Установка подвесного мотора предъявляет повышенные требования к прочности корпуса, и старые, ветхие лодки для этой цели не пригодны. Вибрации, вызываемые работой двигателя, могут со временем расшатать гвоздевые соединения досок корпуса лодки, поэтому их полезно усиливать винтами. Особое внимание надо обратить на прочность кормы, которую тяжелый многосильный двигатель может совсем оторвать.
Вопреки широко распространенному заблуждению, нагрузка на верхние доски кормы (транец) приложена не от мотора к носу лодки, а в противоположном направлении. На рис. 183 показано, что сила тяги гребного винта двигателя, закрепленного в точке «А» и имеющего опору в точке «Б», создает момент (пару сил), отрывающий транец назад. Этот же момент заставляет нос лодки при движении подниматься из воды больше, чем это обусловлено весом двигателя на корме (диферент на корму), поэтому надо укреплять транец, создавая натяжение вперед.
Кроме того, при установке подвесного двигателя на лодке надо иметь в виду, что на корпус лодки передается вращающий момент, направленный противоположно вращению вала двигателя. При большой мощности двигателя и коротком корпусе это поворачивание носа лодки значительно. Чтобы избежать этого, следует устанавливать двигатель, смещая его относительно продольной оси лодки.
Пример такой установки дан на рис. 184. Если двигатель вращается против часовой стрелки, лодка будет заворачивать вправо. При установке двигателя на продольной оси (диаметральная плоскость) лодки, для устранения этого заворачивания рулевому придется держать руль несколько вкось, что вызовет уменьшение скорости. Поэтому правильнее устанавливать мощный двигатель не в диаметральной плоскости лодки, а ближе к тому борту, на который ее поворачивает.
Наиболее частые ошибки при оборудовании лодки подвесным двигателем заключаются в следующем:
Рис. 183. Нагрузка на корму лодки от подвесного двигателя.
а) Неправильная установка оси гребного винта, из-за которой происходит выпирание носа или глубокое погружение кормы лодки. Ось гребного винта должна устанавливаться горизонтально или под небольшим углом (не более 5°), причем так, чтобы сила тяги винта отклонялась от горизонтали вверх. Незначительную неточность установки можно компенсировать распределением груза в лодке, однако при этом необходимо, чтобы нос лодки сидел немного меньше, чем корма.
б) Использование лодки с высокой кормой. При этом часто получается слишком мелкая осадка винта, в результате чего ухудшается тяга винта и нарушается поступление охлаждающей воды в двигатель. Это может вызвать тяжелую аварию двигателя. В случае необходимости следует сделать вырез в транце и опустить двигатель на требующуюся глубину.
в) Неправильная установка двигателя, когда не обеспечена свобода его поворачивания вокруг горизонтальной и вертикальной осей. Чтобы не повредить винт при задевании за дно, конструкцией крепления предусмотрен поворот всего агрегата вокруг горизонтальной оси в пределах до 60°. После установки двигателя надо проверить, может ли весь агрегат свободно поворачиваться на шарнире настолько, чтобы винт полностью выходил из воды. Вокруг вертикальной оси руль должен свободно поворачиваться не менее чем на 45° в каждую сторону.
Обычно двигатель небольшой мощности снабжается гребным винтом, дающим наилучший эффект при небольших скоростях, при установке такого двигателя на очень легком и быстроходном корпусе, допускающем высокие скорости, необходимо сменить винт.
27. Глиссеры. Днище и подводная часть бортов глиссера имеют какую форму, при которой сопротивление воды приподнимает и выдавливает корпус лодки из в оды, — глубина погружения и сопротивление движению на больших скоростях резко уменьшаются. При этом носовая часть корпуса лодки сильно приподнимается, вся лодка как бы высовывается из воды и скользит по поверхности.
Рис. 184. Установка подвесного двигателя относительно оси лодки
Для приведения в движение глиссеров применяется как обычный гребной винт, так и воздушный винт. Наклонная плоскость на днище часто делается в виде ступеньки и в этом случае носит название «редан». Глиссер начинает скользить, «выходит на редан» только при определенной, довольно большой скорости. При меньших скоростях он плавает, как обычная лодка, причем «редан» создает большое дополнительное сопротивление движению. Поэтому для глиссера требуется соответственно большая мощность, которая позволяет ему развивать очень большую скорость. Часовой расход топлива у глиссеров велик, однако благодаря большой скорости движения расход топлива на 1 км пути получается небольшим и может не превышать расхода топлива в аналогичной моторной лодке средней быстроходности (12–18 км/час).
Все скользящие суда (глиссеры) обладают следующими особенностями:
а) Скольжение начинается только при сравнительно высоких скоростях движения. Для большинства глиссеров при скорости меньше 36 км/час полного выхода на редан не происходит.
б) При скольжении по воде глиссер чрезвычайно чувствителен к волнению. Каждая, даже небольшая, встречная волна производит сильный удар по передней части днища корпуса. Сила этих ударов возрастает вместе со скоростью; поэтому прочность корпуса быстроходного глиссера должна быть высока. Кроме того, каждый удар встречной волны подбрасывает кверху нос глиссера, который как бы становится на дыбы, нередко под углом 45° и более. Известны случаи опрокидывания назад быстроходных гоночных глиссеров на скоростных соревнованиях при сильном волнении. При большой поперечной (или еще хуже, косой) волне глиссерам свойственна валкость, т.е. склонность к опрокидыванию на бок.
в) В отношении циркуляции (т.е. наименьшего радиуса раз ворота) глиссеры не обладают особенно высокими качествами.
Некоторые типы глиссеров, известные под названием «морские сани», не имеют редана, а днище с плавным уклоном по всей длине-днище не только не имеет киля, но сделано даже вогнутым, так что в сечении напоминает опрокинутую букву М. Эта вогнутость днища наибольшая в передней части и сходящая на-нет к корме, совмещенная с совершенно отвесными бортами, значительно улучшает остойчивость морских саней, надежных и безопасных даже при большой волне.
ЛИТЕРАТУРА
Автомобили и аэросани
Автомобиль. Описательный курс. Под ред. Г.В. Зимелова. 1947, 1949. Анохин. В.И. Автомобили ГАЗ и ЗИС. 1941, 1943, 1946. Карягин А.В. Пособие для ускоренной подготовки шоферов. 1946, (1945 и 1944). Карялгин А.В. Учебник автомобилиста. 1939 г. Ювенальев И.Н. Аэросани. 1939 г. Энциклопедический справочник «Машиностроение», той II.
Эксплоатация автомобилей
Гусев Л.М. Эксплоатация газогенераторного автотранспорта зимой, 1943 г. Заводские наставления и инструкции по маркам автолобилей. Канповский Эксплоатация автомобильного транспорта. 1947 г. Правила технической эксплоатации автомобильного транспорта, 1947
Моторные лодки и глиссеры
Динзе В.Ф. Моторная лодка. 1932 г. Дормидонтов Н.К. Формулы для подсчета мощности моторных катеров. Сборник «За советское судоходство». Вып. 47 1936 г. Мартынов А.И. Глиссеры. 1940 г. Немировский И.А. Техминимум моториста катера. 1936 г. Новиков Г.И. Техминимум для мотористов маломерных рыбопромысловых судов. 1936 Петерсон и ар. Постройка катеров. 1936 г. Прохоров М.Н. Плавание на моторной лодке. 1930 г. Руководство по эксплоатации лодочного мотора и уход за ним, I. Рыбинск (Завод им. Павлова, конструкторский отдел).
ГЛАВА XПЕРВАЯ ПОМОЩЬ В НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЯХ И ПРИ ВНЕЗАПНЫХ ЗАБОЛЕВАНИЯХ
А.М. Абезгауз
1. Введение. Во время экспедиций в малонаселенные районы иногда приходится оказать первую помощь при внезапном заболевании или несчастном случае, так как вызов врача или доставка больного в медпункт может вызвать промедление в несколько дней или даже недель. Но и при работе в районах, где есть густая сеть медицинских учреждений, необходимо уметь помочь пострадавшему от несчастного случая, так как своевременная первая доврачебная помощь может не только спасти пострадавшего, но и предохранить его от последующих опасных осложнений. Поэтому в настоящей главе мы даем самые элементарные сведения о наиболее обычных для полевых условий заболеваниях и о первой помощи в несчастных случаях. Если при последних распознавание по большей части не представляет трудности, то, что касается болезней, дело обстоит гораздо сложнее. В большинстве случаев путешественник, не обладающий специальными медицинскими знаниями, не сможет правильно распознать возникшее заболевание, и ему придется основывать лечение главным образом на жалобах больного, на локализации болезненных ощущений и на наблюдениях за выделениями. Поэтому необходимо при всяком заболевании, так же как и при всяком несчастном случае, после оказания помощи при первой же возможности обращаться к врачу. Важно также подчеркнуть, что при оказании первой помощи следует избегать сильно действующих медикаментов или превышать их обычную дозировку.
Наше социалистическое здравоохранение дает все возможности путешественнику предварительно получить квалифицированную врачебную консультацию и пройти необходимое лечение. Перед отъездом все участники экспедиции должны проверить состояние своего здоровья и выяснить у врача-специалиста, нет ли противопоказаний для путешествия в тех условиях, в которых оно будет проводиться. Кроме того, очень важно заблаговременно провести санацию зубов и носоглотки, и сделать профилактические прививки против оспы, брюшного тифа и т.п. заболеваний. Без врачебной консультации путешествие для некоторых участников может оказаться рискованным, а порою даже повести в дальнейшем к тяжелым и длительным заболеваниям. При экспедициях с большим количеством сотрудников, в особенности в малонаселенные районы, желательно включать в состав экспедиции врача или медицинскую сестру.
Во время путешествия участники экспедиции могут подвергнуться опасности заражения инфекционными заболеваниями, более распространенными в каком-нибудь районе путешествия, вследствие наличия паразитов, передающих заразные болезни человеку. Следует напомнить, что комары могут являться переносчиками малярии и туляремии, москиты — москитной лихорадки, клещи — среднеазиатского возвратного тифа и таежного энцефалита, блохи — чумы и туляремии, вши — сыпного тифа, возвратного тифа и пятидневной лихорадки. Переносчиком возбудителя туляремии могут быть не только комары и блохи, но также и слепни.