Коварным препятствием на реке является граница противоположных течений или течений с разными скоростями, возникающих при впадении притоков в реку, а также при обтекании потоком крупных надводных препятствий. Эти границы малы по протяженности и опасны тем, что туристское судно, находясь под действием скорости одного потока, внезапно отдельными своими частями попадает в поток с другими скоростями, одновременно испытывая действия разнообразных сил. Если команда не примет мер (откренивание, разворот судна, разгон), неизбежна аварийная ситуация.
Большинство туристских групп путешествует по уже ранее пройденным маршрутам, пользуясь имеющимся картографическим материалом. Чтобы правильно читать схемы или составлять их, предлагаем пользоваться условными обозначениями элементов обстановки на воде, принятыми среди туристов.
Туристские суда и их классификация
В зависимости от условий плавания туристское судно должно обладать определенными качествами, обеспечивающими безопасное прохождение маршрута: плавучестью, оптимальной грузоподъемностью, устойчивостью на курсе.
Наиболее распространенными типами туристских судов являются байдарки, надувные лодки и катамараны, а также плоты на надувных емкостях различной конструкции.
Байдарки. Это гребное судно с заостренными носом и кормой, перекрытое палубой (декой). По конструкции байдарки бывают надувными и каркасными с мягкой или жесткой оболочкой. Оболочка байдарок изготавливается из прорезиненной ткани, дека – из брезента. Сейчас распространение получили каркасно-надувные байдарки (КНБ), особенно хорошо зарекомендовали они себя на горных реках.
Форму корпуса байдарки создают детали продольного набора (кильсон, стрингера, привальные брусья фальшборта) и поперечного (шпангоуты, бимсы). Сборка каркаса и всей байдарки происходит без дополнительного инструмента. Обычно байдарка складывается в два пакета (места).
Наиболее распространенными байдарками пока еще остаются «Таймени», реже попадаются «Салюты», «Эрзеты». К сожалению, все они уже не выпускаются.
Ремонт. В пути проклейку следует производить на собранной байдарке и разбирать ее после полного высыхания клея. Если байдарка готовится для похода по маловодной каменистой реке, следует по кильсону и шпангоутам внутри оболочки приклеить полосы губчатой резины шириной 4–7 см. Рулевые тяги промышленного изготовления в процессе эксплуатации вытягиваются, что затрудняет управление лодкой; лучше их заменить стальным тросиком, защитив его от перетирания в местах выхода через замыкатель фальшбортов.
Для обеспечения непотопляемости в нос и корму байдарки закладываются надувные емкости, специально склеенные по форме отсека, или по 2–3 волейбольные камеры.
Для обеспечения непотопляемости металлических весел рекомендуется надеть на их средники пенопластовые поплавки, окрашенные в яркий цвет.
Для походов выше II категории сложности, а также путешествий по открытым водным пространствам необходим фартук, предохраняющий от заливания при преодолении сливов и валов. Стандартные фартуки в импортных байдарках предохраняют только от дождя и брызг и не обеспечивают безопасности при перевороте.
Фартук должен надежно крепиться на фальшбортах, а юбочка с подтяжками закрепляться на кольцах, вшитых в отверстия фартука над сиденьями гребцов. В верхний и нижний края ее втягивается резинка. Нижний край надевается на кольцо. При перевороте гребец упирается в дно, юбочка срывается с кольца и гребец вываливается из байдарки. Это дает возможность выбраться на поверхность.
Байдарка должна иметь причальный конец (5–6 м), закрепленный за шпангоут и пропущенный через рым, что предохраняет последний от вырывания при спасательных работах.
Для сложных походов и при подъеме байдарок против течения на бечеве необходимо оборудование байдарки обвязкой с носовым и кормовыми концами. Обвязка состоит из носовой и кормовой петель, расположенных на расстоянии 1/3 от носа или кормы до конпита. Носовая и кормовая петли связаны туго натянутыми тягами, проходящими вдоль фальшбортов. К носовой петле крепится носовой (причальный) конец длиной 5–6 м, а к кормовой петле – кормовой (спасательный) длиной 25–30 м. С другой стороны спасательного конца привязывается поплавок. Спасательный конец свертывается в бухту и подсовывается под одну из тяг обвязки.
Все вещи в байдарке в походном положении должны быть привязаны, а боящиеся влаги – уложены в герметичные мешки, изготовленные из непромокаемой ткани, диаметром 15–18 см и длиной 70–80 см. Мешок для укладки набивается на 2/3 объема и поддувается. Горловина перегибается и крепко завязывается.
В случае аварии такие мешки имеют положительную плавучесть; на байдарке их должно быть 6—10. При укладке в байдарку легкие мешки подвязываются к бортам, а тяжелые укладываются на дно.
Для ремонта байдарки необходимо иметь: резину для заплат, клей резиновый, иглы большие, нитки капроновые, нож, ножницы, кусок оргстекла, медную проволоку, изоленту, плоскогубцы, отвертку, шурупы, гвозди, ножовочное полотно.
По окончании похода байдарку нужно тщательно просушить. Хранить ее следует в сухом прохладном месте.
Надувные лодки. Их преимуществами являются значительный запас плавучести, высокая остойчивость, непотопляемость, хорошая управляемость. Эти качества определяют их надежность при сплаве в верховьях горных рек.
Лодка типа НДЛ (надувные десантные) вместимостью от 6 до 12 человек выполнены из толстой прорезиненной ткани; в баллонах есть несколько герметичных отсеков.
Плоты надувные изготавливаются из прорезиненной хлопчатобумажной ткани, имеют надувное дно и надувную палатку над плотом. В водном туризме используют надувные плоты многосекционной конструкции СП-6, СП-12, ПСН-10, а также ТЛП-1000. Обычно на надувных плотах туристы сидят вдоль бортов и гребут веслами, как на каноэ, но иногда используют их для постройки туристских плотов по классической схеме.
Палатку на плоту срезают или, не докачав, «проваливают» ее и сидят на ней (вещи загружают внутрь палатки). На ПСН-10 срезают только тент, оставляя нетронутыми дуги жесткости, затем их отгибают к носу и корме и закрепляют.
При плавании на надувных лодках в основном гребут канойными веслами, иногда кормовой использует байдарочное весло. На узких лодках (типа ЛАС-3) оба гребца могут использовать байдарочные или канойные весла. Обычно для изготовления самодельного канойного весла используют лопасть от байдарочного весла, наращивая рукоятку и закрепляя на ней пенопластовый поплавок. При плавании на плотах гребут канойными веслами.
Надувные катамараны. Эти суда отличаются хорошей ходкостью, маневренностью, устойчивостью. На них можно грести, идти с мотором или под парусом.
Промышленностью эти суда не выпускаются, а самодельных конструкций множество, но основу всех конструкций составляют две надувные гондолы диаметром 200–550 мм, соединенные рамой. Обычно гондола имеет две оболочки: внутреннюю – герметичную и внешнюю, предохраняющую внутреннюю от повреждений. Внешняя оболочка выполняется из брезента, а внутренняя, в самом доступном варианте, – из детской клеенки. Для того чтобы швы внутренней оболочки не испытывали сильного натяжения при нагрузке, ее диаметр должен быть на 50–70 см больше диаметра наружной оболочки. Лучше в наружный чехол укладывать не одну, а несколько герметичных секций.
На одноместных и узких (1100–1300 мм) катамаранах гребут байдарочными веслами, а на многоместных – ка-нойными.
Эксплуатация надувных судов. Надувные лодки специально не предназначены для туристских целей, поэтому перед походом необходима их некоторая доработка.
Прежде всего, следует проверить герметичность оболочки. Любая прорезиненная ткань дает естественную утечку воздуха. Лодка надувается до упругого состояния, и замеряется время, в течение которого она может быть на плаву. Для новых герметичных лодок это время составляет 20–28 часов. Для лодок, прошедших несколько походов, оно сокращается до 8—10 часов; не пригодной для плавания является лодка, которая теряет упругость за 2–3 часа. Есть дефекты оболочки, которые можно ликвидировать и обеспечить герметичность, но практически невозможно устранить дефект, вызванный старением резины, когда прорезиненная ткань при перегибах трескается. Такой лодкой пользоваться нельзя.
Затем нужно удалить такелаж для парусного оснащения лодки: срезать шверт и коуши для крепления мачты, заклеить с обеих сторон отверстия в банке под мачту, срезать лесенки-трапы. Следует проклеить дно тонкой прорезиненной тканью, сделать более надежным крепление банки к боковым баллонам, а также наклеить на сиденья гребцов заплаты, предохраняющие баллоны от стирания.
Каждая лодка должна быть снабжена комплектом основных весел и хотя бы одним запасным. Часто в запасе держат только лопатки весел, а черенок при необходимости изготавливают на месте.
Очень удобен в походах герметичный короб для вещей. В него можно кроме герметичных мешков с одеждой и продуктами укладывать вещи без привязки, так как горловина короба перегибается и крепко завязывается. Время на упаковку груза значительно сокращается, и возможна укладка груза в маломерную упаковку. Воздух, оставшийся в коробе, повышает плавучесть груза при авариях. Крепится короб к лодке за специально приклеенные к днищу петли.
Значительно повышает безопасность бандаж, сшитый из багажных ремней.
Бандаж позволяет после оверкиля лодки поставить ее в потоке воды усилием даже одного человека. Для этого необходимо выбраться из воды на дно лодки, цепляясь за бандаж, а затем откинуться всем телом на спину. Вдвоем такой маневр производить легче. Самое удивительное, что после постановки лодки в ней почти не остается воды. Такой прием постановки лодки можно применять на глубоких участках реки.
На плотах СП-6, СП-12, ПСН-10 груз укладывается внутрь палатки, закрепляется репшнуром, а входы в палатку завязываются. Затем надувные части палатки слабо накачиваются, и она «продавливается» внутрь плота.