводе. Принцип их действия заключается в том, что когда водитель вставляет ключ зажигания в замок, устройства обмениваются закодированными сигналами, и в случае опознания передают сигнал противоугонному блоку. Тот, в свою очередь, разблокирует работу системы питания двигателя. Соответственно, если предпринята несанкционированная попытка пуска двигателя, иммобилайзер блокирует его работу.
Сигнализаций на рынке ныне такое великое множество, что подробный рассказ о них займет массу времени и места. При этом, как отмечают специалисты, самое главное – это не то, какая сигнализация будет поставлена на автомобиль, а то, кто и как это сделает. Ведь, по большому счету, подавляющее большинство сигнализаций обладают стандартным набором функций. И потому на первый план выходит уже упоминавшееся нами «кто и как». Одно дело, если установщик установит систему абы как, не замаскировав как следует провода и датчики, не обеспечив надежную защиту сирены, да еще прилепив на стекло наклейку с надписью вроде «защищено такой-то супер-пупер системой». В таком случае справиться с сигнализацией угонщику не составит большого труда. Поэтому при установке сигнализации (как, в общем-то, и других противоугонных систем) стоит обращаться к квалифицированным мастерам и избегать халтурщиков, готовых «задешево и всего за пару часов» (квалифицированный монтаж сигнализации и иммобилайзера занимает как минимум полный рабочий день) защитить ваш автомобиль.
На рынке противоугонных систем появляются совершенно новые средства, зачастую самые экзотические. Недавно прошло сообщение, что японская компания «Фуджитсу Тен» предложила устройство, которое в случае попытки угона… заливает угонщика специальной обездвиживающей пеной (т. е. тот же иммобилайзер, только иного принципа действия). Так что война угонщиков с одной стороны, и совместных сил автовладельцев и производителей противоугонных систем с другой, продолжается. Вряд ли когда-нибудь в этой борьбе кому-то удастся одержать полную и безоговорочную победу. А вот выиграть локальную борьбу, то есть защитить свою любимую машину, автолюбителю вполне по силам. Главное, подходить к этой борьбе разумно, серьезно и не скупиться на затраты.
8.10. У меня есть автомат
Лет двадцать пять назад в Украине (как, в общем-то, и во всем Советском Союзе) о том, что такое автоматическая коробка перемены передач (АКПП) не понаслышке знали лишь водители автобусов ЛиАЗ и представители шоферской элиты тех лет – водители правительственных «членовозов». Остальные же либо вообще ничего не слышали об «автоматах», либо смутно себе представляли, как автомобиль может обходиться без педали сцепления и рычага коробки передач. Между тем в мире «автоматизация» шла быстрыми темпами. И вот уже американцы и японцы практически забыли, что такое механическая коробка, растет число автомобилей с АКПП и в Европе. А когда открылись границы и в Украину хлынул поток подержанных и новых иномарок, «автомат» перестал быть диковинкой и для украинского автолюбителя.