исправных (в силу выработки моторесурсов для боевых вылетов годны максимум 10 машин) – 28
неисправных (пробит радиатор) – 1
привезен из Люаньчжоу – 1) – 2
повреждено при посадке (один самолет требует заводского ремонта) – 3
разобрано на запасные части из неисправных – 2
разбито на аэродроме (один врезался в другой) – 2
сбито в бою – 4
разбито на взлете – 1
подбито огнем ЗА – 1
сгорело при возвращении на аэродром (Песоцкий, Савченко) – 2
уничтожено на аэродроме – 6
срыв в штопор (сгорели) – 2
разбито на посадке – 4
разбито на вынужденной посадке ночью на озере – 1
Из 68 И-16
исправных (в силу выработки моторесурсов для боевых вылетов годны до 20 машин) – 43
повреждены на аэродромах – 5
аварий – 4
сбито в бою – 9
прижато к земле во время боя и сломано при посадке – 2
разбито на аэродромах – 6
сгорело в воздухе – 1
Из 112 И-15
исправных – 84
разбито в результате грубой посадки (кит. летчики) днем и ночью после боя – 5
сгорело на вынужденной посадке (вина кит. летчика) – 1
загорелось в воздушном бою (Сарайский) – 1
разбито ночью (летчики Дадонов, Матвеев спаслись на парашютах) – 2
сбито в бою (Крюков, Тужилин, Гордиенко, тяжело ранен
Пригородов) – 4
сбито в бою 18.02 (кит. летчики) – 8
разбито на аэродромах – 4
Из 5 УТИ-4
все исправны
По состоянию на 18.04.1938 г. из Ланьчжоу на восток отправлено:
самолетов ТБ-3 – 5
самолетов СБ – 60
самолетов И-16 – 76
самолетов И-15 – 116
самолетов УТИ-4 – 5
ВСЕГО: 262 самолета, из них:
Из 5 ТБ-3
неисправных – 3 (из них один не подлежит ремонту)
сгорело на аэродроме – 2
Из 49 СБ
исправных – 11
сбито в воздушном бою – 5
сбито огнем ЗА – 1
уничтожено бомбардировкой на аэродроме – 6
разобрано на зап. части из неисправных – 2
разбито на аэродроме (столкнулись) – 2
разбито на взлете – 1
сгорело при возвращении на аэродром – 2
сорвалось в штопор (сгорели) – 2
разбито на посадке – 8
разбито на вынужденной посадке в озеро – 1
повреждено в воздушном бою – 2
причина потерь не уточнена – 2
в ремонте – 4
Из 68 И-16
исправных – 29
сбито в бою – 9
повреждено в бою и разбито на посадке – 2
сгорело в воздухе – 1
аварий – 5
уничтожено на аэродромах – 4
повреждено после возвращения с воздушного боя и при перелетах – 10
в ремонте – 16
Из ИЗ И-15
исправных – 58
сбиты в бою 18.02 (кит. летчики) – 8
сбиты в бою – 6
уничтожено бомбардировкой на аэродромах – 5
разбиты ночью (летчики спаслись на парашютах) – 2
разбиты кит. летчиками днем и ночью после возвращения из боя – 5
сгорел на вынужденной посадке (кит. летчик) – 1
сгорел в воздушном бою – 2
разбит по недисциплинированности летчика (задел желез
нодорожный мост) – 1
сломано при перелетах – 2
в ремонте – 26
Из 5 УТИ-4
все исправны
РГВА. Ф. 33987. Оп. За. Д. 1055.
Приложение 16
Перечень аэродромов и посадочных площадок в Китае по состоянию на 01.05.1939 г. (включая территорию, занятую японскими войсками)
ВСЕГО:
Аэродромов – 144
Посадочных площадок – 115
РГВА. Ф. 29. Оп. 37. Д. 24. Л. 23–29.
Приложение 17
Сообщения иностранной прессы о советской военной технике, советниках и летчиках-добровольцах в Китае (в переводе сотрудников ТАСС)
ЛОНДОН, 26 ноября 1937 г. Шанхайские корреспонденты большинства газет сообщают о прибытии в провинцию Шень-си советских самолетов. Корреспонденты приводят совершенно различные сведения о количестве якобы прибывших самолетов. Большинство из них считает, что «партия превышает сто самолетов». Специальный корреспондент газеты «Дейли геральд» в Шанхае Эдгар Сноу заявил, что им получено подтверждение о прибытии 160 советских бомбардировщиков и истребителей. По заявлению Эдгара Сноу, эти самолеты прибыли в штаб китайской Красной армии в провинции Шеньси 15 ноября. Вместе с самолетами прибыл в полном составе экипаж летчиков.
ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 179. Л. 8.
ЛОНДОН, 20 декабря 1937 г. Гонконгский корреспондент газеты «Таймс» пишет, что в течение последней недели японские летчики ежедневно производили налеты на Кантон и окрестные пункты. После долгой пассивности вновь появились китайские самолеты. Как полагают, продолжает корреспондент, эти самолеты обслуживаются русскими летчиками, число которых неизвестно. Эти летчики проявляют огромную храбрость.
ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 179. Л. 38.
ТОКИО, 28 января 1938 г. Агентство «Домей Цусин» пишет, что из СССР в Китай ежемесячно направляется около 80 самолетов. Общее количество направленных самолетов со времени начала военных действий достигает 250. В сообщении указывается, что японская авиация из этого количества уже сбила 130 самолетов.
ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 248. Л. 46.
ЛОНДОН, 18 февраля 1938 г. <…> весь воздушный флот Китая состоит из трех групп. Крупнейшая из них будто бы «сформирована из советских самолетов, обслуживаемых советскими летчиками. Эта группа действует как самостоятельная единица, под руководством советского первоклассного летчика, который побывал в Испании». Вторая группа состоит из небольшого количества иностранных добровольцев, под командой американского инструктора. Третья группа авиации состоит из китайских летчиков. <…>…китайское правительство стремится сохранять постоянно свои авиационные силы в составе 500 самолетов, половина которых должна быть доставлена из СССР и другая половина – из Европы и Америки.
ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 248. Л. 83.
ТОКИО, 19 февраля 1938 г. Газета «Асахи», ссылаясь на «некое сообщение», пишет, что «советская помощь Китаю в деле строительства авиации принимает значительные размеры. Советы настаивают на упорной обороне Чжэнчжоу для обеспечения красного пути через Ланьчжоу на Ханькоу. С января из СССР прибыло 120 самолетов, главным образом истребителей и легких бомбовозов. Имеющиеся в распоряжении китайцев 300 самолетов – почти все советские и под управлением советских летчиков».
ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 248. Л. 84.
ЛОНДОН, 1 марта 1938 г. Газета «Манчестер гардиан». <…> Говорят, пишет корреспондент, что находящиеся в Ханькоу 70–80 советских самолетов – очень быстроходны.
ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 248. Л. 98.
НЬЮ-ЙОРК, 5 апреля 1938 г. Шанхайский корреспондент газеты «Нью-Йорк тайме» приводит рассказ группы англичан, прибывших в начале апреля из Ланьчжоу (столица пров. Ганьсу). Путешественники указали, что Ланьчжоу за время войны превратился в важный центр снабжения Китая оружием из СССР через провинцию Синьцзян. В хороший порядок приведена дорога Урумчи – Ланьчжоу, которая до войны не была пригодна для регулярных перевозок. В городе построено 5 аэродромов, на которые прибывают советские самолеты. По подсчетам живущих в Ланьчжоу иностранцев, в Китай через Ганьсу за время войны прибыло 300–400 советских самолетов. В Ланьчжоу самолеты долго не задерживаются и после осмотра и заправки летят в Южный и Юго-Западный Китай. Англичане заявляют, что в городе много советских и китайских летчиков и инструкторов-механиков. Они свободно разгуливают по улицам и очень свободно тратят деньги.
Приехавшие далее утверждают, что в Ланьчжоу с декабря прошлого года прибыло 1500 советских грузовиков. Правда, не учтены грузовики, прибывшие ночью, вместе с которыми это число должно значительно возрасти. На грузовиках, которые продолжают прибывать, привозятся горючие и другие грузы. Все путешественники, пишет корреспондент, подтверждают, что на многих грузовиках прибывают авиационные бомбы, которые порой «настолько велики, что на грузовик помещается лишь 2 штуки».
ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 249. Л. 37–38.
ТОКИО, 19 июня 1938 г. Газета «Асахи» помещает перепечатанное из газеты «Нью-Йорк тайме» сообщение, что 3 недели назад СССР будто бы послал в Южный Китай 60 истребителей и 15 бомбардировщиков. Согласно этому сообщению, Франция послала 15 истребителей, а США 25 военных самолетов. Газета пишет, что реорганизация воздушных сил на юге Китая даст возможность китайцам оказать сильное сопротивление японской авиации на юге Китая.
ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 249. Л. 109.
НЬЮ-ЙОРК, 22 июня 1938 г. Под заголовком «Новые крылья Китая» газета «Вашингтон пост» помещает статью своего специального корреспондента Марка Гинзбурга, посвященную развитию китайской авиации. По словам автора статьи, Китай вступил в войну, имея всего лишь около 200 самолетов первой линии, в значительной степени пилотируемых летчиками, обученными американцами. Эти небольшие авиационные силы не смогли устоять против превосходящей их в количественном отношении японской авиации. <…>
В первое время китайская авиация еще не могла играть существенной роли в военных действиях. Военные кадры китайской армии в этот период состояли из молодежи, только что окончившей авиационные школы под руководством иностранных инструкторов. Эта молодежь пришла на смену летчикам, выбывшим из строя. Затем была организованна известная «14-я бомбардировочная эскадрилья», в которую входило около 12 иностранных летчиков под командованием Винсента Шмидта.
Однако опыт с этими иностранными летчиками оказался неудачным. Нанявшись на службу к китайскому правительству за большое жалованье, многие из них оказались авантюристами, имеющими весьма отдаленное отношение к авиации. Другие были слишком стары для полетов и были использованы в качестве инструкторов. Некоторые иностранные летчики, несомненно, оказались людьми, не зря получавшими жалованье. Они были объединены в Иностранный легион. Однако скоро между ними и китайским правительством возникли трения по вопросам жалованья. Недоразумения на почве профессиональной ревности также происходили между ними и китайскими и советскими летчиками.