Придавая большое значение Муромскому паровозоремонтному заводу, агенты японской разведки с 1930 г. приступили к организации систематического вредительства на этом заводе. Непосредственным организатором этих актов был главный инженер Александровский, который завербовал для этой цели начальника технического отдела завода Свиридова. Непосредственными же исполнителями были: начальник группы оборудования Алексеев, инспектор по определению объема ремонта Леофинский, начальник ремонтного цеха Богданов391.
На судебном заседании все подсудимые подтвердили данные ими на предварительном следствии показания, полностью признав свою вину.
19 июля 1934 г. Военная коллегия Верховного суда Союза ССР вынесла приговор. Восемь человек было осуждено к высшей мере уголовного наказания – расстрелу, 14 чел. – к лишению свободы на 10 лет каждый, 1 чел. – к лишению свободы на 5 лет.
В числе приговоренных к расстрелу был Ким Заен, который на протяжении 10 лет являлся активным шпионом, возглавлявшим японскую разведывательно-диверсионную организацию на железнодорожном транспорте. А также его ближайшие помощники – советские государственные служащие: Сластенин, Александровский, Козлов, Свиридов, Боровский и Мишин, непосредственно организовавшие и проводившие на протяжении ряда лет шпионско-диверсионную работу, а также член ВКП(б) – машинист Музанов, организовавший крушение двух поездов по заданию Козлова392.
23 июля 1934 г. со Сталиным был согласован проект сообщения о результатах суда над шпионско-диверсионной организацией. Сталин внес свои коррективы в тексте сообщения. 24 июля оно было опубликовано393 под заголовком «Суд над шпионско-диверсионной организацией на железнодорожном транспорте» следующего содержания:
«На днях Военной Коллегией Верховного Суда Союза ССР под предательством В. В. Ульрих, рассмотрено деле о шпионско-диверсионной шайке, действовавшей на некоторых участках нашего железнодорожного транспорта.
Шайка имела две основные задачи:
1. Собирание сведений о пропускной способности и мобилизационной готовности железных дорог, в частности дорог, соединяющих центр страны с Дальним Востоком, о состоянии паровозоремонтного дела в СССР вообще и особенно на магистралях, идущих на Дальний Восток, и
2. проведение диверсионных актов на железных дорогах, паровозоремонтных заводах, подготовление крупных диверсий на случай наступления военного времени.
В состав этой организации входили предавшие интересы своей родины отдельные советские государственные служащие, как из Центрального аппарата НКПС, так и его местных органов (станции Москва-Сортировочная и Москва-Пассажирская Московско-Казанской жел. дороги, Муромский паровозоремонтный завод и т. д.).
Возглавлялась организация прибывшим из Маньчжурии шпионом-диверсантом корейцем, агентом иностранной разведки Ким-Заеном. За получаемые от него вознаграждения, изменники – родине – агенты разведки развернули широкую шпионскую деятельность по собиранию секретных материалов, совершили ряд диверсионных актов на железнодорожном транспорте как путем организации крушений, так и выводом из строя оборудования депо ж. паровозоремонтных заводов.
Так, например, по своим тяжелым последствиям следует отметить следующие крушения на Моск. Казанск. ж. д.:
а) Крушение на станции Черная с большим числом человеческих жертв, в результате этого крушения были выведены из строя два паровоза и разбито 15 вагонов, с прекращением движения по главному пути.
б) Столкновение на ст. Панки двух товарных поездов.
в) Крушение пригородного пассажирского поезда, на ст. Удельная и ряд других.
Все эти крушения организовывались диверсантами – Козловым и Мишиным (начальником депо Москва-Сортировочная, М. Каз. ж. д. и его заместителем).
На Муромском заводе систематически выводились из строя станки, машины (по заданиям Александровского и Свиридова).
Своей шпионско-диверсантской работой изменники Родины успели нанести нашему ж.-д. транспорту крупный ущерб.
Суду было предано 23 человека.
Военная коллегия Верховного суда Союза ССР, приняв во внимание, что эти агенты шпионско-диверсионной организации занимались разрушительной работой на одном из важнейших участков государственного хозяйства – ж.-д. транспорта, что все агенты являлись советскими государственными служащими, совершившими своими преступлениями прямой акт измены родине и что в отношении руководителей организаторов шпионажа и диверсий и наиболее активных шпионов должна быть применена высшая мера уголовной репрессии – приговорить руководителя организации Ким-Заена, его ближайших помощников инженеров Паровозного Управления НКПС Сластенина А. А. и Александровского С. В., начальника депо ст. Москва-Сортировочная М. Каз. ж. д. Козлова В. В., его заместителя Мишина П. А., начальника технического отдела Муромского паровозоремонтного завода Свиридова Д. Т., начальника вокзала ст. Москва-Пассажирская М. Каз. ж. д. Боровского Е. С. и машиниста Музанова А. В., как организаторов шпионской и разрушительной работы и наиболее активных шпионов и диверсантов, к высшей мере уголовного наказания – РАССТРЕЛУ.
Остальные подсудимые – старший инженер Паровозного. Управления НКПС Роднов М. М., начальник. 1 дистанции пути М. Каз. ж. д. Сретенский Н. А. и другие приговорены к лишению свободы на 10 лет и меньше»394.
31 июля 1934 г. Верховный суд СССР обратился к председателю политкомиссии по судебным делам Калинину санкционировать применение высшей меры уголовного наказания – расстрела ко всем восьми осужденным395.
Народный комиссариат по иностранным делам проинформировал Сталина, что советник японского посольства Сако потребовал срочного свидания с врид. зав. 2-м Восточным Отделом НКИД и от имени Оты заявил следующее: «В газетах опубликовано сообщение о вынесении приговора Военной Коллегией Верховного Суда CCCР в отношении корейца Ким Заен, прибывшего, как сказано в сообщении, из Маньчжурии, Если Ким Заен действительно прибыл из Маньчжурии, то он, как кореец, является японским гражданином. В этом случае Посольство просит свидания с названным корейцем до приведения приговора в исполнение, а также желает ознакомиться с документами по делу».
Вместе с тем посольство не заявляло протеста, а просило обсудить указанное выше заявление. Японцы считали, что это дело произведет весьма плохое впечатление на общественное мнение396.
Японцам не удалось переговорить с Ким Заеном. Газеты опубликовали сообщение о том, что приговор Военной коллегии Верховного суда Союза ССР в отношении осужденных к высшей мере уголовного наказания – расстрелу за шпионско-диверсионную деятельность на железнодорожном транспорте:
1. Ким Заена,
2. Козлова Василия Васильевича,
3. Сластенина Александра Андреевича,
4. Боровского Евгения Семеновича,
5. Александровского Степана Васильевича,
6. Мишина Николая Артемьевича,
7. Музанова Андрея Васильевича и
8. Свиридова Леонида Тихоновича
приведен в исполнение397.
Дело Авербаха. 10 апреля 1937 г. Ежов сообщил Сталину, что на Амурской и Дальневосточной железных дорогах вскрыта японская диверсионно-шпионская организация, которая возглавлялась резидентом японской разведки Авербахом (бывший начальник плановой группы паровозной службы Амурской железной дороги, беспартийный) и Лешедко (бывший начальник Куйбышевского паровозного отделения Амурской железной дороги, беспартийный).
Организация была создана японской разведкой в 1926 г., до этого некоторые из активных ее участников (Авербах, Рыльцев и др.) поддерживали связь с зарубежной белогвардейской организацией Союз возрождения России, также действовавшей по заданию японской разведки.
Оставшиеся неразоблаченными члены этой организации продолжали вести шпионскую и диверсионную работу. Организация дислоцировалась на Амурской и Дальневосточной железных дорогах. Она провела большую подрывную работу в области разрушения паровозного и вагонного парка и срыва нормальной работы этих дорог. Искусственно создавала пробки на магистралях, совершала крушения поездов и передавала японской разведке сведения о состоянии и работе железных дорог ДВК.
Был зафиксирован ряд крупных диверсионных актов, совершенных организацией по прямому заданию японской разведки, выполнявшей план подготовки Японии к войне с СССР. Так, в 1930 г. участниками организации Шишмаревым и Лазаревым был совершен поджог мастерских «Дальлеса»; в 1931 г. тот же Шишмарев и его соучастник Никольский подожгли здание управления Уссурийской железной дороги. В 1932 г. члены организации Криссенель, Авербах и Бердибери подожгли два дома на строительстве авторемонтного завода в Хабаровске. В 1933 г. Криссенель и его соучастник, германский подданный, Егерь подожгли лесозавод на Уссури. В 1934 г. Криссенель и Чистяков подожгли авторемонтный завод в Хабаровске. В том же 1934 г. Авербах организовал поджог сборного цеха паровозоремонтного завода в Никольске-Уссурийском.
Авербах также показал, что он лично организовал совместно с Криссенелем в 1931 г. крушение пассажирского поезда № 2 на ст. Ин, повлекшее за собой 16 человеческих жертв.
Организация впервые стала получать от японцев прямые директивы о совершении диверсионных актов на железнодорожном транспорте и в промышленности в 1931 г. Так, Авербах лично дважды получал эти директивы от японцев в 1932 г. при посещении им японского консульства в Хабаровске.
На протяжении 4–5 лет организация получила от японцев свыше 100 000 рублей как вознаграждение за свою шпионско-диверсионную работу. Из этих сумм сам Авербах получил около 15 000 рублей.