14. Пороги. Наибольшую опасность для подъема и спуска по реке представляют пороги. Они встречаются как на горных реках, так и на реках среднегорных возвышенностей.
Порогами обычно называют очень крутые участки реки с большим количеством крупных камней и очень сильным течением; шивера (шивер) — тот же порог, но с меньшим падением; границу между ними провести трудно. Для подъема по порогу прежде всего отыскивают «слив» или «ворота» — корыто, более свободное от камней, с глубиной, достаточной для передвижения лодки. Обычно главный, слив бывает слишком силен для подъема и идут по боковым, если на них не мешают камни. Легче всего подниматься бечевой. В тех случаях, когда боковые ворота очень мелки, и лодка проходит только по средним, бечева должна быть очень длинна. Иногда река настолько переполнена камнями, торчащими из воды, что длинная бечева, на которой идет лодка по среднему сливу, зацепляется и освободить ее с берега или с лодки невозможно; тогда приходится нескольким рабочим (один на порогах не в силах удержать лодку) итти с бечевой по воде, ближе к лодке. Если это не удается, лодку ведут на шестах или «бродком», т. е один или двое слезают в воду и проводят лодку, держа за корму и нос. Если, наконец, из-за сильного течения ни «бродком», ни на шестах лодку поднять не удается, то на небольших реках можно, зайдя по берегу выше порога, привязать бечеву длиной 200–400 м к берегу (в случае косого слива), или к камню в реке (при прямом сливе) u спустить ее конец с привязанным бревном в порог. Едущие в лодке ловят это бревно и затягиваются по бечеве вверх. Наконец, иногда в сильных порогах пользуются двумя бечевами — по одной с каждого берега, или перетаскивают лодку на катках по берегу, если последний это допускает. В Осиновском пороге Енисея весной, когда утесы непосредственно омываются водой и итти бечевой нельзя, поднимают большее лодки, цепляясь тремя-четырьмя баграми за выступы утесов и ведя лодку у самого берега.
Бечева на пороге не должна прикрепляться к лучку — он может сломаться или при резком повороте перекинуться на другую сторону. Его заменяют «гужем» — короткой веревкой, привязанной к носовой перекладине — бурундучнику. Сквозь петлю гужа пропускают бечеву.
Каждый порог представляет свои особенности, и дать общие правила для подъема нельзя. Все зависит от опыта и ловкости всех участников экспедиции. Не следует забывать, что для порогов нужны прочные вполне надежные весла и шесты, а также запасной комплект их и крепкая и длинная бечева. Полезны также «бродневые бродни» или высокие резиновые сапоги.
Для спуска по порогам населенных рек следует прибегать к помощи лоцманов, живущих в деревнях у порога. Обычно большие лодки и баржи спускают по средним воротам, а мелкие — по боковым («бережным»), так как в «подпорожице» главного слива волны очень велики. При отсутствии населенных пунктов приходится полагаться на опытность рулевого. Иногда нельзя найти лоцмана который знал бы всю реку, и приходится брать человека вообще опытного в спуске по порогам. Подплывая к порогу и находясь на спокойной поверхности «наплыва», большей частью удается определить главный слив и вести к нему лодки. Но на незнакомых порогах необходимо предварительно выходить на берег и осматривать ворота. Основное правило в порогах — не переставать грести, так как лодка, потеряв собственное движение, не будет управляться; следует пересекать струи (например, уходя от камня) заблаговременно, помня, что быстрота движения и сила струи очень велики; но при этом нельзя ставить лодку круто поперек течения — не более 15–20° к оси течения, так как иначе ее легко могут захлестнуть валы или она сядет боком на камень.
Наибольшую опасность в пороге представляют камни и большие валы. Камни частью видны над водой издалека; подводные камни легко обнаруживаются волнами, которые возникают уже ниже по течению от их верхушки — там, где поток воды образует завихрение под камнем; над близко лежащим к поверхности воды камнем образуется беляк (барашек), стоящий также ниже вершины камня; над камнем, не имеющим барашков, мелко сидящая лодка иногда может пройти, но безопаснее нее же направлять ее в треугольный слив, образующийся от столкновения волн между двух камней.
Если лодка сядет на большой камень, надо немедленно выскочить на него и, удерживая лодку руками, не дать ей опрокинуться и выправить ее по течению.
Наиболее значительные валы образуются в узких крутых воротах и особенно в подпорожице, где падающая с порога вода встречается с более неподвижными водами. Эти валы («толкачи») надо проходить, гребя и разрезая их носом. На сливах в воротах бывают косые валы, отбитые от берега или больших камней. Если валы очень велики, надо повысить борта лодки — набить фальшборты из досок по всему борту или только на носу. Для весел оставляются прорезы у уключин. Борта лодки должны возвышаться над водой в самом низком месте не менее чем на 30 см. Рулевое весло надо привязать петлей к корме, чтобы его не сбило волной.
При спуске с шинер можно направлять лодку и замедлять ее движение шестами на носу и на корме, но это применимо только при малой силе и скорости течения. Для замедления хода барок и плотов иногда употребляют особый якорь — большой камень на канате, который скользит по дну. В случае, если опасаются спускаться на лодке в особенно бурный порог, можно спустить ее без людей на одной бечеве, или лучше на двух, с двух берегов; но этот способ, по-видимому (мне не случалось им пользоваться), не очень надежен, так как лодка может быть легко залита валами. По порогам с узкими воротами спускают и на бечеве, закрепленной на носу, оставляя рулевого в лодке; это возможно только для маленьких лодок.
Плавание по бурным горным рекам, где пороги и шиверы следуют непрерывно друг за другом, представляет большую опасность, и может производиться только в том случае, если нет других способов передвижения. Спуск по таким рекам часто более безопасен на маленьком плоту, чем на лодке, так как вода с плота стекает, а опрокинуть его труднее, чем лодку. Для того, чтобы волны, перекатывающиеся через плот, не сбросили людей, надо сделать для их поддержки прочные перила, за которые можно держаться. О технике плавания на плотах см. §16.
Особенно опасны для исследователя узкие ущелья, в которых значительная река пересекает горный хребет. В эти ущелья река входит мощным спокойным потоком, а ниже, даже при отсутствии настоящих порогов, мчится с такой быстротой, что на поворотах разбивает лодки и плоты об утесы.
Непроходимые для лодок пороги обходят по берегу, перенося груз и обтаскивая лодки. Деревянные лодки обтаскивают на катках — гладких, очищенных от сучьев бревнах в 10–15 см толщиной; надо предварительно расчистить от камней и стволов дорогу. Легкую долбленку, берестянку и байдарку переносят на руках два человека. Байдарку, освободив от вещей, берут за нос и корму и кладут на плечи. Тащить байдарку или берестянку с грузом по берегу ни в коем случае не следует.
15. Работа на речной лодке. При укладке груза в лодку самые тяжелые вещи надо класть в среднюю часть лодки вниз, чтобы центр тяжести был возможно ниже. Сверху кладут мягкие вещи, по которым можно ходить. Груз покрывают брезентом и хорошо заправляют его за борта; лучшая изоляция груза от воды получится, если брезент сделан по форме лодки и пристегнут люверсами к крючкам снаружи, на 10–15 см ниже края борта. Для улучшения хода лодка должна сидеть немного глубже кормой; но слишком высоко поднятый нос парусит при встречном и боковом ветре. Не следует класть груз слишком высоко — он также будет парусить. На корме надо оставить свободное место без груза и рыбин для того, чтобы можно было отчерпывать накопившуюся воду. Впереди оставляется место для гребцов так, чтобы груз не мешал самым большим размахам рукоятки весла. В байдарке легкий груз укладывается в носу и в корме, а тяжелый — в узких мешках — вдоль бортов.
При посадке в маленькие долбленки и ветки, а особенно в берестянки и байдарки, надо ставить их вдоль берега на достаточно глубоком месте, чтобы при загрузке лодка не села на камни или мель. Весло кладут вдоль борта или поперек перед сидением и, опираясь обеими ругами о борт (фальшборт), поочередно ставят ноги на киль и затем осторожно, не отклоняясь в стороны, садятся. Следует садиться с сухого места — с травы или камня — чтобы не затаскивать в лодку грязь. Лучше плавать в байдарке в легкой обуви, но если исследователь принужден все время выводить на берег для ходьбы по камням (например, для осмотра утесов) и носит сапоги, следует в байдарку подложить под ноги кусок брезента или мешок.
При высадке из этих маленьких лодок их также ставят вдоль берега и вылезают на берег; или же подходят к берегу наискось, и сев дном на мель, вылезают в воду. Последний способ более безопасен для байдарки; садиться в неё также лучше не с берега, а зайдя и воду, чтобы случайно не повредить дно байдарки о камень.
Стоянки. Небольшие лодки во время стоянки лучше вытаскивать на берег. При отсутствии палатки опрокинутая лодка служит хорошим пристанищем от непогоды и заменяет навес у костра. Чтобы увеличить прикрытие, надо на ночь прислонить к ней два шеста и натянуть на них брезент.
Лодки более крупные вытаскиваются на берег носом, причем корма должна быть направлена вниз но течению, а нос крепко привязан к колу или дереву. При стоянках в низовьях больших рек, где развивается сильная волна, средние лодки приходится также вытаскивать на берег, а большие ставить возле берега на якоре и подъезжать к ним на маленькой лодке. При сильных ветрах для того, чтобы лодка не рыскала, надо, кроме якоря, протянуть еще две расчалки — веревки от кормы к берегу («больные») и поставить лодку наперерез волнам. Необходимо следить, чтобы веревки — расчалки и якорный канат — не перетерлись о камни, и изменять при перемене ветра место прикрепления расчалок. При постановке судна на якорь трос привязывают к последнему рыбацким штыком, а свободный, ходовой конец якор