"Шерманы" принимали участие в боевых действиях между Индией и Пакистаном в Кашмире в 1965 году. Как минимум 40 боевых машин этого типа еще имелось в пакистанских войсках во время индо-пакистанского конфликта 1971 года.
Но, без сомнения, второй после Кореи ареной массового боевого применения танков этого типа стал Ближний Восток. Первыми "шерманами" Израиль обзавелся в 1948 году, отремонтировав и поставив в боевой строй два разоруженных М4А2, оставленных английскими войсками, уходившими из Палестины. Израильтяне умудрились установить на танки 77-мм крупповские пушки периода Первой мировой войны. Первая же крупная партия "шерманов" — 60 машин — была получена из Франции в начале 50-х. Тогда же французы согласились поставить Израилю 75-мм пушки CN 75-50, баллистика которых была заимствована у немецкой "пантеровской" пушки KwK 42. Пушки понадобились для перевооружения "шерманов", так как полученных от Франции легких танков АМХ-13 было недостаточно для противодействия египетским Т-34-85. Для установки нового длинноствольного орудия пришлось изменить конструкцию маски и приварить на корме башни литой противовес. К войне 1956 года было перевооружено 50 "шерманов", в основном модификации М4А4, которые получили новое обозначение — М50. Из них сформировали батальон в составе 37-й танковой бригады. В 1952 году 55 "шерманов" было получено из Англии и 120 — из США. Помимо М50 Армия обороны Израиля располагала танками М4( 105) и М4А1 (76)W. Последние имели обозначение М1.
Гаубичный танк М4А3(105) HVSS 1-го танкового батальона морской пехоты, оборудованный бульдозером Ml, поддерживает огнем солдат 5-й дивизии морской пехоты близ Вонсана. Корея, 18 августа 1950 года. На втором плане средний танк М26 "Генерал Першинг".
Египетский танк М4А4, оснащенный башней FL10 французского легкого танка АМХ-13. Синайская пустыня, 1967 год.
Почти аналогичным, но более простым путем пошли египтяне, установив на свои М4А2 башни FL10 от танка АМХ-13. 12 таких танков были подбиты и захвачены израильскими войсками в ходе боевых действий в 1956 году.
В последующие 10 лет танки М50 неоднократно модернизировались. На них установили подвеску HVSS, двигатели Cummins VT8-460 мощностью 460 л.с. и, наконец, 105-мм пушки с начальной скоростью бронебойного снаряда 800 м/с. Эти танки стали именоваться M51HV, или Isherman (Israeli Sherman). Впрочем, во всем мире израильские М50 и М51 называются "Супер Шерман". Пока израильтяне модернизировали свои танки, египтяне получили ИС-3, 122-мм снаряд которых мог разнести в куски и "Шерман", и "Супер Шерман". Однако в ходе войны 1967 года эти танки в бою не встречались.
После 1967 года "Супер Шерманы" вывели в резерв, но в 1973-м они опять понадобились, когда египетские войска прорвали фронт на Синайском полуострове. Некоторое количество танков было передано в начале 80-х годов "армии майора Хаддада" в Южном Ливане и приняло участие в гражданской войне, разгоревшейся в этой стране. Впоследствии 150 танков M51HV продали чилийской армии, на вооружении которой они состоят и по сей день. По данным на 1996 год, танки "Шерман" находились на вооружении армий еще трех латиноамериканских государств: Аргентины (96 М4), Колумбии (30 М4А3) и Парагвая (13 М4А3).
Isherman M51HV
Оценка машины
Начать следует с того, что "Шерман" — самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по популярности с советским Т-34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за "Пантерой" и "Тигром" наступила очередь "Шермана". Плох он был или хорош? Попробуем разобраться...
Что, что, а компоновку "Шермана" никак нельзя отнести к успеху американской конструкторской мысли. Позаимствовав у среднего танка М3 силовую установку с громоздким звездообразным авиамотором и идущий наискосок через боевое отделение цельный карданный вал, американцы сохранили у "Шермана" один из главных недостатков его предшественника — большую высоту. И причина тут не в недостатках схемы с передним расположением трансмиссии. Немецкие танки, спроектированные по такой же схеме, были ощутимо ниже американских. Стремясь уменьшить высоту танка, немецкие конструкторы старались совместить ось коленчатого вала двигателя с осью входного вала коробки передач и пустить карданный вал параллельно днищу танка (Pz.IV). Если же это не удавалось, карданный вал выполнялся составным (Pz.V). У американцев же даже на М4А2 и М4А3, на которых не стояли звездообразные двигатели, карданный вал все равно шел с наклоном, хотя и меньшим, через боевое отделение, вынуждая приподнимать в этом месте корпус для размещения башни с заданным расстоянием от полика до крыши. Налицо недоработанность компоновочного решения моторно-трансмиссионной группы при неудовлетворительных исходных условиях. Кстати, и V-образный двигатель Ford на танке М4А3 из-за неудачного расположения карбюраторов был ничуть не ниже "авиазвезд". Правда, у этой модификации оказалась на высоте работа компоновщика моторного отсека, максимально использовавшего его объем для размещения агрегатов двигателя. В результате удалось добиться неплохого показателя удельного объема силовой установки — 0,6 м³/100 л.с., такого же, как у "Пантеры" и "Тигра" (для сравнения —у Т-34- 0,86, у Pz.IV- 1,35). У М4А2 величина удельного объема силовой установки 0,72 м³/100 л.с. была достигнута за счет компактности системы охлаждения.
Танки М50 Super Sherman во время парада. Израиль, 1957 год.
Моторное отделение определило и ширину нижней части Т-образного в поперечном сечении корпуса. Ширину же его верхней части задало боевое отделение, поэтому танк получился узким внизу и широким вверху. Хорошо это или плохо? С точки зрения отношения L/B (L— длина опорной поверхности, В — ширина колеи), характеризующего поворотливость танка, это безусловно плохо. У "Шермана" отношение L/B = 1,82 (y Pz.IV— 1,43, у Т-34— 1,5). Сточки зрения удобства размещения вооружения и экипажа — это хорошо, покольку позволило получить большой диаметр башенного погона в свету, который не пришлось увеличивать при установке новой башни.
В целом же, несмотря на названные просчеты, американские конструкторы добились главного: создали комфортные условия для ведения боя экипажу из пяти человек, опередив в этом отношении даже немцев.
Что касается агрегатов силовой установки и трансмиссии, то прагматичные американцы не стали изобретать велосипед, как немцы, а полностью использовали опыт в той области, в которой являлись бесспорными лидерами — в автомобилестроении. Моторно-трансмиссионные установки всех без исключения модификаций "Шермана" характеризуются широким использованием автомобильных узлов и агрегатов — от двигателей до механизмов поворота. Причем все эти узлы были хорошо отработаны и исключительно надежны. Не менее надежной была и ходовая часть танка. "Шерман" был тогда единственным танком в мире, на котором применялись гусеницы с сайлент- блоками или, по современной терминологии, с резинометаллическими шарнирами. Подобные Гусеницы многократно продлевали срок службы ходовой части. Буферные пружины подвески, несколько архаичной по сравнению, например, с торсионной, обеспечивали танку исключительно плавный ход. В этом отношении "Шерман" существенно превосходил Т- 34 с его еще более устаревшей, заимствованной у танка Кристи 1929 года, свечной подвеской, сообщавшей боевой машине при движении сильные продольные колебания.
Вот некоторые выдержки из "Отчета по испытаниям среднего американского танка М4А2 в летних условиях. 1943 г. НИ- БТПолигон ГБТУ КА":
"Цель: установить надежность танка в целом и его отдельных агрегатов и механизмов.
Танк производства 1942 г. завода Fisher Tank Arsenal.
До начала летних испытаний танк М4А2 прошел в зимних и весенних условиях 1285 км. Двигатели отработали 89 часов.
За время летних испытаний танк прошел 1765 км, по шоссе 450 км. Двигатели отработали в летних условиях 87 часов.
Ходовые испытания производились с 29 июля по 18 августа 1943 г. за 11 ходовых дней.
К концу испытаний танк прошел 3050 км, двигатели отработали 176 часов.
Заключение.
1) Американский танк М4А2 обладает хорошей надежностью в эксплуатации и требует минимальных затрат времени на обслуживание.
Модернизированные танки M51HV Isherman. Израиль, 1965 год.
| Сравнительные данные боевых отделений | |||||
| Марка танка | Экипаж башни, чел. | Диаметр погона башни в свету, мм | Ширина рабочего места в плечах, мм | Расстояние от полика боевого отделения до крыши башни | |
| наводчика | заряжающего | ||||
| М4А2 | 3 | 1730 | 600 | 600x900 | 1570 |
| Т-34-85 | 3 | 1570 | 500 | 500x900 | 1560 |
| Pz.IV | 3 | 1600 | 500 | 500x750 | 1440 |
2) Соблюдение периодичности и объема технического обслуживания танка, указанных в составленной НИБТПолигоном "Памятке экипажу танка М4А2", вполне обеспечивает нормальную и надежную эксплуатацию танка.
3) Двигатели фирмы GMC, установленные на танке М4А2, надежно работают на отечественном дизельном топливе марки "ДТ" и дизельном масле. Смену масла в двигателе необходимо производить через 50 — 60 часов работы.
4) Трансмиссия танка может нормально проработать 4000 — 5000 км без смены американской заправки маслом SAE- 50, с которым танки М4А2 прибывают в СССР. Дозаправку трансмиссии необходимо производить отечественным авиамаслом "МК" или "МС".
5) Металлическая и резинометаллическая гусеницы по своей сцепляемости с грунтом в летних условиях равноценны. При эксплуатации танка М4А2 на металлической гусенице надежность ходовой части снижается (особенно уменьшается срок службы резиновых бандажей опорных катков)".