А и вертикальную В.
Прикрепление колеса со счетчиком (одометра) к аэросаням очень трудно осуществить, так как от сильных ударов, испытываемых санями при переездах через кочки и заструги, одометр может быть легко поврежден.
Показания одометра необходимо до начала работы проверить на точно измеренном отрезке пути и вычислить шкалу поправок.
Научные приборы — фотоаппараты, теодолиты и т.п. можно вносить в палатку или другое теплое помещение только в футляре или завернув в одежду, и дать им согреться час-два, а потом уже открывать — иначе они покроются налетом влаги.
ЛИТЕРАТУРА
Лыжи
Бутурлин С.А. Настольная книга охотника, 3-е изд., 1932. Буханевич, Живаго, Малеинов А. Лыжный туризм, 1941. Воропов В.А. Основы лыжного спорта, 1946. Воронов В.А. Техника передвижения на лыжах, 1941. Гавричков А.В. Лыжная подготовка, 1942. Жемчужников А.А. Лыжи, 1939. Качиони С. Год охотника. 2-е изд., 1936. Красоткин Л. И. Методики лыжной подготовки, 1943. Лаптев И. Лыжные мази, 3-е изд., 1946. Лыжный спорт. Под ред. Л.Н. Бергмана, 1938. Лыжный спорт. Вопросы научного научения лыжного спорта. Сборник статей, 1948. Малеинов А.Л. Лыжные походы в горах, 1948. Мауэр Н.Э. На лыжах по пересеченной местности, 1944. Панин Н.А. Привал лыжников и ночевка в населенных пунктах. 1942. Рахманин Гр. Снаряжение охотника, 2-е изд., 1930. Серебряков В. Хранение и ремонт лиж, 1942. X имичев М.А. Лыжный инвентарь (выбор, хранение и уход), 1942. Черенов И.А. Горнолыжная подготовка, 1941. Черепов И.А. Горнолыжный спорт, 2-е изд., 1940. Брошюры (изд. «Физкультура и спорт»): 1. Как самому изготовить лыжи 2. Учись ходить на лыжах. 3. Уход за лыжами. 4. Лыжные мази. 5. На лыжах но пересеченной местности, 6. Подъемы, спуски и повороты на лыжах. Журнал «На суше и на море» за 1937–1941 гг.
Олени и лошади
Житков Б.М. Полуостров Ямал. Зап. Рус. Геогр. Общ. по общ. географ., т. 49, 1913 г. (гл. X. Оленеводство Тобольской губ., стр. 252–292) Нахлупин Н.Г. Оленеводство и ветеринарно-зоотехнические мероприятия, 1938. Обручев С.В. В неведомых горах Якутии, 1928. Обручев С.В. Колымская землица» 1933. Петриев П. А. Езда на оленях. Справочник охотника-полярника, 1949. Панов С.П. Новые типы хомутовой дышловой упряжки для оленей. Труды Научно-исследовательского института полярн. земледелия, животноводства и пром. xo з. серия «Оленеводство», в 13, 1941, стр.7 — 20. Попов С.П. Санный путь в условиях тундры. Там же, стр. 31–38. Северное оленеводство. Под ред. П.С. Жигунова и Ф.А. Терентьева, 1948.
Собаки
Соколов И.И. Собаководство на севере СССР. Труты Научно-Исследоват. ин-та полярн. земледелия, животноводства и про. хоз., серия пром. хоз., в. 9, 1939 (с подробной библиографией) — Тихоненко И. Ездовые собаки Чукотки. «Стахановцы Арктики», кн. 9, 1939 Шерешевский Э.П. Езда на собаках. Справочник охотника-полярника, 1949 (с подробной библиографией). Шерешевский Э.П. Петряев П.А. и Голубев В.Г. Ездовое собаководство, 1946.
ГЛАВА VIIIВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
С.В. Обручев
1. Введение. Передвижение по рекам, озерам и вдоль морских берегов на лодках представляет большие преимущества для всякого исследователя, поэтому везде, где только возможно использовать этот вид транспорта, следует прибегать к нему. В частности, при работе по внутренним водным путям, лодка дает возможность быстро проходить реки, долины которых почти недоступны для лошади и пешехода из-за утесов или зарослей, чрезвычайно густых у воды. Лодка достаточных размеров позволяет везти с собою все собранные коллекции, необходимое снаряжение и припасы, не увеличивая числа рабочих и не требуя дополнительных вьючных лошадей. Немаловажным преимуществом лодочных маршрутов является и экономия сил исследователя — передвигаясь в удобных условиях, он утомляется гораздо меньше и может сделать за день гораздо большее количество наблюдений, чем верхом или пешком.
Все эти преимущества лодочной работы особенно резко выступают при ведении исследований вниз по течению. При подъеме вверх, если нет моторных лодок, передвижение требует гораздо больших усилий и идет медленно; особенные затруднения при подъеме представляют пороги. Поэтому, при возможности выбора, надо предпочитать спуск по реке — подъему. При исследовании всего бассейна реки большую водную артерию следует осматривать вниз по течению, а ее мелкие притоки проходить от устья вверх и обратно. При этом исследования по притокам надо производить при передвижении вверх, чтобы дать возможность рабочим чаще отдыхать, а на обратный путь, более легкий, оставить те части противоположного берега, которые не удалось осмотреть при подъеме.
При выборе лодки, а особенно при ее постройке, переоборудовании и вооружении ее парусами, необходимо иметь некоторое понятие об основных положениях теории корабля. С ними можно познакомиться по статье С. Благодарева в книге «Водный туризм» или по книге И. Людевига. Мы приводим лишь краткое объяснение некоторых основных понятий; ряд важнейших терминов объяснен ниже при последующем изложении.
Водоизмещение судна — количество воды, вытесненной корпусом при полной нагрузке; способ определения его описан в §10.
Центр бокового сопротивления представляет центр проекции подводной части на продольную вертикальную плоскость. Положение его важно знать при пользовании парусами. Наиболее просто его определить, вычертив в уменьшенном виде эту проекцию подводной части судна (включая руль и опускной киль) на картоне, затем вырезать, и положив плашмя на острие ножа, уравновесить. Несколько нажав на нож, чтобы полученное положение ножа зафиксировать на картоне, поворачивают фигуру в той же плоскости на 90є, снова уравновешивают и надавливают пальцем; на пересечении этих двух линий и находится искомый центр.
У лодки, спущенной в воду, центр бокового сопротивления можно найти следующим образом: загрузив лодку так, как она будет ходить под парусами, ставят ее параллельно берегу, руль привязывают в прямом положении, спускают киль (если он есть) и привязывают к борту, почти у середины лодки, веревку. Если точка прикрепления находится над центром бокового сопротивления, то при вытягивании веревки на берег лодка будет перемещаться, не меняя положения корпуса; точку эту находят, перемещая место прикрепления веревки. Чтобы лодка не накренялась, надо поместить груз к дальнему борту.
Осадка с удна — глубина (углубление), на которую судно п o гружается в воду. Осадка изменяется в зависимости от нагрузки. При полной нагрузке осадка равна высоте ватерлинии над дном судна.
Плавучесть — способность судна держаться на воде и не тонуть. Чем больше высота борта над уровнем воды, тем больше запас пловучести; с увеличением нагрузки судна увеличивается его осадка и уменьшается высота надводного борта.
Устойчивость — способность судна держаться на курсе и не «рыскать» в стороны.
Остойчивость — способность судна сохранять в воде свое нормальное положение, т.е. при качке любой силы или действии других сил не опрокидываться, а возвращаться в исходное положение. Остойчивость зависит от формы корпуса и от расположения груза: чем ниже расположен груз, тем больше остойчивость; высокое положение груза может понизить остойчивость и привести к опрокидыванию; наличие воды в корпусе понижает остойчивость, а большое ее количество увеличивает опасность опрокидывания; незакрепленные грузы при качке могут сдвинуться и опрокинуть судно. Поэтому тяжелые грузы надо класть вниз, и при плавании на озерах и в море — хорошо закреплять; жидкости размещать в небольших, плотно закрытых, узких сосудах; если груза мало и остойчивость судна недостаточна — на дно кладут баласт. Глубоко сидящее судно более остойчиво, чем мелко сидящее; широкое судно остойчивее узкого. Суда речного типа для плавания при большой волне вследствие своей малой остойчивости непригодны.
Ходкость — способность судна легко и быстро передвигаться в воде — обусловливается характером обводов (очертания корпуса), его нагрузкой и диферентом (разностью углубления концов судна); в большинстве случаев нужно грузить судно так, чтобы оно имело больший диферент на корму. На ходкость имеет влияние также сопротивление ветра и гладкость подводной части судна.
Поворотливость (маневренность) — способность судна слушаться действия руля, весел, паруса и моторов (машин) и легко и быстро разворачиваться, т.е. изменять направление движения, сохраняя вместе с тем устойчивость на курсе. При излишней загрузке носа (диферент) судноплохо слушается руля и приобретает рыскливость.
Мореходность — способность судна двигаться и сохранять пловучесть, ходкость, поворотливость, остойчивость и устойчивость не только на спокойной воде, но и при сильной волне и ветре. Достигается это очертанием обводов, высотой надводной части и нагрузкой. Судно с тупым носом трудно двигается против волны особенно крутой; судно с острыми носовыми обводами и низким бортом режет волну и заливается волной. При низких бортах в судно захлестывают волны как с кормы, так и с боков. Высокие борта и надстройки мешают при встречном ветре. Судно должно иметь довольно острые обводы в подводной части и более полные — в надводной; борт в средней части не должен быть низким, нос и корма должны иметь достаточную высоту (см. §10). Груз следует класть главным образом в средней части судна — перегруженный нос с трудом всходит на волну и затем стремительно падает вниз; перегруженная корма увеличивает эти отрицательные свойства. Не следует допускать скопления воды в судне.
Обводы — очертания корпуса, которые хорошо видны на поперечных вертикальных разрезах (шпангоуты) и на продольных (батоксы); наибольший шпангоут, приходящийся обычно по середине судна, называется мидель. Шпангоуты бывают округлые и угловатые; чем более очертания судна приближаются по форме к параллелепипеду, тем обводы будут полнее; чем больше шпангоуты приближаются к треугольному сечению, тем острее обводы. При угловатых обводах судно может иметь плоское дно и вертикальные или наклонные борта (тип дощаника), или же угловатое дно при наклонных бортах (тип шарпи).