Более мореходны и пригодны для пересечения больших озер, морских заливов и проливов шестерки и вельботы. На шестерке, например, я пересекал на северном побережьи Чукотки Чаунскую губу, шириной более 100 км. Вытаскивать на берег большую шлюпку труднее, чем рыбачью лодку, но при помощи талей мы втроем без особых затруднений вытаскивали свою шестерку на крутой штранд. Для переходов через большие водные пространства на шлюпках следует поставить фальшборт, или, еще лучше, забрать всю носовую часть брезентом, натянутым на железных дугах, вставляющихся в дужки.
При морских переходах подвесной мотор неудобен, так как на волне трудно подливать в него горючее и он более капризен, чем постоянный мотор; с другой стороны, последний сильно утяжеляет шлюпку и мешает вытаскивать ее на берег.
Не следует выходить в море, если оно слишком бурно для данного типа судна; как правило, выход в море и плавание в нем для мелких судов допустимы при ветре не более 4 баллов (см. ниже таблицу Бофорта), и только для судов с большим запасом пловучести и высокими мореходными качествами — при 5 баллах. Минимальная высота борта шлюпки над водой для морского плавания в миделе 35–40 см (см. §10), для судов с палубой предельная высота несколько меньше.
При морских плаваниях необходимо иметь с собой шлюпочный компас, часы, бинокль и анероид, карты побережья (не только для своего участка, но и для соседних), неприкосновенный запас пищи и воды, теплую одежду и дождевые плащи или непромокаемые костюмы. Обязательны спасательные пояса, — в особенности при плавании на каркасных лодках.
При плавании в море или на большом озере полезно знать дальность горизонта. Она вычисляется по формуле
D = 1,065 (2*R*h)1/2,
где: R — радиус земли и h — высота точки наблюдения в километрах; 1,065 — поправка на рефракцию; другие поправки, имеющие меньшее значение (давление, влажность, температура) не введены. Эту формулу можно преобразовать в следующую:
D = 120,345 h 1/2
Чтобы не вычислять каждый раз дальности горизонта, делают номограмму или таблицу.
Шкала Бофорта
| Баллы Бофорта | Словесное обозначение | Скорость ветра, в м/сек. | Округленная средняя скорость, ветра км/час | Шкала Бофорта применительно к обычным одномачтовым рыболовным парусникам | Высота волн в океане, в метрах | Влияние ветра на поверхность моря | Сила волнения в открытом море в баллах | Влияние ветра на наземные предметы | Баллы Бофорта |
| 0 | Полный штиль | 0,0–0,5 | 0 | Хода нет; судно не слушается руля | 0 | Зеркальное море | 0 | Дым поднимается вертикально. Вымпелы и листья на деревьях неподвижны | 0 |
| 1 | Очень легкий (тихий) ветер | 0,6–1,7 | 4 | Судно под всеми парусами, едва слушается руля; ход едва заметен | Менее 0,3 м | Образуются небольшие чешуеобразные волны без пенящихся гребней (барашков) | 1 | Дым поднимается наклонно, указывая направление ветра. Листья и вымпелы неподвижны | 1 |
| 2 | Легкий ветер | 1,8–3,3 | 9 | Ход 1–2 узла под всеми парусами | Слегка колеблется вымпел; листья на деревьях шелестят, Ощущается лицом как легкое дуновение | 2 | |||
| 3 | Слабый ветер | 3,3–5,2 | 16 | Ход 3–4 узла под всеми парусами; судно начинает крениться | Менее 0,3 м | Короткие, хорошо выраженные волны; гребни их начинают опрокидываться пена стекловидная | 2 | Колеблет флаги и небольшие, покрытые листьями ветки деревьев, рябит поверхность стоячих вод | 3 |
| 4 | Умеренный ветер | 5,3–7,4 | 23 | Под всеми парусами, имеет хороший ход и значительный крен | 0,3–1,0 | Волны становятся длиннее; местами образуются пенящиеся «барашки». Прибой сопровождается непродолжительным шумом | 3 | Вытягиваются вымпелы, колеблются ветки деревьев без листвы, поднимается с земли пыль и обрывки бумаги | 4 |
| 5 | Свежий ветер | 7,5–9,8 | 31 | Уменьшают количество парусов | 1,0–1,7 | Волны становятся длиннее, Все море покрывается «барашками» шум прибоя становится сильнее и воспринимается как беспрерывный рокот | 4 | Вытягивает большие флаги, начинает колебать большие деревья Образует небольшие волны на поверхности стоячих вод. Свистит в ушах | 5 |
| 6 | Сильный ветер | 9,9 — 12,4 | 40 | Берут вторые рифы на гроте. Должны соблюдать осторожность вовремя рыбной ловли | 1,7–2,5 | Начинают образовываться гребни большой высоты, пенящиеся вершины которых занимают большие поверхности. Прибой сопровождается глухими раскатами | 5 | Колеблет большие голые сучья. свистит около домой и других неподвижных объектов. На гребнях волн в стоячих водах образуются небольшие «барашки». Слышно гудение телеграфных проводов | 6 |
| 7 | Крепкий ветер | 12,5-15,2 | 50 | Не выходят в море, а находящиеся в море ложатся в дрейф | 2,5–3,5 | Волны громоздятся и производят разрушения. Ветер срывает с гребней белую пену и стелет её полосами по ветру. Шум прибоя слышен издалека | 6 | Колеблет стволы небольших деревьев. НА гребнях волн в стоячих водах многочисленные «барашки». Затрудняет ходьбу против ветра | 7 |
| 8 | Шторм | 15,3-18,2 | 60 | Все находящиеся в море устремляются в укрытое место, если оно близко | 3,5–6,0 | Высота и длина волн заметно увеличиваются. Пена ложится по ветру более густыми полосами. Шум в открытом море приобретает характер раскатов. | 7 | Колеблет большие деревья, ломает ветви и сучья. Заметно задерживает всякое движении против ветра | 8 |
| 9 | Сильный шторм | 18,3 — 21,5 | 72 | 6,0- 12,0 | Высокие горообразные волны с длинными опрокидывающимися гребнями. От пены становится белой вся поверхность моря. Шум в открытом море приобретает характер ударов. | 8 | Ломает большие голые сучья деревьев. Сдвигает с места легкие предметы, повреждает крыши. | 9 | |
| 10 | Крепкий шторм | 21,6 — 25,1 | 84 | Вырывает с корнем деревья и производит значительные разрушения | 10 | ||||
| 11 | Жестокий шторм | 25,2-29,0 | 97 | Выше 12 | Высота волн настолько велика, что находящиеся в поле зрения корабли временами скрываются за ними. Море покрыто белыми, вытянутыми по верху полосами пены. Верхушки гребней срываются в виде водяной пыли. Раскаты в открытом море превращаются в сплошной грохот | 9 | Производит большие разрушения | 11 | |
| 12 | Ураган | Более 29,0 | Более 105 | Срываемая с гребней водяная пыль становится настолько густой, что значительно уменьшается видимость | Производит опустошения | 12 |
ЛИТЕРАТУРА
Благодарев С. Преодоление препятствий на реке, «На суше и на море», 1936, №4. Благодарев С. и Брызгалов В. Разборная байдарка, 2-е изд. С атласом чертежей, 1938. Благодарев С. Покров ский Н., Пронив А. и Сухов Л. Водный туризм (со словарем морских терминов), 1939. Васил ьев М. В. Морская судовая практика, 1938. Васильев Н.Я. Парусный ботик. 1-е изд. 1929. Кокшайские В. и П. Как самому построить лодку, 1927. Кремнев Б.В. Как самому построить легкую плоскодонную лодку, 1939. Кочеш ков М.П. Военно-морская подготовка, 1947. Людевиг Н. Парусный спорт. 3-е изд. (со словарем морских терминов и выражений), 1931. Опарин Ф. и Ахлюстин Б. Байдарка «Вишерка». «На суше и на море», 1936, №5. Покровский Н. Как сделать байдарку. Там же, 1941, №5. Перепечин Б.М. Краткий справочник по лесу, 1949. Правила для предупреждения столкновений судов в море. Курс кораблевождения. Прил. №4, 1945. Правила плавания по внутренним водным путям СССР. 1939. Пронин А. Как построить плот. «На cушe и на море», 1937, №6. Пронин А. Как сделать простейший парус. Там же, 1938, №5. Прохоров М. и Шестоперов Я. Водные экскурсии, 1930. Семенов А. и Соболянов А. Самодельная складная переносная лодки. 2-е изд., 1930. Сеpгeль С.И. Водный туризм, 1929. Сергель С.И. Экскурсии в лодке и пешком, 1925. Спутник туриста. 2-е изд., 1941, Спутник юного туриста, 1948. Улицкий М.Б. Водный туризм. 1939, Усиков П.Т. и Лазак В.В. Гребной спорт. Пособие гребцу и инструктору, 1925. Френкель Г. Практика вождения спортивных и туристских судов, 1932. Френкель Г.Ф. и Левит Л.М. Техника водного туризма, 1932.
ГЛАВА IXМЕХАНИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
Я.И. Бронштейн
ВЫБОР АВТОМОБИЛЯ
1. Введение. Механический безрельсовый транспорт получил широкое применение в различных областях народного хозяйства. Современные автомобили отличаются высокой производительностью, надежностью и длительным сроком службы.
Они с успехом используются для полевых исследовательских работ в самих различных дорожных условиях, а некоторые специальные конструкции обладают настолько высокой проходимостью, что могут работать и вне дорог и даже преодолевать вплавь водные пространства.
Многообразие типов, размеров и конструкции современных автомобилей дает возможность выбора их с учетом конкретных условий предстоящих экспедиционных работ. В первую очередь следует учитывать дорожные и климатические условия, которые в разное время года в различных районах крайне разнообразны.
2. Дорожные условия. Наилучшие дороги построены с применением вяжущих материалов (асфальт, бетон, гудрон). Хорошим качеством обладают также широко распространенные щебеночные шоссе и булыжные мостовые. Такие дороги обставлены дорожными знаками и указателями, имеют благоустроенные мосты и переправы и обслуживаются штатной ремонтно — эксплоатационной службой.