Бочонки при перевозке вьюком могут обвязываться обычным способом — двумя крестами, если их кладут горизонтально; если же их перевозят вертикально, их надо обвязать, как указано на рис. 87.
Очень длинные предметы, превосходящие длину лошади на 50–70 см, если вес их не больше 30–50 кг, могут завьючиваться, как боковики. Для таких грузов лучше всего седло с двумя парами рогулек (на луках); все тело лошади надо покрыть попоной. При перевозке более длинных жердей или тяжелых бревен только передние концы их прикрепляются к седлу, вроде оглобель, а задние волочатся по земле. Наконец, очень тяжелые бревна, например для постройки зимовья или плота, целиком волочатся по земле, а длинная веревка от их переднего конца прикрепляется к седлу лошади в виде одной или двух постромок.
Груз громоздкий или слишком тяжелый для одного боковика можно перевозить и летом и зимой на волокуше: к хомуту или седлу лошади привязываются передние концы двух жердей или тонких деревьев с неснятой кроной; задние концы их (или кроны) волочатся по земле; на них укрепляется настил из поперечных жердей или досок.
Для перевозки громоздкого груза вьюком применяют специальные вьючные рамы, которые могут надеваться отдельно на каждую сторону или быть скреплены вместе в виде лесенки, сразу надевающейся на седло. Седло для таких рам применяется с жестким перекрытием, или с металлическими дугами.
17. Вьючный караван и его движение. Число вьючных лошадей определяется количеством груза, включая и тару, вес которой иногда доходит до 25% всего груза. Учет груза должен быть точным, без всяких допусков в сторону преуменьшения, так как лишние 10 кг на животное могут отозваться на нем очень тяжело. На каждые 10–15 лошадей следует иметь при маршрутных работах одну запасную.
Каждому рабочему поручается забота об определенном количестве вьючных лошадей с добавлением одной-двух верховых. Число вьючных лошадей в одной связке не более пяти. Если вьючных лошадей ведут в связках, то обычно в трудных условиях один рабочий ведет две или три лошади. Но в некоторых районах (например, в Якутии) в больших караванах каждый ведет связку из пяти вьючных лошадей и успешно справляется с ней при самых тяжелых условиях — в болотах, в лесу и в горах.
В связке повод каждой лошади, длиной около 2–2,5 м, привязан к вьюку идущей впереди; для того, чтобы повод не провисал, нередко середину его привязывают еще и к хвосту передней лошади. Вести лошадей в связках необходимо вблизи населенных пунктов, при проходе вдоль полей и покосов, вблизи табунов лошадей и т.п. Этот способ очень удобен и в малонаселенных местах, но при наличии широких вьючных дорог. На плохо рассеченных тропах в лесу, по трудным болотам и частью в горах лошади в связке мешают одна другой: В болоте упавшая неумелая лошадь затягивает двух соседних, в лесу одна лошадь, забежавшая за дерево, останавливает всю связку. Поэтому в трудных условиях, если лошади привыкли к таким дорогам, лучше пускать их отдельно. В поводу ведут только одну-две лошади с научными инструментами или с ящиками, которые больше всего подвергаются ударам о деревья и утесы.
Ведущий одну лошадь держит ее повод в руке; при связке из нескольких лошадей повод передней нередко привязывают к седлу вожатого. Вьючные лошади идут в недоуздках или уздах без удил, с веревочным поводом.
При свободном движении вьючных лошадей впереди едет или идет проводник или рабочий, который выбирает дорогу и регулирует ход, за ним идут лошади; если последних много, то после каждых пяти вьючных лошадей надо помещать одного рабочего, подгоняющего их; остальные рабочие и свободные сотрудники едут сзади.
Лошади свободного каравана требуют непрерывного надзора, так как они стараются щипать траву, убегать в сторону, выбирая лучший путь, и т.п. При этом они отстают от вожатого и потом догоняют его рысцой. Езда рысью с вьюком быстро набивает спины лошадям и растрепывает вьюк, поэтому надо стараться, чтобы лошади шли равномерно. У лошадей, идущих свободно, повод не снимают, но обматывают вокруг шеи, чтобы его можно было использовать в опасных местах.
Утром, после поимки лошадей, разбирают седла, снимают и увязывают палатки и постели, раскладывают попарно вьюки. При седловке лошадей лицо, ответственное за караван, должно следить, чтобы не были перепутаны седла, закрепленные за определенными лошадьми, и чтобы седловка была произведена правильно; особенное внимание надо обращать на седловку лошадей с больными спинами. Вьючат сначала лошадей с легкими вьюками, в последнюю очередь — с тяжелыми. При выходе каравана надо пропустить всех животных вперед, пересчитать их, — не осталась ли лошадь в кустах, и проверить, не перекошены ли уже вьюки. Пройдя километр или два, надо остановить караван, поправить вьюки и подтянуть подпруги. При дальнейшем пути общие остановки делаются через один-два часа для осмотра вьюков; если развьючится или завязнет в болоте, упадет на осыпи и т.п. одна лошадь, с ней остаются два человека, а остальные продолжают путь. Утром, до выхода, лошади пьют мало, поэтому их надо хорошо напоить у первой речки, озера или колодца. Не следует вести караван дальше, пока все лошади не напьются.
Хотя утренние часы самые выгодные для выкормки лошадей, но приходится собирать их рано, чтобы успеть рано выйти. До того как будут приведены все лошади, не следует снимать палаток, потому что даже одна убежавшая лошадь может сильно задержать выступление каравана. Продолжительность сборов вьючного каравана утром — от двух до четырех часов.
Для передвижения вьюком самое лучшее время — утро, когда еще свежо и животных меньше мучают насекомые. Особенно сильно досаждают животным слепни (пауты) в жаркие часы дня. Иногда из-за них, а в пустынях из-за жары, в середине дня следует делать привал на несколько часов. Но во всех других условиях вьючному каравану выгоднее двигаться непрерывно, так как развьючка и вьючка днем отнимает не меньше часа и напрасно изматывает людей и животных. Вообще следует избегать оставлять лошадей под вьюком лишнее время. Дневные привалы удобны только в маленьких партиях, где всего одна-две вьючных лошади.
Безусловно утомителен и вреден для вьючных лошадей способ работы, когда исследователь едет вместе с караваном и задерживает его при себе при всех остановках, во время которых он занимается научными наблюдениями. Необходимо научиться находить следы каравана или иметь отдельного проводника, а караван поручить другому.
После прихода на ночлег лошадей выстаивают в седлах, а в теплую погоду без них. Седла ежедневно, если нет дождя, кладут потниками вверх для просушки. Кожаные части седел лучше сушить в тени. Вечером необходимо устранить все замеченные во время перехода неполадки в сбруе и седлах. На ночь седла складываются друг на друга на грузе или на лежащем дереве, на больших камнях и т.п. и закрывают брезентом. По мере сокращения груза его перекладывают, чтобы сохранить равновесие боковиков. Если груза остается мало, то полезно пускать поочередно лошадей без вьюка.
Каждые пять-шесть дней устраивается дневка для отдыха лошадей. Для дневки, если она не определяется научными требованиями, выбирается место с хорошим кормом и водопоем.
Средняя скорость вьючного каравана по хорошей дороге от 4 до 4 1/2 км в час; дневной перегон обычно 20–30 км, но может быть доведен и до 35–50 км; такие большие перегоны приводят к быстрому натиранию спин лошадей и требуют более частых дневок для отдыха.
На плохих дорогах скорость передвижения различна и падает до 1–2 км в час на болотах и в высоких горах. В тайге, особенно в горной, при отсутствии тропы и необходимости все время прорубать дорогу, иногда за 12 часов напряженной работы удается пройти лишь пять-шесть км.
Заброшенные и малопосещаемые тропы в тайге и в лесистых горах почти всегда завалены буреломом, и надо иметь наготове топоры и пилы, чтобы расчистить непроходимые места; в большинстве случаев завалы удается обойти. Через низко лежащие стволы лошади перешагивают, но не надо позволять вьючным лошадям прыгать через препятствия выше 50–60 см, так как эти прыжки приводят к порче спины. При переходе по лесным дорогам надо следить, чтобы лошади не повреждали вьюки, пролезая между деревьями, под нависшими стволами и в чаще мелких деревьев.
Очень трудны для прохода болотистые леса с глубокими ямами и камнями, например, кедровники в горах южной Сибири на верхней границе леса. В таких лесах особенно опасно падение лошади в яму с торчащими сучьями, о которые она может пораниться. При передвижении по глубокому болоту сначала надо проверить, проходимо ли оно для вьючных лошадей. На непроходимом болоте строят гать или переносят вьюки на себе, переводя лошадей без груза. На проходимых болотах идут обычным порядком с вожатым впереди; если можно пройти только по узкой тропе, то лучше провести лошадей поодиночке под уздцы. Если идущая впереди лошадь падает, надо остановить всех идущих сзади, пока не выяснится, не следует ли найти обходный путь.
Упавшую лошадь сначала пытаются поднять вместе с грузом; если она не встанет, надо снять вьюк и отнести его на ближайшее крепкое место; иногда приходится снять с лошади и седло. Обычно лошадь поднимается после того как снят вьюк, если ее тянуть за узду и хвост. В редких случаях, в затягивающих болотах, приходится подвести под тело лошади веревку; если сила людей не достаточна для вытягивания лошади и есть рядом крепкое место, можно припрячь лошадей. Поднимая лошадь из болота или ямы в лесу можно помогать рычагами (вагами) — толстыми жердями, осторожно заведенными под тело лошади.
При горных переходах на крутых подъемах следует позволять вьючным лошадям останавливаться, когда они захотят отдохнуть, пока дыхание не станет нормальным; при этом животное становится поперек дороги. После большого участка крутого подъема надо дать отдохнуть на ровной площадке 5 — 10 минут и поправить вьюки. Перед продолжительным подъемом надо подтянуть переднюю подпругу, если она ослабла, и нагрудник (шлейку); перед спуском — заднюю подпругу и подхвостник (шлепку). Но затянутая подпруга не должна мешать дыханию лошади.