Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин автомобилей-тягачей.
Остаточная высота рисунка протектора устанавливается для обеспечения необходимого сцепления колес с дорогой и соблюдения безопасности дорожного движения. Измерения проводят согласно методам проверки шин и колес по ДСТУ 3649—97 «Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля». Минимально допустимую высоту рисунка протектора измеряют на площади, которая должна быть не менее половины ширины и 1/6 длины круга беговой дорожки. Ширина зоны предельного износа не должна превышать половины ширины беговой дорожки, а длина – 1/6 круга шины. Измерение высоты рисунка протектора должно производиться не менее чем в 5 точках, расположенных равномерно по площади обозначенного участка.
Проверку высоты рисунка протектора выполняют индикатором, который обеспечивает точность измерения в 0,1 мм. Значения остаточной высоты замеряют в местах наибольшего износа. Для шин, которые имеют ребро по центру беговой дорожки, измерение остаточной высоты рисунка протектора выполняют по краям этого ребра. В шинах повышенной проходимости измерения значения остаточной высоты проводят между грунтозацепами по центру или в местах, наименее отдаленных от центра беговой дорожки. В шины для легковых автомобилей может быть вмонтирован цветной индикаторный слой, появление которого сигнализирует о предельно допустимом износе шин.
Контроль давления в шинах должен осуществляться при условии полностью остывшей шины манометрами в соответствии с ГОСТ 9921—81 «Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия».
Не допускается замена золотников заглушками, пробками и иными приспособлениями.б) шины имеют местные повреждения (порезы, разрывы и т. п.), оголяющие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
Механические повреждения шин, расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины могут вызвать резкое спускание воздуха, и даже разрыв шины во время движения транспортного средства, что, в свою очередь, может привести к возможной потере его управляемости и, как следствие, дорожно-транспортному происшествию с тяжелыми последствиями.
в) шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
Тип, размер шин и давление воздуха в них устанавливаются заводом-изготовителем в зависимости от нагрузки на колесо, максимально допустимой скорости и дорожных условий, в которых будет эксплуатироваться транспортное средство, поэтому игнорирование этих требований ведет к повышенному износу шин и усложнению управления транспортным средством.
г) на одну ось транспортного средства установлены диагональные шины совместно с радиальными, ошипованные и нешипованные, морозостойкие и неморозостойкие, шины различных размеров или конструкций, а также шины различных моделей с разными рисунками протектора для легковых автомобилей, разными типами рисунков протектора – для грузовых автомобилей.
Шины с различными типами рисунка протектора и различных конструкций по-разному ведут себя при торможении и маневре транспортного средства. Установка на одну ось шин диагональной (нити корда пересекаются между собой) и радиальной (нити корда расположены по кругу профиля шины) конструкций может привести к заносу транспортного средства или потере его устойчивости. Шины повышенной проходимости с направленным рисунком протектора должны устанавливаться на транспортное средство так, чтобы указатель направления вращения совпадал с направлением вращения колеса во время движения вперед.
ДСТУ 3649—97 «Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля» не допускает установку:
– на одну ось автобусов, легковых автомобилей, прицепов и полуприцепов к ним шин различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей с различными рисунками протектора, ошипованных и неошипованных, морозостойких и неморозостойких;
– на одну ось грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов к ним шин различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной) с различными типами рисунка протектора, ошипованных и неошипованных, морозостойких и неморозостойких.д) на переднюю ось транспортного средства установлены радиальные шины, а на другую (другие) – диагональные.
Радиальные и диагональные шины имеют разную эластичность, которая существенно влияет на управляемость транспортного средства, а следовательно, и на безопасность дорожного движения. Если шины передней оси эластичнее, чем задние, то на поворотах транспортное средство будет двигаться по кривой большего радиуса, нежели та, которую задал водитель, а поэтому возможен выезд за пределы дороги или на полосу встречного движения.
е) на передней оси автобуса, выполняющего междугородные перевозки, установлены шины с восстановленным протектором, а на других осях – шины, восстановленные по второму классу ремонта.
Поскольку разрешенная скорость междугородных автобусов, согласно требованиям п. 12.6 Правил, вне населенных пунктов может достигать 90 км/ч, внезапное разрушение покрышки может привести к крайне тяжелым последствиям.
ж) на передней оси легковых автомобилей и автобусов (кроме автобусов, выполняющих междугородные перевозки) установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.
К первому классу ремонта относятся шины (камерные и бескамерные) с восстановленным протектором и те, которые до сдачи в ремонт не имели сквозных повреждений каркаса, брекера и борта (за исключением проколов). Ко второму относятся шины, которые до восстановления, кроме проколов, имели сквозные и не сквозные повреждения каркаса и брекера.
з) отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес.
Отсутствие болта (гайки) крепления колеса, а также наличие трещин в дисках или ободьях, может привести к разрушению или даже срыву колеса во время движения и, как следствие, к дорожно-транспортному происшествию.
31.4.6. Двигатель:
а) содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают установленные стандартами нормы.
Содержание вредных веществ в отработавших газах автомобильных двигателей нормируют ГОСТ 17.2.2.01–84 «Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений» и ГОСТ 17.2.2.03–87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности».
Содержание окиси углерода (СО) не должно превышать во время эксплуатации 1,5 % объемных частиц на минимальных оборотах холостого хода коленчатого вала двигателя и 2,0 % при повышенной частоте оборотов коленчатого вала на холостом ходу. Значение повышенной частоты вращения оговаривается в технических условиях и инструкции по эксплуатации автомобиля. Во время контрольных проверок транспортных средств на линии допускается содержание СО до 3,0 % при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Содержание углеводов (парафинов, олефинов, ароматических веществ) не должно превышать 1200 объемных частиц на 1 миллион объемных частиц воздуха для двигателей с количеством цилиндров до четырех, и 3000 частиц для двигателей с количеством цилиндров больше четырех на минимальных оборотах холостого хода. При повышенных оборотах двигателя содержание углеводов не должно превышать 600 частиц для двигателей с количеством цилиндров до четырех, и 1000 частиц – больше четырех.
Дымность автомобилей с дизельными двигателями во время эксплуатации не должна превышать 40 % в режиме свободного ускорения и 15 % при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Эксплуатация транспортных средств с повышенной токсичностью или дымностью в отработавших газах приводит к загрязнению окружающей среды и возникновению угрозы отравления водителя, пассажиров транспортного средства и других участников дорожного движения.б) негерметична топливная система.
Вытекание топлива из топливной системы особенно опасно из-за возможности возникновения возгорания вследствие попадания топлива на горячие узлы и агрегаты или короткого замыкания в электрическом оборудовании транспортного средства. Негерметичность соединений выявляется путем внешнего осмотра или по характерному запаху бензина или дизельного топлива.
Газовая система питания газобаллонных транспортных средств должна быть герметичной. Не разрешается использование баллонов без клейма о проведении гидравлических и пневматических испытаний. Испытание герметичности и опрессованности газовой системы питания в соответствии с ДСТУ 3649—97 «Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля» должно осуществляться в несколько этапов при давлениях, МПа: 1,0; 2,5; 5,0; 10,0; 20,0. Продолжительность между моментом достижения заданного давления и началом проведения операции контроля герметичности на каждом этапе испытаний должна быть не менее 2 минут.
Герметичность газовой системы питания газобаллонных транспортных средств должна проверяться с использованием устройств для контроля потерь газа или путем «обмыливания» соединений. Появление мыльных пузырьков не допускается. В местах утечки газа образуется обмерзание и покрытие элементов системы инеем.в) неисправна система выпуска отработавших газов.
Неисправность данной системы приводит к повышению уровня шума во время выхода отработавших газов в атмосферу, что негативно влияет на участников дорожного движения и прежде всего на самого водителя транспортного средства, а также приводит к нежелательной детонации и возможному выходу из строя других деталей и систем транспортного средства.