Так что же такое автоматическая коробка передач? Как она устроена и как работает? И пожалуй, самый главный вопрос, волнующий многих автолюбителей, – стоит ли покупать машину с «автоматом» или все же отдать предпочтение проверенной механической коробке?
Обо всем по порядку. АКПП состоит из следующих элементов: гидродинамического трансформатора, механических передач и системы управления автоматическим переключением передач. При механической трансмиссии поток мощности от двигателя к колесам автомобиля идет через шестерни, т. е. через жесткую механическую связь. При гидромеханической же передаче этот поток мощности идет еще и через гидродинамический трансформатор, рабочие колеса которого связаны друг с другом через жидкость. Благодаря этому уменьшаются динамические нагрузки, вызываемые как крутильными колебаниями, идущими от двигателя, так и неравномерностью хода зубчатых передач. Смягчаются также динамические эффекты от неровностей дорожного покрытия.
Гидродинамический трансформатор благодаря особенностям своей характеристики изменяет (трансформирует) крутящий момент двигателя. Поэтому число передач в механической части гидромеханической передачи делается меньше числа передач в механических коробках передач – 5–6 передач вместо 13–16 в большегрузных автопоездах и на одну-две передачи меньше в легковых автомобилях. Переключение передач в гидромеханических передачах осуществляется без разрыва потока мощности, обороты двигателя при этом изменяются плавно.
Надо сказать, что АКПП – устройство достаточно сложное. В принципе, автолюбитель, обладающий хорошими навыками механика, может отремонтировать «автомат» своими силами, но лучше все же доверить ремонт специалистам. Поэтому подробно останавливаться на устройстве АКПП мы не будем, а перейдем к правилам и особенностям пользования автоматической коробкой.
Итак, как мы уже говорили, автомобиль с АКПП вместо трех имеет всего две педали – газа и тормоза. Отсутствует и привычный рычаг переключения передач, его место занимает селектор, позволяющий переключать режимы работы коробки. Селектор имеет (следует заметить, что конструкции АКПП разных производителей могут иметь некоторые отличия) следующие основные положения: Р, R, N, D. Обычно присутствуют положения D2 (или L) и D3 (или S), а также дополнительные режимы, например W (winter – зима).
Далее разберемся с тем, что же означают буквы на селекторе.
Р (парковка) – в это положение рычаг можно переводить только после полной остановки автомобиля и фиксации его ручным тормозом. Именно в этом положении следует осуществлять запуск двигателя.
R (задний ход) – можно включать, удерживая педаль тормоза нажатой, и только после полной остановки автомобиля.
N (нейтральное положение) – означает, что крутящий момент от двигателя не передается ведущим колесам. При этом положении рычага разрешается запуск двигателя. Во время движения автомобиля режим N включать запрещено – возможна поломка!
D (движение) – именно при этом положении рычага селектора обеспечивается движение автомобиля в нормальных условиях. В этом режиме, по мере увеличения или уменьшения скорости движения автомобиля, автоматически, без участия водителя, последовательно меняются несколько передач.
D3 (S) – диапазон пониженных передач. Обычно включается на дороге с небольшими подъемами и спусками. Торможение двигателем более эффективно, чем в положении D.
D2 (L) – второй диапазон пониженных передач. Предназначен для движения в тяжелых дорожных условиях (горы, бездорожье и тому подобное). Торможение двигателем более эффективное, чем в положении S.
Перевод рычага селектора автоматической коробки передач из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения автомобиля.
Кроме этого, в современных автоматических коробках встречаются переключатели режимов разгонов – нормальный, спортивный, экономичный.
Автолюбителю, впервые садящемуся за руль автомобиля с АКПП, нужно запомнить следующее: во-первых, левая нога вообще не принимает участия в управлении автомобилем, а во-вторых, педаль тормоза в данном случае на равных с «газом» позволяет выбирать режимы работы коробки.
Для начала движения автомобиля следует, нажав правой ногой на педаль тормоза, перевести рычаг селектора из положения Р, R или N в положение D и выключить стояночный тормоз. При отпускании педали тормоза автомобиль начнет движение.
Для увеличения скорости достаточно лишь перенести правую ногу на педаль газа и плавно на нее нажимать. Передачи будут мягко переключаться от первой до последней по мере увеличения скорости. Для снижения скорости движения достаточно ослабить усилие на педали газа или вообще ее отпустить, а передачи, опять же самостоятельно, будут переключаться в нисходящем порядке.
Для начала движения после кратковременной остановки (или после снижения скорости) снова необходимо перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа, и автомобиль начинает движение. Причем рычаг селектора постоянно остается в положении D. Перемещать его в иные положения не нужно, кроме как при длительных остановках. Для ускоренного разгона используется режим «кикдаун» – резкое нажатие на педаль акселератора, в результате чего коробка включает пониженную передачу.
Каковы же преимущества АКПП, ради чего стоит платить лишние деньги как при покупке автомобиля (обычно автомобиль с «автоматом» при прочих равных на 1000–2000 долларов дороже такого же, но с «механикой»), так и при его дальнейшей эксплуатации? Главное и неоспоримое достоинство – удобство управления. Ради этого, собственно говоря, и покупают автомобиль с автоматической коробкой. Особенно это преимущество проявляется в городской толчее. Водителю, управляющему машиной с обычной механической коробкой, сотни раз в день приходится выжимать сцепление и двигать рычагом коробки передач. Естественно, что «автомат» избавляет от этой «трудовой повинности». Очень облегчает жизнь АКПП инвалидам и людям с физическими недостатками.
К другим преимуществам «автомата» можно отнести (правда, весьма условно) безопасность, поскольку водитель, особенно неопытный, меньше отвлекается на управление автомобилем, а также несколько больший ресурс двигателя («автомат» обеспечивает оптимальный режим работы двигателя и не дает перегружать его).
Естественно, что есть у АКПП и недостатки, и их, по крайней мере на первый взгляд, немало. При прочих равных условиях автомобиль с «автоматом» обладает немного худшей приемистостью, расходует больше топлива. Автоматическая трансмиссия обладает меньшими возможностями для торможения двигателем, что немаловажно при езде по скользкой дороге (см. разд. 8.12 «Зима тревоги нашей»). Хуже переносит «автомат» и передвижение по бездорожью.
Надо сказать, что все вышеперечисленные недостатки характерны для АКПП старых конструкций, современные же от них практически избавлены. И все же есть еще несколько моментов, пока ограничивающих повсеместное использование «автоматов», по крайней мере в отечественных условиях. Автомобили с автоматической трансмиссией нельзя заводить с «толкача» (что заставляет автолюбителя особенно внимательно относиться к техническому состоянию системы зажигания). И наконец, самое главное, – гораздо более дорогое обслуживание и ремонт АКПП по сравнению с механической коробкой передач.
В обычных, механических, КПП масло необходимо менять достаточно редко (многие автопроизводители вообще не предусматривают замену масла в коробке), да и само масло либо обычное моторное, либо недорогое трансмиссионное. Жидкость же для АКПП весьма, надо сказать, дорога. Ремонт же автоматической коробки, а тем более ее замена на новую, может серьезно ударить по кошельку и весьма обеспеченных автовладельцев. Необходимо учитывать и то обстоятельство, что многие производители (особенно европейские) не предусматривают поставки в запасные части комплектующих для АКПП. То есть, если сломалась коробка – меняй узел целиком. С соответствующими последствиями для семейного бюджета, когда речь идет о суммах с тремя нулями, естественно, в долларах. Иногда в такой ситуации единственным приемлемым выходом остается замена АКПП на… подходящую механическую коробку.
Как же выбрать автомобиль с АКПП, что бы она не доставляла особых хлопот автолюбителю? Владельцам относительно новых автомобилей беспокоиться нечего – как уверяют специалисты, при соблюдении условий эксплуатации и грамотном и своевременном обслуживании АКПП может безотказно работать не одну сотню тысяч километров. Тем же, кто присматривается к подержанным машинам с автоматической трансмиссией, нужно помнить следующее. Прежде всего лучше не рисковать и отказаться от покупки автомобилей с АКПП, пробег которых перевалил за 200 ООО км. Ресурс их трансмиссии уже подходит к концу и наверняка вскоре потребуется сложный и дорогостоящий (как мы уже говорили) ремонт автоматической коробки. Многое о состоянии АКПП скажет цвет масла. Оно должно быть красного цвета, допускаются оттенки от малинового до бордового. Исключение составляют автомобили «Мерседес-Бенц», АКПП которых заправляются маслом желтого цвета. Если же вы обнаруживаете на щупе масло любого другого цвета (не важно, какого), то лучше сразу же уйти от такого автомобиля. Так же стоит поступить, если масло (даже если оно нормального цвета) пахнет горелой пластмассой. Это значит, что коробка готовит владельцу сюрприз, причем весьма неприятный. На ходу со стороны АКПП не должно доноситься каких-либо стуков и скрежета, передачи должны переключаться плавно, без рывков. Самым же разумным при покупке автомобиля с АКПП будет его осмотр в специализированном центре или на СТО. Грамотные специалисты смогут достаточно точно оценить состояние автоматической трансмиссии и помогут избежать ненужных проблем.
8.11. Осенний марафон
Когда наступает осень, жизнь автомобилистов приобретает особый смысл. Ведь именно осенью им предоставляется случай убедить близких и знакомых в своем водительском мастерстве, без которого преодолеть расхлябанные дороги нашей родины не просто. Это же не Германия, где чуть ли не к каждому грибу в лесу проложена асфальтовая дорожка, на которой даже опавшие листья не задерживаются. Наши водители должны быть готовы и к листьям, и к таинственным бездонным лужам, и к глубоким колеям, до краев