— Дмитрий Федорович, я предпочел бы посоветоваться с женой, если можно. Чтобы не обижалась. Но сам склоняюсь ко второму варианту.
— Сам думай. Должен без жены все решать, и быстро.
— Если вам нужен обязательно немедленный ответ, то второй вариант. Но лично я не люблю быстрых непродуманных решений. Замечал не раз, что обычно начальники ошибаются не по неграмотности и дури, а потому что у них нет времени хорошо подумать над каждым своим решением.
— Значит, договорились. Ты вот интересуешься легковыми автомобилями и знаешь, что от них надо и промышленности, и людям. Кроме того, наши условия знаешь и разборчиво относишься к новинкам. Потому тебе задание: найти самые надежные модели машин и узнать точно весь опыт их эксплуатации. И на этой основе прикинуть, что надо проектировать нашим конструкторским бюро. А заодно разобраться, как модернизировать наши автозаводы по производству легковушек. И что можно закупить из готовых производств, дашь мне обзор.
— Так я один не справлюсь, нужны мне помощники и финансирование.
— Финансирование тебе будет. Людей сам подберешь, сколько и где посчитаешь нужным. С нашей стороны я дам указание о содействии, в своем времени сам крутись как хочешь. Если с заданием хорошо справишься, будешь заниматься легковыми машинами на высокой должности. Петр Степанович, по данным из будущего, весь послевоенный ВПК СССР это моя заслуга. У тебя есть шанс то же самое сделать с легковыми автомобилями. Мы на тебя рассчитываем.
— Я не уверен, что справлюсь. И знаний у меня маловато. И потом, разве у вас мало специалистов, которые понимают, что и как надо делать? А если напортачу? И, кстати, разве уже купленные машины не изучают?
— Какое там изучают? Дали нашим водителям в пользование с приказом составлять подробные отчеты об эксплуатации. Мои спецы меня не совсем устраивают, потому что не понимают многих вещей, которые ты твердо усвоил. Ваши специалисты слишком уж хитрые или не хотят понимать нашей специфики. Многие тупо смотрят, когда им втолковываешь, например, что шикарные машины полные электроники, нам не подходят, да еще и пальцем у виска крутят. Если не справишься, не страшно. Это второстепенная отрасль машиностроения, особенно в глазах Никиты Сергеевича. Знания пополняй, когда получается, и помни поговорку "ночь длинная". Да, кстати, навскидку, какие из новых машин нам надо делать малого класса, среднего или чуть меньшего класса, и представительские.
— Из самых малых однозначно Дэу Матиз. Неплохая надежность, и машина очень крепкая. Повыше классом Рено Логан. Представительские все в неизменном виде нам неприемлемы и слишком сложны в производстве. Нам лишних проблем с электроникой не надо, а элитных машин 21 века без нее не существует, просто напичканы.
— С элитными понятно. А почему Матиз и Логан? Не они ж единственные.
— Не единственные. Китайские аналоги я не рассматривал из-за ненадежности. Другие аналоги дороже Матиза. То же и с Логаном. Китайцев я не рассматривал. У Лады множество замечаний по надежности. У Дэу Нексия подвеска слабовата для плохих дорог. Логан дороже, но это французская машина, разработанная для бедных покупателей в третьих странах мира с плохими дорогами и низкокачественным АИ-92.
— Ты еще раз разберись с малолитражками. Через три дня придешь с лучшими данными. Можешь передумать.
В общем, я пришел домой и сказал дорогой жене Анне, что дали ответственную высокую должность. Она сразу ответила:
— Молодец, дорогой. А я то думала, что как почти все будешь простым инженером всю жизнь. Хоть заживем по человечески.
— Ага, откуда жизнь по человечески? У тех, с кем связался, нет такого счастья, как работа по восемь часов пять дней в неделю. Шестичасовую рабочую неделю не хотела? В том и минус, что для того, чтобы я смог справиться, мне надо работать и изучать материалы в лучшем случае по двенадцать часов в сутки. Устинов так и вообще спит по четыре часа. А ты как думала?
— А мне что там светит?
— Базовым знаниям работы на наших компьютерах будешь учить.
В общем, я, поиграв с сыном, полез в Интернет разбираться. Ситуация вырисовалась примерно такая. Дешевле всего приобрести полный цикл производства ВАЗ-2107. Но по качеству из бюджетных моделей лучше всего Логан. Собрав отзывы и перечень недостатков машин, кроме подробного описания, я поинтересовался самими заводами, существующими в СССР. Как выяснилось, работы было море по модернизации заводов. Подробности излагать не буду, скажу лишь, что эти работы шли полным ходом и в реальной истории, а Запорожский автозавод еще достраивался. Так что внедрение производства Логана не так уж и болезненно будет в финансовом отношении, как я думал. Правда, и Логана, и Матиза придется подгонять под советский автопром сильнее, чем это было с Фиат-124.
Решил еще раз проверить выбор Дэу Матиз. И выяснил, что Фольксваген Лупо намного экономичнее, но дороже и сложнее. Самая дешевая малолитражка это ВАЗ-1111 Ока. Еще любопытная машина ЛуАЗ-969М. По надежности, комфорту и экономичности это печально, но по цене, проходимости и неприхотливости то, что "доктор прописал" для шестидесятых годов. На всякий случай взял данные по Таврии.
Копал разную информацию об устройстве легковушек, выяснял надежность разных машин. Узнал много чего интересного, например, про шарниры из двух карданов, а не шариковые. Долго рассказывать все.
Когда я приехал в лес на базу, то узнал, что Дмитрий Федорович уже отбыл с нее в СССР. Делать нечего, поехал в Москву, перед этим получив паспорт гражданина СССР. В столице узнал, что Устинов только что вернулся с Запорожского автомобильного завода, мягко говоря, не в настроении. Секретарша доложила обо мне. Я подарил ей бумажный кулек без обозначений с чаем из сети магазинов Bungalow. Когда принюхалась, от радости разве что не расцеловала меня.
Дмитрий Федорович, когда я приехал, как раз собирался на АЗЛК, где готовились еще раз проверить ЗАЗ-965, известный как "горбатый" Запорожец. Первые экземпляры данной бюджетной машины это просто ужас по надежности. И сам завод тоже не впечатлял. Меня с собой взял, чтобы познакомить с людьми, с которыми буду работать.
Привезли нас на завод, где за аркой проходной из темно-бурого кирпича вокруг Запорожца стояла толпа народа. Охрана оттеснила лишних от машины, и мы перезнакомились. Мои новые знакомые были людьми разных возрастов, начиная с молодого водителя-испытателя Кошкина Ивана Павловича и до пожилого Грачева Вадима Андреевича. Дмитрий Федорович мне предложил осмотреть машину и высказать свое мнение, что я и сделал. Облазил вокруг эту чудо-технику и стал объяснять, что я увидел:
— Это кто такой мотор так расположил? Это ж надо было додуматься создать V-образный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения для машины! Да еще и сзади установить! Первое, я видел однорядные даже шестицилиндровые двигатели. Второе, V-образный двигатель, тем более на машине, должен иметь систему водяного охлаждения. Главная беда двигателей воздушного охлаждения это большой риск перегрева, особенно если это V-образный двигатель. Он у вас еще и сзади стоит. Это вообще ужас. Правда, молодцы ребята, придумали хорошую схему охлаждения вентилятором. А где у вас тут печка, она вообще есть?
— Вот она. Нам из-за заднего расположения двигателя пришлось ставить отдельно печку, в которой бензин распыляется на раскаленную электричеством спираль.
— Чего? Вы что, сдурели? Хотите, чтобы машины в случае чего горели как факелы?
— Петр Степанович, а что нам оставалось делать? Мотор ведь сзади пришлось поставить! Мы в машину поставили двигатель, какой нам дали. Был другой, но нам запретили ставить копию иностранного. У переднеприводного автомобиля проходимость хуже, а если поставить мотор спереди у заднеприводного автомобиля, то масса будет больше 650 килограмм. Нам даже пришлось отказаться от пружинной подвески, чтобы вписаться в лимит. И пришлось отказаться от водяного охлаждения. Это и сложность в обслуживании, и лишняя масса. Правда, и печь поставили, какая была.
— Н-да, печально, — я расстроился. Посмотрел внимательно, нажал на крыло машины и спросил:
— А какая толщина металла обшивки?
— Два миллиметра. Нормальная толщина. А что, разве меньше нормально?
— Ну, конечно же! Нижний предел это 0,8 мм. Кстати, какой смысл ограничения массы 650 килограмм?
— Так есть же иностранные малолитражки, например, Fiat-600, у которого масса 600 килограмм. От нас потребовали сделать аналогичную машину, достаточно дешевую для населения. Но мы пришли к выводу, что нельзя делать копию импортных аналогов, потому что они для эксплуатации на наших дорогах непригодны из-за плохой проходимости и недостаточно прочной подвески. И попытались создать похожий автомобиль, только достаточно крепкий для езды по брусчатке и с большой проходимостью, — объяснял Юрий Наумович Сорочкин, главный конструктор "горбатого" Запорожца.
— Ну орлы, ну орлы! Вам дали по дурости задание на создание маленькой машины, чтобы свою задницу возить по асфальту на работу, а вы сделали гибрид микролитражки и внедорожника. Машина в принципе нужная, но конструкция паршивая. Потому что это компромисс между техническим заданием и потребностями. Надо бы производить малый дешевый неприхотливый автомобильчик с проходимостью не хуже, чем у ГАЗ-69.
— Простите, Петр Степанович, но мы собрались для того, чтобы обсудить, как быстрее и лучше устранить недоработки ЗАЗ-965, - сказал Сорочкин.
— Не лучше ль запустить в производство другую машину, в самом деле. Дмитрий Федорович, нам с конструкторами надо подробно все обсудить в тесном кругу, если есть у них допуск к секретной информации.
Андронов всех нас привел в свой кабинет, включая Устинова. Там я достал распечатки по малолитражкам и пустил по кругу. Сам же ждал ответа. Сорочкин высказался:
— Вот этот ЛуАЗ как раз то, что проектируется как транспортер переднего края. Это военная машина, хотя люди будут ей рады. Остальное это машины для асфальта. Разве что у ЗАЗ-1102 неплохой дорожный просвет. Да, кстати, где вы предлагаете брать высокооктановый бензин?