Есть еще один вариант – когда емкость рюкзака образует своего рода наплывы на поясной ремень. Это частично решает указанную выше проблему: центр тяжести низко, но все равно максимально совмещен с центром тяжести человека. Однако укладывать такой рюкзак сложнее, и в эти острые углы положить удается только какие-то мягкие вещи, не имеющие большого веса и в итоге не влияющие на общее распределение массы.
В сечении рюкзаки бывают круглые (на самом деле – овальные) и прямоугольные. Овальными делают мягкие рюкзаки, это позволяет более удачно разместить свернутый по кругу коврик, заменяющий каркас. Большинство каркасных рюкзаков имеет прямой край со стороны спины. Рюкзаки среднего объема (50–60 литров) и большого (свыше 60) часто делают с разделением основной емкости на две части. В просторечии нижнюю часть называют «подвалом». Для доступа в «подвал» вшивается отдельная молния, а разделяющая перегородка («диафрагма») застегивается либо тоже молнией, либо выполнена в виде тубуса. «Подвал» теряет смысл в случае, если в мягкий рюкзак вставлен по кругу коврик – открыв молнию, вы не сможете проникнуть внутрь. У разделения на емкости есть сторонники и противники. По мнению последних, удобство «подвала» полностью нивелируется снижением прочности – любой элемент, усложняющий изделие, уменьшает надежность. С другой стороны, бывает весьма кстати не разбирать весь мешок для того лишь, чтобы достать теплую шапочку или рукавицы со дна рюкзака.
В верхней части основной емкости рюкзака делают тубус из более легкой ткани – это позволяет при необходимости дополнительно увеличивать объем.
В специфических областях применения бывают конструкции с возможностью доступа в основную емкость рюкзака не сверху, а сбоку. Например, так делают упаковки для байдарок и прочих средств сплава; примерно так же устроены рюкзаки для переноски парапланов и кайтов.
Подвесная система. Подвесной системой называют способ крепления рюкзака к вашему телу – то есть лямки и поясник, их взаимное расположение, возможность регулировки и т. п. Сейчас подвесные системы в основном делают регулируемыми, ведь фирмы шьют рюкзаки на некоего «среднего» покупателя и необходима индивидуальная подгонка под фигуру.
Самодельные рюкзаки, сшитые «под себя», часто не имели регулировок подвесной системы – автор и так знал (методом проб и ошибок), на какой высоте должны быть пришиты лямки и какая у него ширина плеч. Такой подход позволял добиться экономии веса и увеличения прочности – поскольку конструкция проще.
Однако вернемся к регулируемым системам. Чаще всего регулируется только один параметр – высота точки крепления лямок относительно поясного ремня. Иногда регулируемой делают также точку крепления к лямкам верхней оттяжки (в одной старой книжке это называлось «ремни противооткидывания верха рюкзака»). Совсем редко встречается регулируемая высота точки крепления поясника относительно дна рюкзака.
Многие фирмы дают своим подвесным системам непонятные аббревиатурные имена. На самом деле все подвесные системы примерно одинаковы и значение имеют лишь прочность и как можно меньшие размеры. Согласитесь, что если какая-нибудь система будет впиваться вам между лопаток, то звучность имени отойдет на задний план. Для того чтобы этого не происходило, конструкторы придумывают всевозможные подушки-накладки в области поясницы.
К подвесной системе относится также грузовая петля рюкзака. Это ручка из стропы, за которую рюкзак можно подвесить или просто поднять. Обычно ее делают со стороны спины, иногда – и с обратной стороны, и с боков. Главное, чтобы она была очень прочной и хорошо пришитой.
В самодельных моделях, специально спроектированных для лыжных походов, пришивают еще одну грузовую петлю на поясник со стороны спины. Петля направлена вниз, и к ней могут цепляться санки. Если пришить такую петлю просто на рюкзак, то санки будут тянуть его назад, нарушая центр тяжести системы «человек-рюкзак». При правильном расположении на пояснике вся нагрузка приходится на бедра человека, и тянуть санки гораздо легче.
Лямки. Лямки должны отвечать основному требованию – быть удобными. Именно в конструкции лямок заложено 80 % удобства ношения рюкзака.
Прежде всего, лямки должны быть пришиты по фигуре, или же должна быть предусмотрена возможность их регулировки. Это касается и высоты точки крепления, и расстояния между лямками. Слишком широко раздвинутые лямки будут спадать с плеч. Проблема частично компенсируется грудной стяжкой между лямками, но она может стеснять дыхание. Это скорее атрибут маленьких рюкзаков для соревнований, где приходится бегать или совершать резкие движения.
Форма лямок – серповидная или S-образная. Прямые лямки менее удобны, они неизбежно сминаются, принимая форму плеч.
Лямки рюкзака в местах соприкосновения с телом человека должны быть мягкими. Обычно для этих целей используется полиэтиленовая и полиуретановая пена. Современная конструкция лямок представляет собой многослойный сэндвич из разных материалов.
Очень ответственный узел конструкции лямок – точка их крепления снизу. Существует несколько вариантов: к месту стыка спины и боковых сторон, ко дну рюкзака, на поясной ремень… Каждый способ имеет свои преимущества и недостатки. Сейчас наиболее распространено крепление лямок на стык спины и боковин. Это место должно быть укреплено дополнительным слоем ткани.
Пряжки регулировки длины лямок должны затягиваться книзу, чтобы можно было подогнать лямки, уже надев рюкзак. Пряжки на лямках должны выдерживать большую нагрузку.
Как уже было отмечено, современная конструкция лямок предполагает наличие оттяжки, идущей от верха плеча к верхней части основной емкости рюкзака. Это ремни, которые не дают рюкзаку откидываться от спины. Положение лямок и точка пришива этих ремней должны иметь такое взаимное расположение, чтобы ремни как бы продолжали вверх линию лямок от плеч, начинаясь в области ключиц.
Ширина самих лямок в среднем около 7–8 см. Это достаточно для комфортной переноски даже очень тяжелых грузов; более широкие лямки спадают с плеч или, наоборот, врезаются в шею.
Поясной ремень. Поясной ремень позволяет перенести часть нагрузки с плеч на поясницу, на бедра. Это оправдано анатомией человека. Но важно, чтобы пояс сидел именно на бедрах.
Поясники бывают пришитые и съемные. Второй вариант предпочтительнее. Ширина поясного ремня – не менее 10 см, желательно анатомической формы, облегающей бедра. Внутри устройство поясника аналогично конструкции лямок.
Часто поясной ремень снабжают дополнительными оттяжками на боковины рюкзака – это позволяет притянуть емкость к бедрам, рюкзак более плотно сидит на человеке, не болтается. Удобно, если пряжка поясника легко затягивается в рукавице – пояс застегивают, а потом уже затягивают, при надетом рюкзаке.
Швы. Важно, какими швами и как сшит рюкзак. Существует много типов швов, они отличаются прочностью и трудоемкостью в изготовлении. По понятным причинам производители стремятся к компромиссу между прочностью и сложностью технологии (к уменьшению себестоимости).
Наиболее «правильный» шов для основной емкости рюкзака – бельевой, или «запошивочный», он должен работать на сдвиг, а не на отрыв (стачной шов). Все силовые элементы (точки крепления лямок, пояса, стяжки, ручки) должны пришиваться на усиления (стропу, дополнительный слой ткани) и ни в коем случае не просто в шов!
Традиционно слабые места – верхняя и нижняя точки крепления лямок, пришив боковых стяжек. Часто отрываются пришитые «не на месте» карманы. В каркасных рюкзаках металлические латы норовят прорвать ткань и вылезти наружу.
Клапан. Клапан сверху рюкзака – непременный атрибут любых моделей объемом свыше 40 литров (кроме специфических рюкзаков типа упаковок для байдарок). Он не только закрывает верх мешка от дождя или снега, но также является дополнительной емкостью, позволяет положить в него вещи первой необходимости, чтобы они все время были под рукой.
По своей конструкции клапаны бывают пришитые и «плавающие». Во втором случае можно регулировать расположение клапана на рюкзаке в зависимости от его высоты. Можно и вообще отстегнуть клапан и использовать его отдельно в качестве поясной сумки или небольшого рюкзачка (если такое предусмотрено конструкцией клапана).
Объем клапана может колебаться в довольно широких пределах. В любом случае важно, чтобы молния позволяла широко расстегивать клапан и свободно класть или доставать вещи, например карту или фотоаппарат.
К основной емкости рюкзака «плавающий» клапан крепится на пряжках, которых может быть 2–3 со стороны спины и 1–2 с обратной стороны (в зависимости от ширины рюкзака). Со стороны спины ставят обычно «трехщелевые» пряжки, а с лицевой стороны – фастексы или «самосбросы». На старых самодельных рюкзаках клапан часто крепили просто на резинках-эспандерах, застегивая металлические крючки за специально пришитые кольца.
На клапане может быть один или несколько дополнительных карманов как снаружи, так и с внутренней стороны.
Стяжки. Стяжки нужны для регулирования объема рюкзака. Сразу следует сказать, что чаще всего стоит обратная проблема – сделать из большого рюкзака еще больший, а не наоборот. Но все-таки стяжки необходимы, поскольку позволяют утянуть весь объем, превратив сложенный рюкзак в монолитный «кирпич», который гораздо легче носить.
В идеале стяжки должны образовывать замкнутый ременный «каркас» вокруг рюкзака, и вся нагрузка должна приходиться именно на ремни. Так было сшито большинство хороших самодельных рюкзаков. Сейчас производители экономят на стропах и часто вшивают их прямо в боковой шов. Такая конструкция получается ненадежной, поскольку нагрузка приложена к одной точке и «работает» на отрывание. Более удачный вариант – если стропа пришита через дополнительный треугольник плотной ткани, распределяющий нагрузку на большую площадь.
Другой, несколько устаревший тип боковых стяжек – это шнуровка. На мой взгляд, шнуровка менее удобна. Единственный ее плюс – это некоторое снижение веса, но оно незначительно, особенно при использовании пластиковых пряжек.