2. В случае пропуска срока, предусмотренного частью 1 настоящей статьи, указанный срок по ходатайству лица, подающего жалобу, может быть восстановлен судьей или должностным лицом, правомочными рассматривать жалобу.
Водитель имеет право управлять транспортным средством до вступления в законную силу постановления суда. Водитель в праве подавать жалобу на постановление суда неоднократно (правда, не бесконечно), но отсрочить срок сдачи водительского удостоверения вполне возможно. Если обжалования решения суда не произошло, то со сдачей водительского удостоверения лучше не тянуть: продлевается срок лишения, и появляется риск получить более серьезное наказание.
Покупка и продажа автомобиля
Проблема выбора
Какой автомобиль покупать: подержанный или новый, «механику» или «автомат», с дизельным двигателем или с бензиновым? Эти вполне резонные вопросы задает себе большинство людей, приобретающих машину впервые. Не задают те, кто твердо решил, что покупать будет именно эту модель и никакую другую. Тех, кто принял самостоятельное решение, сбивать с «пути истинного» – дело неблагодарное, а ищущим не грех и подсказать.
Основным определяющим моментом станут в любом случае финансовые возможности покупателя. Поэтому и выбор класса автомобиля будет целиком зависеть от суммы, выделенной на его покупку. Но в каждом классе есть достаточно различных предложений.
Пару слов о классах легковых автомобилей. Классифицируются они по рабочему объему двигателя:
• «А» – микрокласс (особо малый) – объем от 0,6 л до 1,1 л;
• «В» – малый класс – объем от 1,1 л до 1,8 л;
• «С» – средний класс – объем от 1,8 л до 3,5 л;
• «D» – большой класс – объем от 3,5 л до 5,0 л;
• «E» – высший класс – объем от 5,0 л и выше.
В Европе с некоторых пор используется и дополнительная классификация, американская, мода на которую прививается и в России. Эта классификация исключительно по типу кузова (в США применяется только такая классификация):
• «F» – представительский класс (удлиненная колесная база на седанах некоторых моделей, от среднего до высшего класса);
• «S» – спорт-кары (как правило, с кузовом купе) и спайдеры, прогулочные автомобили спортивного стиля (разумеется, к автоспорту никакого отношения не имеющие);
• «M» – минивэны и MPV (многоцелевые автомобили, с кузовом по вместимости чуть меньше минивэна, но чуть больше универсала);
• «J» – так называемые, «кроссоверы» (большей частью полноприводные автомобили, но без внедорожных агрегатов). Существует «набор» критериев, по которым следует выбирать автомобиль, но каждый человек сам решает, что для него важнее – безопасность или экономичность, престижность или функциональность. Конечно, есть автомобили, где совмещено много желаемых для водителя качеств, но такие машины не из дешевых.
Общие критерии для выбора автомобиля:
• надежность;
• безопасность;
• эргономичность и эстетика;
• экономичность;
• комфортабельность;
• ходовые качества (устойчивость, управляемость, приемистость);
• функциональность (вместимость, проходимость и т. п.);
• удобство технического обслуживания (стоимость, периодичность, универсальность).
К надежности прежде всего относится моторесурс двигателя. Упрощенно говоря, «моторесурс» – это количество часов работы двигателя до полного его износа. Поскольку ресурс в часах выражать ненаглядно, его указывают в километрах пробега автомобиля. Износом двигателя считается износ деталей кривошипно-шатунного механизма (поршневых колец, стенок цилиндров, коленчатого вала), который проявляется в потере мощности, дымлении из выхлопной трубы и т. п. Но прийти в негодность в процессе работы автомобиля могут и другие агрегаты. Почти все заводы-изготовители дают гарантию для автомобилей малого класса на 100 000 км пробега или три года эксплуатации (если этот срок наступит раньше). То есть завод гарантирует, что в течение 100 000 км (трех лет) в машине не выйдет из строя ни одна деталь (за исключением расходных материалов), а если вдруг выйдет, то завод ее бесплатно поменяет. Чем меньше водитель обращается в автосервис для ремонта автомобиля (исключение – плановое техническое обслуживание), тем автомобиль считается надежнее, чем дольше по факту работает двигатель, коробка передач, ходовая часть и другие агрегаты, тем надежнее весь механизм. Есть общая надежность (когда все агрегаты и детали автомобиля работают долго и почти безупречно) и агрегатная надежность (когда какой-нибудь агрегат работает очень долго без ремонта, а другой – в средних пределах).
К безопасности относится количество и качество систем активной и пассивной безопасности в автомобиле. Например, количество подушек безопасности и их работоспособность, количество подголовников и ремней безопасности, наличие системы «антидетской» блокировки дверей, наличие систем курсовой и тормозной устойчивости. Один из основных показателей безопасности автомобиля – степень травмируемости водителя и пассажиров при лобовых столкновениях, опрокидывании автомобиля и т. п.
Эргономичность – очень важный критерий при выборе автомобиля, если не самый важный. От того, насколько удобно сидеть водителю и пассажирам в креслах (в том числе детям в детских креслах), насколько долго люди могут не уставать в автомобиле, насколько легок доступ водителя ко всем тумблерам, кнопкам, рычагам и педалям управления, насколько хорош контроль за дорогой (просмотр дорожной ситуации спереди, сзади, с боков), зависит и безопасная езда, и состояние здоровья водителя и пассажиров. Если при выборе автомобиля водитель садится в водительское кресло и, испробовав все варианты настроек сидения, руля и прочего, чувствует себя не комфортно, хотя автомобиль и престижный, лучше от покупки отказаться. Если сел в кресло и сразу почувствовал всем телом: «это мое!», стоит задуматься о покупке.
Под экономичностью подразумевается расход топлива, причем реальный эксплуатационный расход (а не заявленный заводом – контрольный) в той местности, где придется ездить наибольшее количество времени. Экономичность – очень относительный критерий, ведь расход топлива впрямую зависит от класса автомобиля (по объему двигателя), от погодных условий, от дорожных условий, от нагрузок на автомобиль, от технического состояния топливной и некоторых других систем автомобиля, от марки применяемого топлива, от его качества. Если экономичность будет одним из главных определяющих критериев, то автомобили среднего класса и выше уже можно не рассматривать.
Комфортабельность – «родная сестра» эргономичности, но все-таки под этим понимается в основном плавность хода, количество опций для комфорта (круиз-контроль, климат-контроль, мягкие сидения с подлокотниками, подогревом, электрической регулировкой во всех положениях, подогрев рулевого колеса, выдвижные ниши для очков и бутылок, солнцезащита, наличие качественной музыкальной аппаратуры, громкой телефонной связи и прочее). Повышенная комфортабельность не всегда хороша для водителя. При определенных условиях на ровной долгой дороге можно и заснуть.
Ходовые качества крайне важны для автомобиля и впрямую влияют на безопасность управления. Очень важно, насколько хорошо автомобиль «держит дорогу» в любую погоду, насколько, он устойчив на поворотах, насколько быстро разгоняется, насколько плавно тормозит, какова маневренность, стабильность рулевого управления и подвески. Но по-настоящему степень ходовых качеств может определить только водитель опытный, которому есть с чем сравнивать.
Под удобством технического обслуживания понимается его периодичность, установленная изготовителем (чем реже, тем лучше), цена на расходные материалы и цена на работы, возможность производить эти работы на любом автосервисе, а не только у дилера.
В идеале водителю хотелось бы получить весь набор перечисленных критериев в превосходной степени, совмещенный в одном автомобиле, но вряд ли это возможно.
В российских условиях нужно учитывать еще и степень «угоняемости» приобретаемого автомобиля, это тоже немаловажно, особенно, когда не хватает средств на дополнительные эффективные противоугонные устройства, на страховку КАСКО, нет охраняемой стоянки.
Автомобиль с пробегом или новый? Существуют субъективные мнения, что подержанный автомобиль более приемлем для начинающих водителей в том смысле, что его не так жалко будет «бить». Если говорить о плюсах и минусах подержанных автомобилей, то плюсами можно назвать только то, что он дешевле нового и может быть богат дополнительными опциями.
Минусов у подержанных автомобилей предостаточно. Можно приобрести автомобиль с пробегом и ездить на нем долго и счастливо без проблем, а можно не вылезать из автосервисов, вкладывая в «монстра» внушительные суммы денег, совершенно на это не рассчитывая. По факту такой автомобиль частенько получается дороже нового. И угадать здесь невозможно – «кот в мешке», даже если вы приобрели его у очень хороших знакомых и работал автомобиль у них прекрасно.
Какие же основные минусы у автомобилей с пробегом?
Во-первых, неизвестно его подлинное техническое состояние, его «болезни», в данный момент перед глазами вроде бы холеный шустрый автомобильчик, а через две недели он может начать «сыпаться» с завидной периодичностью; во-вторых, могут быть проблемы со страховкой КАСКО (машины старше 10 лет по КАСКО не страхуют); в-третьих, машинка может оказаться не совсем «чистой»: быть в угоне, не снятой с угона, с поддельными документами и т. п.
Для тех, кто собирается подержанную машину «бить», то её вообще не стоит приобретать. Отношение к первому подержанному автомобилю, как к груше для жестких тренировок, нередко передается и на последующие автомобили, вырабатывается соответствующая манера вождения.
Выбор между «автоматом» (АКПП) и «механикой» (МКПП). Автомобиль с автоматической коробкой передач (АКПП) любого типа (классическая, роботизированная, вариатор) более удобен в управлении и менее энергозатратен для водителя, навык управления автомобилем с АКПП осваивается гораздо легче. Минусы АКПП: несущественная разница в цене в большую сторону и несколько больший, по сравнению с МКПП, расход топлива. Подчеркиваем: разница в цене и в расходе топлива не существенная. А начинающим водителям в возрасте и думать не надо о «механике» – только «автомат».