Таблица 22
Проходимость автомобилей
| Ведущие оси | Тип кузова | Число колес | Из них ведущих | Колесная формула | Оценка проходимости |
| Передняя | Легковой | 4 | 2 | 4х2 | Ниже средней |
| Задняя | Легковой и грузовой | 4 | 2 | 4х2 | Средняя |
| Средняя и задняя | Грузовой | 6 | 4 | 6х4 | Повышенная |
| Передняя и задняя | Грузовой и легковой | 4 | 4 | 4х4 | Высокая |
| Передняя, средняя и задняя | Грузовой | 6 | 6 | 6х6 | Высокая |
| Передняя и задняя | Амфибия | 4 | 4 и гребной винт | 4х4 | Высокая Плавание на воде |
| Передняя, средняя и задняя | Амфибия | 6 | 6 и гребной винт | 6х6 | Высокая Плавание на воде |
| Задняя(гусеницы) | Грузовой | 2 гусеницы и 2 колеса или 2 гусеницы и 2 лыжи | 2 гусеницы | - | Очень высокая. Колесно — гусеничные и лыжно-гусеничные вездеходы |
У трехосных автомобилей с двумя ведущими осями на эти оси приходится до 75–80% всего веса автомобиля, что обеспечивает им повышенную проходимость. В то же время они отличаются, особенно на скользкой дороге, несколько худшей маневренностью. Этот тип машин включает главным образом грузовые автомобили и характеризуется более высоко приподнятым кузовом.
Автомобили с приводом всех колес построены специально для работы в условиях бездорожья и обладают высокой проходимостью, большой выносливостью и повышенной прочностью. Экономическая характеристика этих машин менее благоприятна — они имеют сравнительно больший расход топлива. Помимо высокой проходимости, автомобили со всеми ведущими колесами (4x4 и 6x6) обладают также весьма хорошими буксирными качествами, а некоторые из них снабжены приводимой от двигателя лебедкой, которая чрезвычайно полезна для «самовытаскивания» застрявшего и буксующего автомобиля или для оказания помощи другой машине.
Полугусеничные автомобили (с колесами или лыжами на передней оси) сравнительно мало распространены и предназначены: колесно-гусеничные для тяжелого бездорожья (в основном в качестве буксирующего тягача), а лыжно-гусеничные — для работы по снежной целине.
Высокая проходимость автомобилей является самым желательным качеством в экспедиции, однако, специальные автомобили высокой проходимости обладают соответственно меньшей грузоподъемностью и расходуют больше горючего. Кроме того, они несколько сложнее и дороже. Поэтому применять эти машины имеет смысл лишь при таком маршруте, который не доступен для обычных двухосных автомобилей с задней ведущей осью. Если трудно проходимы лишь отдельные небольшие участки, можно преодолеть нх, применяя простые приемы (см. §19) для повышения проходимости машины и пользуясь помощью одной более мощной машины высокой проходимости.
8. Экономичность автомобилей имеет значение как с точки зрения стоимости путешествия, так и для разрешения проблемы снабжения топливом. Поэтому при выборе автомобилей для экспедиции следует, при прочих равных условиях, отдавать предпочтение машинам, имеющим меньший расход горючего на 1 км пути. При комплектовании машин для экспедиции, которая должна двигаться как одно компактное целое, весьма важно подбирать машины, имеющие одинаковую среднюю техническую скорость движения — в противном случае одна машина будет задерживать движение всей колонны. Точно так же важно иметь у всех автомобилей экспедиции одинаковый запас хода (расстояние, проходимое без доливки топлива в баки).
По роду потребляемого топлива автомобили разделяются на:
а) карбюраторные (топливо — бензин);
б) дизельный (топливо дизельное — газойль или соляровое масло);
в) газогенераторные (твердое топливо — древесные чурки, древесный уголь, каменный уголь, торф);
г) газобалонные (топливо — сжатые или сжиженные газы).
Таблица 23
Технические характеристики легковых автомобилей
| № | Наименование данных | Москвич | ГАЗ-А | ГАЗ-М-1 | ГАЗ-М-20 Победа |
| 1 | Число мест в кузове | 4 | 5 | 5 | 5 |
| 2 | Собственный вес в кг | 845 | 1080 | 1370 | 1320 |
| 3 | Полный вес с нагрузкой, в кг | 1145 | 1430 | 1720 | 1700 |
| 4 | База, в мм | 2440 | 2620 | 2845 | 2700 |
| 5 | Колея колес | (передних, (задних в мм | 1195 1170 | 1405 1420 | 1435 1440 |
| 6 | Радиус попорота, в м | 6,0 | 5,5 | 6,35 | 6,3 |
| 7 | Просвет под задним мостом, в мм | 195 | 205 | 210 | 200 |
| 8 | Габаритные размеры, в мм | длина высота ширина | 3855 1545 1375 | 3875 1780 1710 | 4625 1775 1770 |
| 9 | Число цилиндров двигателя | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 10 | Степень сжатия | 5,8 | 4,2 | 4,6 | 6,2 |
| 11 | Максимальная мощность, в л. с | 23 | 40 | 50 | 50 |
| 12 | Размер шин, в дюймах | 4,50–16 | 5,59–19 | 7,00–16 | 6,00–16 |
| 13 | Давление в шинах, в кг/см2 | передних задних | 2,00 2,30 | 1,75 2,25 | 1,50 2,00 |
| 14 | Емкость топливного бака, в л | 32 | 40 | 60 | 55 |
| 15 | Максимальная скорость по шоссе с полной нагрузкой, в км/час | 90 | 90 | 100 | 110 |
| 16 | Достижимый расход топлива по шоссе с полной нагрузкой, в л/100 км | 8,00 | 11,0 | 13,0 | 11,0 |
| 17 | Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км, в л | 9,0 | 12,0 | 14,5 | 13,5 |
| 18 | Достижимый запас хода с полкой нагрузкой по шоссе, в км | 400 | 360 | 460 | 500 |
ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ
9. Легковые автомобили. Модели и марки легковых автомобилей весьма разнообразны.
В табл. 23 приведены основные технические характеристики советских легковых автомобилей. При рассмотрении данных этой и последующих аналогичных таблиц надо иметь в виду, что большая степень сжатия в двигателе, способствуя уменьшению расхода топлива, требует высококачественного или этилированного бензина, так как простой бензин второго сорта вызывает детонацию. Малый радиус поворота улучшает маневренность автомобиля на узких дорогах, а увеличение размера поперечного сечения шин, при соответствующем снижении давления воздуха, способствует улучшению проходимости. Приведенные в пунктах 15, 16 и 18 (табл. 23) эксплоатационные данные относятся к движению по хорошему шоссе и рассчитаны на наилучшее техническое состояние автомобиля и высокую квалификацию водителя. При работе на плохих дорогах (не говоря уже о работе во время распутицы или снежных заносов) фактический расход топлива может оказаться значительно выше официальной эксплоатационной нормы.
Хорошо известный автомобиль «Москвич» может быть использован по сравнительно благоустроенным дорогам; основной его недостаток — малая грузоподъемность и вместительность.
Несмотря на многолетнюю давность конструкции, автомобиль ГАЗ-А и в настоящее время может удовлетворить многим требованиям, предъявляемым к экспедиционной машине. ГАЗ-А обладает хорошей маневренностью и проходимостью, достаточно прочен и экономичен. Он встречается почти исключительно с двигателем автомобиля М-1 (50 л. с. при более высокой степени сжатия); это, однако, почти не влияет на его эксплоатационные характеристики. При оборудовании кузовом типа «пикап» (модель ГАЗ-4) и усиленной задней рессоре полная грузоподъемность автомобиля ГАЗ-А возрастает до 500 кг.
Автомобиль ГАЗ-М-1 — проверенная за много лет конструкция, отличаясь от ГАЗ-А большей комфортабельностью, имеет больший вес и больший расход топлива. Но он имеет малые внутренние габариты кузова и у него нет багажника. Эта же машина (марка ГАЗ-М-415) имеется в виде полугрузового автомобиля с кузовом «пикап», с грузоподъемностью до 500 кг или 8 человек (включая водителя). При хорошей проходимости и экономичности ГАЗ-М-415 вполне удобен для путешествия. На металлическом кузове «пикап» легко устанавливается на дугах брезентовый тент.
Автомобиль ГАЗ-М-20 (модель «Победа») — современный легковой автомобиль, отличается быстроходностью, комфортабельностью и экономичностью. Благодаря хорошей подвеске он без особенно сильной тряски может сохранять довольно высокую скорость движения на плохих, неровных дорогах.
Автомобили ЗИС-101 и ЗИС-110 не включены в таблицу, так как их можно рационально использовать только на благоустроенных дорогах. Также не включены, ввиду малой распространенней, автомобили ГАЗ-11-73 (модель 1940 г., представляющая автомобиль ГАЗ-М-1 с 6-цилиндровым двигателем в 76–85 л. с мощностью) и аналогичный автомобиль ГАЗ-11-40 с открытым пятиместным кузовом.
10. Автобусы и санитарные автомобили представляют большие удобства для использования в экспедициях. Они так же экономичны, как и соответствующие грузовые автомобили, но по проходимости (особенно марка ЗИС) из-за большого заднего свеса, который может задевать за поверхность дороги при значительных неровностях и ухабах, несколько уступают соответствующему грузовому прототипу.
Все автобусы имеют сравнительно тяжелый и высокий кузов и центр тяжести у них расположен несколько выше, так что поперечная устойчивость машины уменьшается.