Уже в 1913 г. Форд ввел на своем производстве в Детройте конвейер. Благодаря этому процесс сборки машины начал занимать не тринадцать, а всего шесть часов. Длина первого конвейера составляла около 80 м. Каждый рабочий выполнял строго определенную операцию, подчиняясь темпу движения конвейера. Продажи «Модели Т» постоянно возрастали – тем более что цена автомобиля упала до 440 долларов. Это был эффективнейший способ борьбы за клиентов: Форд говорил, что, снижая стоимость автомобиля на 1 доллар, он обретает тысячу новых покупателей. Как бы то ни было, в 1913 г. он продал уже свыше 182 тыс. машин, вдвое больше, чем за предыдущий год. Все «тэшки» выпускались в черном цвете. Однако лукавый промышленник на полном серьезе заявлял, что его клиенты могут приобрести машину любого цвета, «если он черный». Любопытно и другое высказывание Форда. Один из друзей как-то сказал ему, что если у каждого будет машина, то лошади станут пугаться. Форд уверенно ответил: «Проблемы не будет. Лошади с дорог исчезнут». Его слова сбылись.
Форд намеревался подавить своих конкурентов и в других отношениях. Работа на конвейере требовала большей отдачи сил, чем на производстве, где процесс не подчиняется жесткому временному графику. И тем не менее желающих устроиться к Форду было великое множество: в 1914 г. он платил рабочим по 5 долларов в день. Работали у Форда в три смены, по восемь часов каждая.
К 1916 г. Форд выпускал по 2 тыс. машин в день – каждая третья машина в США была сделана на его заводе. Машина стоила уже 360 долларов, а годовая прибыль владельца предприятия составила фантастические 59 млн долларов.
По данным переписи, проведенной в США в 1930 г., по дорогам Америки бегало уже более 26 млн автомобилей!Американские пионеры воздухоплавания
17 декабря 1903 г. братья Райт, инженеры-самоучки, зарабатывавшие на жизнь изготовлением велосипедов, а с 1900 г. в свободное время конструировавшие планеры, осуществили первый полет на самолете с бензиновым двигателем мощностью 13 лошадиных сил. Произошло это в окрестностях городка Китти-Хок. Вопрос, кому лететь первому, братья решали жеребьевкой. Честь досталась 32-летнему Орвиллу (1871–1948). Самолет оторвался от земли в 10.35 и продержался в воздухе всего 12 секунд, пролетев расстояние около 40 м. Братья провели повторные полеты. Во время четвертого, когда самолетом управлял Уилбур Райт (18671912), самолет преодолел около 270 м, продержавшись в воздухе целых 59 секунд. Однако при посадке машина получила серьезные повреждения. Братья не торопились запатентовать свое изобретение, стремясь прежде усовершенствовать его. Цена их первого самолета составляла около тысячи долларов. Американцы гордились своими соотечественниками-авиаторами и продолжали называть братьев Райт «королями воздуха» даже после того, как француз Луи Блерио перелетел через Ла-Манш.
Братья Райт упорно продолжали совершенствовать свои самолеты. Некоторые испытательные полеты заканчивались трагически. Например, в 1908 г. при посадке погиб пассажир, находившийся в самолете Орвилла. Тем не менее в 1909 г. американские военные, под впечатлением демонстрационных полетов братьев Райт, приняли решение приобрести их самолет, заплатив за него 30 тыс. долларов. Обученный братьями лейтенант Фрэнк Хамфриз стал первым военным летчиком США. А сами авиаконструкторы объявили о создании самолетостроительной компании.
В 1906 г. в качестве пассажирки в воздух поднялась первая американка – Мэри Миллер. Однако уже в 1910 г. в Америке появилась первая женщина-летчица, Бланш Стюарт Скотт. А в 1911 г. Гарриет Квимби стала первой женщиной – членом национального Клуба аэронавтов. Еще два года спустя восемнадцатилетняя Джорджия Бродвик совершила парашютный прыжок. Американские дамы ни в чем не желали уступать представителям сильного пола.
Особой гордостью американцев была Амелия Эрхарт (1898–1937), которой принадлежат три авиационных рекорда. В июне 1928 г. она стала первой женщиной, совершившей трансатлантический перелет в качестве пассажирки, а в мае 1932 г. первой из женщин перелетела Атлантический океан уже в качестве летчицы. Знаменитый полет 34-летней Эрхарт длился 15 часов 39 минут; она стартовала из Сент-Джонса на острове Ньюфаундленд, а приземлилась в ирландском Лондондерри. В 1932 г. Эрхарт первой в мире совершила одиночный перелет из Гонолулу в Калифорнию. Затем отважная летчица вознамерилась совершить облет земного шара в паре с пилотом Фредериком Нунэном, но их самолет потерпел аварию и рухнул в океан между Новой Гвинеей и островом Хауленд. Смельчаки погибли 18 июля 1937 г.
Параллельно с самолетостроением в США развивалось строительство дирижаблей. В 1910 г. дирижабль «Америка» совершил попытку пересечь Атлантический океан, но из-за сильных ветров был вынужден приводниться. Экипаж дирижабля был спасен вовремя подоспевшим на помощь кораблем. И все же почти 68-метровая «сигара» поставила мировой рекорд, продержавшись в воздухе 71 час и преодолев расстояние в 1600 км. Однако четверть века спустя дирижабли стали фешенебельным транспортным средством. Обслуживавшаяся дирижаблями трансатлантическая пассажирская линия, связавшая Америку с Германией, приняла первых пассажиров в 1936 г. Комфортабельный перелет в роскошных каютах гондолы дирижабля привлекал многих, хотя обходился недешево – в 400 долларов.
К сожалению, вскоре от полетов на дирижаблях пришлось отказаться. 6 мая 1937 г. в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси, произошла ужасная катастрофа с немецким дирижаблем «Гинденбург». Роковой воздушный корабль уже приближался к мачте-причалу, когда в его хвостовой части, как раз в районе свастик, означавших его принадлежность Германии, раздался взрыв. Наполненный водородом дирижабль вспыхнул, как солома, и сгорел в течение одной минуты. На борту «Гинденбурга» находились 97 человек. 35 из них погибли. Большего числа жертв удалось избежать только благодаря героическим действиям работников наземной службы, один из которых также стал жертвой катастрофы. Причина трагедии так и осталась неустановленной. Возможно, ее спровоцировала утечка водорода; возможно, в дирижабль было заложено взрывное устройство. Катастрофа нанесла удар по престижу фашистской Германии, для которой дирижабли были не только транспортом, но и средством пропаганды нацизма. После взрыва «Гинденбурга» пассажирское сообщение на дирижаблях было прекращено навсегда.
США в Первой мировой войне
1 августа 1914 г. в Европе началась Первая мировая война, в которой столкнулись две коалиции: страны Антанты (Великобритания, Франция, Россия, Италия и некоторые другие) и блок центральных европейских держав (Германия, Австро-Венгрия, Турция, Болгария). Главной причиной войны стала борьба за передел мира.
Имея собственные интересы за рубежом, США уже не раз демонстрировали миру свою силу. Например, 16 декабря 1907 г. в кругосветное плавание отправилась эскадра из 16 военных кораблей США, вернувшаяся в родной порт Хэмптон-Роудс 22 февраля 1909 г. Эскадра пересекла Тихий океан, побывала в Австралии и в Новой Зеландии, Японии, прошла через Индийский океан, поднялась по Суэцкому каналу в Средиземное море и взяла курс на родину через Атлантический океан. Моряки прошли путь в 46 тыс. миль. Первый кругосветный военный поход должен был продемонстрировать миру могущество США и в то же время послужить демонстрацией добрых намерений по отношению к политическим союзникам державы.
Однако Америка не торопилась вступать в мировую войну. Во-первых, противоречия между США и другими державами еще не достигли той крайности, которая приводит к военным действиям, во-вторых, большинство населения разделяло мнение о том, что Америка не должна вмешиваться в дела Европы, равно как и Европа – в дела Америки. В-третьих, США не были готовы к крупномасштабной войне. Американская армия по традиции формировалась на добровольной основе, насчитывала около 100 тыс. человек и была плохо обучена. Наконец, американские политики были твердо убеждены в том, что война завершится буквально к концу года и нет смысла отправлять людей в Европу, тем более что страна не обладала необходимым для этого флотом.
7 мая 1915 г. немецкая подводная лодка потопила принадлежавший Британии крупнейший в мире пассажирский лайнер «Лузитания». Из 1800 пассажиров 1200 утонули. Среди них по меньшей мере 128 человек были гражданами США. Сообщение вызвало бурю эмоций в стране. Несмотря на жесткие ноты протеста, немцы неоднократно атаковали американские корабли. Президент Вудро Вильсон (1856–1924) был сторонником невмешательства Америки в войну, охватившую Старый Свет, однако действия немцев вынудили его объявить о переходе США к политике «вооруженного нейтралитета» (26 февраля 1917 г.). Это означало разрыв дипломатических отношений между двумя государствами.
Германия не слишком высоко оценивала боеспособность США, учитывая к тому же очевидное нежелание американских политиков ввергать свою страну в военный конфликт. Тем не менее Германия начала подстрекать Мексику и Японию к войне против США. В руки американской разведки попали документы, из которых следовало, что за поддержку Германии в войне против США Мексике помогут вернуть территории, аннексированные соседом. В то же время именно на Мексику возлагались переговоры о военном союзе с Японией. Учитывая осложнение ситуации, 6 апреля 1917 г. США объявили о своем вступлении в Первую мировую войну против Германии.
Впервые в истории США был принят закон о всеобщей воинской повинности. В стране объявили регистрацию резервистов – совершеннолетних мужчин в возрасте до 45 лет. Однако далеко не все зарегистрировавшиеся отправлялись на службу, так как закон предусматривал жеребьевку. Из резервистов, которым выпало служить, составилась армия в 4,8 млн человек, однако в Европу отправили меньше половины, 2 млн американцев (всего в войне участвовало 56 млн человек). Одновременно с формированием армии начались сборы денежных пожертвований на военные нужды.
Командующим американскими войсками в Европе был назначен генерал Джон Першинг (1860–1948) по прозвищу Черный Джек. Согласно преданию, высадившись во Франции, он произнес историческую фр