Грузовые и легковые машины, само собой, тоже полезны, но я уже имел по ним книги. Но пришлось озаботиться спецтехникой и сельхозтехникой. Чисто столичным парням это тяжело понять, но я посчитал нужным дать принцип работы и общие данные по конструкции разных машин и прицепов для сельского хозяйства. Но кто хотя бы копал картошку после плуга и после картофелекопалки-трясухи, тот меня поймет. Для тех, кто не в курсе объясняю: при копании картошки после плуга (неважно, с конем или трактором плуг) надо рыхлую землю руками перекапывать, чтобы собрать картошку; а после трясухи картошку надо только собирать с земли, потому как вся наверху лежит. Экономия сил и времени большая. А посадка картошки с сажалкой это вообще сказка! Сравните, что бригадой человек пять в борозды после коня с плугом укладывать посевную картошку целый день, что с картофелесажалкой вдвоем за час посадить приличный участок (один тракторист, второй засыпает посевной материал в бункер картофелесажалки).
Еще долго и старательно пытался по всем отраслям собрать информацию по оборудованию. Это и тельфера, и всевозможные станки, и тому подобное оборудование. Находил даже такие, в общем-то, малоизвестные за пределами узкого круга специалистов машины, как секционные. Видали минеральную воду в легких стеклянных бутылках? Отечественную "Аквадив" и многие импортные? Так вот, прочные тонкостенные бутылки делают именно на секционных автоматических машинах. Не забыл и про всевозможные примочки для производства высококачественного листового стекла в ванне расплава сверхчистого олова. Технологии производства стекловолокна, как утеплителя типа "Izover", так и производства стекловолоконных кабелей я досконально узнал, насколько это было возможно по Интернету. А новые методы металлообработки? Это ж для меня было открытием увидеть установку по газовой резке толстых железных листов с ошибкой меньше миллиметра, не говоря уж про лазерную раскройку металла и такую "мелочь", как разные шлифмашинки! Голова просто идет кругом от массива информации адресованной промышленности СССР.
И когда я, собрав кучу фотографий, описаний и даже видеороликов по деревообработке, позволяющих делать отличную мебель, по дизайну ненамного хуже IKEA, да и другую продукцию из дерева, то устал и решил расслабиться. Стал вспоминать наше свадебное путешествие на машине в Судак. Ехали на моей Ауди, естественно, не Q7, а Ауди-10 °C3. Но тоже неплохо.
Стал фотографии на компьютере просматривать. Так, первые пару фотографий это мы у машины с уже загруженным объемным багажником (я много раз себя хвалил за то, что специально искал и нашел "сотку" именно третьего поколения с не очень массовым кузовом типа универсал) в темноте на фоне утренней зари. Вот Минск с МКАДа у развязки с магистралью на Гродно и Вильнюс (жена фотографировала через открытое окно). Дальше часа полтора моя ненаглядная спала на заднем сиденье, куда я ее специально загнал, чтобы могла лежа ехать. Ехали мы от Заславля до Жданович единственным путем, а потом по МКАДу объехали город с юга. Дальше повернули в Шабанах на магистраль Минск-Могилев, с которой через двадцать километров свернули на Минск-Гомель (специально придумали авторы проекта, чтобы меньше транспортных развязок было). Первая остановка была в лесу перед поселком Сосновый у реки Свислочь, и сразу же мы подошли в самом поселке к навесу с сонными продавцами, которые раскладывали копченую, вяленую и сушеную речную рыбу для продажи. Качество высочайшее, но дороже в два-три раза против магазина. Аж слюнки потекли при фотографиях рыбы, которой мы тогда запаслись, как позже пивом в Дудичах (я безалкогольным "Лидским" которое мне нравится больше "Балтики-нулевки", жена "Речицким"). Просто супер сухие лещи, вяленые карпы и караси, мои любимые копченые лини и многие другие рыбы. Почему-то больше нигде у реки не встречал подобной торговли, ни под Мозырем, ни ближе к Минску в Дукоре.
Дальше мы проехали поворот на Осиповичи и подъехали к объездной перед Бобруйском, крупнейшим райцентром Беларуси и единственным с троллейбусным движением. Надо отметить, что лузеры едут налево и дальше на Гомель, а дальше перед полумиллионным городом поворачивают направо в сторону Чернигова и Киева, а потом, выстояв несколько часов на жаре, трясутся до Киева и среди дня мучаются, проезжая трехмиллионный город в час пик через центр и в жару. Умные подъезжают ночью к границе, чтобы ночью быстро пройти таможню, и по пустым улицам Киева проскочить к магистрали Киев-Одесса. Вот только таких умных набирается столько, что таможню один черт проходят несколько часов. Самые хитрые, включая нас, вообще туда не лезут.
А потому мы перед Бобруйском повернули направо на Мозырь. В Дудичах перед Калинковичами запаслись пивом, и на стоянке около Припяти после похода в кусты поели рыбы с пивом, жаль, мне как водителю пришлось пить безалкогольное. Фотографии трехсотметровой Припяти получились великолепные. Тем более что юго-западный берег возвышался на 50-100 метров над рекой. Но меня пока никакие умные мысли при виде фото не посещали.
После проезда реки по мосту и затяжного подъема мы на транспортной развязке к югу от Мозыря повернули на Житомир, проехали мимо завода "Мозырьсоль", перед Мозырским НПЗ повернули налево на Наровлю. Узенькая асфальтная дорога через пару деревень не подарок на фоне магистрали Минск-Гомель, но так уж выбрали. Объехали Наровлю, заправившись под самую пробку бензином на краю городка. После езды по осушенному болоту по дороге местного значения мы пересекли деревню Вербовичи, дальше проехали по низине и после речки Словечна все время ехали через заболоченный лес по узкой асфальтной дороге. И все время слева видели знаки радиационной опасности с запретом посещения леса. Тут у меня при виде фотографий этих знаков в голове появилось слабое подозрение, что я что-то упустил в подготовке отправки в 1961 год. Но не обратил внимание.
Дальше прошли без очереди за неимением таковой белорусскую таможню в Александровке, и, проехав километров десять-двенадцать, быстро прошли пункт пропуска в Вильче. Сразу бросилась чистота на белорусской стороне и обилие мусора на украинской стороне. Ну ладно, проехали мы тогда через два пункта пропуска на украинской стороне (внутренних на границе зоны отселения). Проехали полуразрушенные здания и следы полей зоны отселения. Стали и сфотографировались около дорожного указателя на Чернобыль. Меня это сильнее зацепило.
Потом проехали к Е-95 через западную окраину Киева, и погнали до Одессы. Пара фоток в Киеве (правда, мы были далеко от исторического центра), в подсолнухах снялись. Дальше восточная окраина ночной Одессы, ночной рынок около Херсона, утро на перешейке, и дальше море фотографий в Крыму. Вино в Судаке очень понравилось.
К чему эти воспоминания? Меня не покидало чувство, что я что-то упустил. Стал думать. Увеличить число путевок и мест для отдыха советских людей? Хорошо, но я что-то другое упустил. Хотя, действительно, разных кафе, столовых и киосков быстрого питания надо больше построить. А, еще с большой наценкой надо наладить импорт разных хороших вин, виски и коньяков, но тоже не то. Так, с самого начала погнал. Ехали по МКАД и магистрали. Строительство четырехполосок? Хорошо, но не то, и без меня догадаются. Хотя рыба, стоянка. Придорожный сервис? Очень полезно для СССР, упущение существенное, посоветуем. Но не то, что прозевал. Пиво пастериализованное, безалкогольное? Неплохо, но есть что-то еще. Ехали через Мозырь, чтобы не стоять на границе, и через центр Киева не ехать. Нужна полноценная кольцевая дорога Киеву, как МКАД у Минска и Москвы, а заодно прямая четырехполоска не только на Одессу, но и напрямик через Кировоград и Кривой Рог в Крым. Посоветуем, но не то, что упустил. Таможни между БССР и УССР нет. Дальше смотрю фотографии, ищу еще. Вроде ничего особого не осталось. Мусор на совести коммунальщиков, туда люмпенов пристроим в случае угрозы безработицы.
Случайно глянул на фотографию, где мы на дороге Овруч-Киев сняли себя, поставив фотоаппарат на задержку, около указателя на Чернобыль. Вот оно, Чернобыль меня тревожил, про него забыл! Так, авария произошла 26 апреля 1986 года, значит, еще море времени предотвратить катастрофу, причем еще на стадии проектирования реакторов! Для начала я стал коллекционировать отчеты обо всех авариях на АЭС, начиная от Челябинской (может, и зря тронул аварию 1957 года) и заканчивая аварией на "Фукусима-1". Не буду все пересказывать про причины, отмечу, что и на ЧАЭС, и на "Фукусима-1" причиной стали конструктивные недостатки. Причем на японской АЭС резервные генераторы не включились всего лишь потому что их залило водой, потому как волной цунами выбило хиленькие двери в помещении с этими генераторами. А на ЧАЭС реактор никогда бы не взорвался бы, если б не их эксперименты, там вышло почти невозможное наложение обстоятельств на конструктивный недостаток, вред которого почти во всех режимах нейтрализовался.
Дальше — больше. Стал собирать сведения про вред здоровья от радиации, а статистика была огромная. Ведь, как-никак, пара сотен тысяч людей жила на территории, где выпали радиоактивные цезий и стронций. Более того, всю БССР накрыло облако радиоактивного йода! У нас в классе половина учащихся имели увеличенную щитовидку, хотя я жил тогда на западе Минской области на расстоянии почти полтысячи километров от ЧАЭС. Говорят, тогда в Швеции засекли выпадение радиоактивных осадков. А одна бывшая однокурсница из Буда-Кошелево Гомельской области рассказывала, что в их школе у всех без исключения была увеличена щитовидная железа. Жуткие дела, в общем-то. У меня появилось подозрение, что зря работаю, потому что с 1961 года ход истории настолько будет поломан, что, может, и ЧАЭС не будет, и тех реакторов, а если и будут, то не случится катастрофы 26 апреля 1986 года. Но стоило попробовать предупредить.
Когда закончил с лучевой болезнью и другой такой же гадостью, то пошел спать, оставив на завтра реакторы. Правда, не сразу вырубился, думал еще и о термояде, что с ним делать-то. Проблема была в том, что за полвека с лишним исследований так и не создали рентабельного промышленного термоядерного реактора. Но их создание решит море проблем во множестве отраслей, как никакой другой источник электричества.