Еще одна особенность лыжного туризма – тяжелые рюкзаки. Рюкзак туриста-лыжника весит в среднем на 15–25 % больше, чем груз его пешеходного или горного коллеги. В нем – большое количество утеплителей, запасной одежды, раций, аккумуляторов и т. д. Кроме того, лыжный поход, как правило, не дает возможности пополнять рацион питания охотой, рыбалкой и т. д. Отсюда – и тяжелые рюкзаки, и необходимость использовать сани, нарты, волокуши. Такой способ транспортировки груза существенно отличает лыжные походы от других; новые методики транспортирования, естественно, порождают и новые виды снаряжения, приспособлений, инвентаря – тягловые лямки, грузовые мешки, сменные полозья, эффективный крепеж и т. д.
Поэтому остановимся на вопросах снаряжения подробнее. Небезынтересно вспомнить, как решали эту проблему известные полярные исследователи. Покоритель Северного полюса, арктический исследователь Роберт Пири был ярым сторонником «теории минимального веса». Стремление Пири максимально облегчить ношу путешественников приводило не только к дискомфорту, но иногда было просто смешным. Известно, например, что в некоторые свои экспедиции Пири брал только одно ружье и даже отпилил у него половину ствола, чтобы оно было легче. Облегченное таким образом оружие превращалось в оборонительное и отпугивающее, но никак не могло быть использовано для охоты, хотя мясные добавки в виде тюленины и медвежатины были бы весьма кстати и людям, и собакам. Люди Роберта Пири спали во время ночлегов в той же одежде, в которой шли днем. Экономия в весе была, по мнению Пири, столь существенной, что никаких постелей экспедиция с собой не имела. Расход пищи и топлива был строго нормирован, и никогда не было сделано ни единого исключения.
Другой известный путешественник, покоритель Южного полюса Руаль Амундсен известен афористичным принципом «Экспедиция – это подготовка!» Способности знаменитого полярника спланировать и выполнить намеченное точно и в указанные сроки общеизвестны и феноменальны. В своем доме в Норвегии он спланировал экспедицию. Шел сентябрь 1909 года. Заключительная фраза плана Амундсена: «Таким образом, последние участники перехода к полюсу вернутся 25 января». И действительно, именно 25 января 1912 г. (!) экспедиция возвратилась после успешного похода к полюсу. Точно так же, за 30 тысяч километров от ледового барьера Антарктиды, был определен день, когда норвежцы к нему подойдут. Подошли на день раньше.
Естественно, что такой человек, как Амундсен, отнесся к проблеме снаряжения со всей серьезностью и скрупулезностью. Примечателен в этом отношении эпизод, описанный Каре Холтом в повести «Состязание»: «Он (Амундсен) стоит в наполненной водой плоскодонке, проверяя герметичность смазки на сапогах. Мазь для обуви – одна из многих проблем… Каких только мазей ни перепробовал, и ни одна не годится. Смешивая разные жиры, перемазываясь с ног до головы, варил, бранился, плевал в варево… Снова и снова проверял результат – шесть часов должен сапог стоять в воде, не промокая. И наконец он добился своего».
Надежность – вот свойство походного снаряжения, которое более всего ценил великий путешественник. Справедливости ради следует отметить, что не все предметы экспедиционного инвентаря прошли испытания дорогой, холодом и временем. В частности, пристрастие Амундсена к индивидуальным спальным мешкам и категорическое неприятие групповых значительно утяжелили общий экспедиционный груз. Конечно, сейчас, в пору широкого распространения синтетических материалов, легких и прочных сплавов, различных пластиков, а также принципиально новых транспортных средств, списки снаряжения Амундсена или Нансена представляют не столько практический интерес, сколько познавательный. Однако методическая подготовка экспедиции «по Амундсену» представляется наилучшей.
Способы передвижения и транспортировки
Лыжи. Это древнее изобретение человека, предназначенное для преодоления снежных пространств. В старых туристских справочниках можно найти подробное описание сибирских голиц, индейских лыж гуронского типа, лыж «пикерель», чукотских «вороньих лапок» и т. д. Однако все эти традиционные снегоступы являются скорее экзотикой, нежели практической рекомендацией.
Современные лыжи по ассортименту подразделяются на беговые, прогулочные, туристские, слаломные, прыжковые, охотничьи (раньше их называли «лесные»). По материалу они бывают деревянные, пластиковые, деревянно-пластиковые, с металлической окантовкой.
Известен случай использования в походе экспериментальных цельнометаллических (из титана) лыж. Однако эксперимент был признан неудачным.
Какие же лыжи следует считать наиболее пригодными для туристов? Выбор лыж зависит от рельефа работы, путешествия, захламленности лыжни и наличия валежника на ней, от глубины и консистенции снежного покрова, от массы лыжника с грузом и, наконец, просто от личных пристрастий путешественника.
Еще в 1940-х годах наша промышленность начала выпускать прекрасные лыжи, которые и послужили прототипом нынешних туристских модификаций. Однако постоянное совершенствование и модернизация привели к утере некоторых их конструктивных особенностей. Исчезли узкие выступы на носках лыж (а ведь это помогало выводу лыжи на жесткие препятствия), перестали просверливать отверстия на носковых частях (большое удобство при транспортировке лыж или вязок волокуш). И самое главное – нынешние лыжи унифицированы в размерах по ширине. Вначале ширина лыж в носковом загибе составляла 90 мм, в средней части – 68 мм, у задников – 78 мм. Очевидно, эти соотношения – результат большого практического опыта, но таких лыж, к сожалению, сейчас нет.
Лыжи следует основательно просмолить. Если они новые – то не менее двух раз и не менее одного раза перед каждым походом. Работа эта довольно деликатная. Греть поверхность лыжи следует осторожно, особенно в местах соприкосновения дерева и металла. Нельзя допускать воспламенения, а тем более загорания смолы. Хорошо просмоленные лыжи почти не впитывают воду, держат смазку. Улучшается и прочность скользящей поверхности.
Крепления. Направление поиска оптимального лыжного крепления находится между двумя крайностями: жесткая фиксация ботинка на лыже, с одной стороны, позволяет уверенно и технично проходить спуски, комфортно чувствовать себя на равнинных отрезках, с другой – чревата значительным риском травмы ноги при падении либо серьезной порчей обуви при выходах из темповых поворотов. Для подбора удобного лыжного крепления отсылаем читателя к специальной литературе. А по возможности разделять снаряжение на лыжное и горнолыжное.
Палки. Лучше всего конусные дюралевые, высотой от пола до подмышек. Темляк должен быть регулируемой длины из мягкой капроновой ленты. Иногда (если предполагается прохождение по льдам, торосам, жесткому фирну) заменяют штычки на более длинные. В любом случае штычок должен быть хорошо наточен. Если кольца на палке внушают опасения, следует добавить дополнительную оплетку и увеличить их диаметр. В последнее время часто делают составные (чаще трехколенные) палки. Части палок вкладываются друг в друга на манер подзорной трубы и закрепляются при раскрытии винтовыми или цанговыми зажимами. Преимущество таких палок в легкости при транспортировке и возможности подгонки на требуемую высоту. А явный недостаток – увеличенная масса и невысокая прочность.
И последнее. Американская фирма «Паркер», пользующаяся мировой популярностью как производитель авторучек, прилагает к своим изделиям инструкцию по пользованию. В отличие от наших многословных, псевдонаучных манускриптов, инструкция Паркера коротка: «Не пользуйтесь авторучкой, как лопатой». Эту аксиому следует вспоминать всякий раз, когда читаешь рекомендации по непрямому использованию лыжного снаряжения, например, лыж для копки снега, лыжных палок как перекладин для костра и т. д.
Транспортные средства. Походы, путешествия и экспедиции, рассчитанные на длительные сроки и связанные с преодолением огромных снежных и ледовых пространств, не обеспечивающиеся постоянной авиаподдержкой, сейчас становятся особенно популярными. Не будем говорить о целесообразности таких жестких, даже жестоких испытаний. В конце концов, это дело тех смельчаков, которые самоутверждаются подобным образом. Рассмотрим иной аспект проблемы. Громадные нагрузки, которые предстоит вынести в подобном путешествии, очевидны. Увеличение количества (и соответственно массы и объема) питания, топлива, запасных батарей для освещения и рации делает экспедиционный груз попросту неподъемным. Рюкзака мало. Необходимы транспортные средства – сани, нарты, волокуши. Эти приспособления, различающиеся незначительными конструктивными особенностями, предназначены для одной цели – перетаскивания грузов. Сани или волокуши сейчас применяются, как правило, индивидуально, т. е. каждый участник транспортирует свою долю груза, групповые нарты – только при использовании дополнительного тягла (собак, оленей, снегоходов). Сани дают значительный выигрыш. При хорошем скольжении они позволяют транспортировать большой груз (иногда до 70–80 кг). Поэтому обеспечение скольжения – первоочередная задача при подготовке транспортного спортинвентаря. Для уменьшения подлипа (так называют явления налипания и намерзания к полозьям снега и льда) используют различные способы. Наилучшим представляется применение подполозков из материалов, обладающих слабой адгезией (прилипанием). Таким материалом являются некоторые виды стекловолокна, сополимера, эпоксидных смол, полиэтилена, но лучше всего – титан и углепластик. К недостаткам санок и волокуш следует отнести их невысокую устойчивость, частые перевороты, сползание со склона при траверсных прохождениях, сложность использования при длительных подъемах и спусках. Для конструкторов и изготовителей туристского снаряжения проблема создания всерельефных санок-волокуш является одной из самых острых.
И еще. Следует знать, что многие народности Севера, постоянно использующие нарты, при подлипе полозья саней поливают водой. Лед, образующийся в результате намораживания, улучшает скольжение и препятствует налипанию снега.