Выход из сонмища данных проблем товарищу Сталину 7 декабря 1940 года подсказал Начальник Главного управления ВВС генерал-лейтенант авиации Павел Рычагов: всем, кто окончил летные училища и школы, офицерских званий не присваивать. Следовательно, квартир для новых летчиков строить не надо, денег больших платить не надо и в форму щегольскую их одевать незачем.
Есть в некоторых странах исключения: военный летчик – сержант. Но это там, где материальное положение и общественный статус сержанта ближе к офицеру, чем к солдату. У нас же сержант срочной службы – бесправный рекрут. Спит он в казарме вместе с солдатами, ест ту же кашу, носит те же кирзовые сапоги. Сержанта отпускают в увольнение, как и солдата: раз-два в месяц на несколько часов (но могут и не отпустить). Нет смысла подробно объяснять, что такое советская казарма. Многим это известно из фильмов последних лет, но многим – по личному опыту. Жизнь даже в образцово-показательных казармах протекает по строгой схеме. Прежде всего, образцовая казарма – это спальное помещение на двести-триста человек, это кровати в линейку и пол с матовым сверканием от постоянного трения, это подъем и отбой в тридцать секунд, это старшина, орущий почти без перерыва. Но курсант, живущий в казарме, все стерпит, ибо лелеет надежду стать офицером, а к офицерскому званию много разных благ прилагается.
Начальник ГУ ВВС генерал-лейтенант авиации Павел Рычагов сам прошел через советскую казарму, он окончил летную школу в 1931 году. В 1940 году генерал-лейтенанту авиации Рычагову всего-то 29 лет от роду. И вот он предлагает товарищу Сталину выпускникам летных и технических училищ офицерских званий не присваивать, а присвоить им после выпуска сержантские звания и оставить на казарменном положении. Садистское предложение, но в экономическом плане весьма выгодное.
Итак, учился, превозмогая себя самого, мытарился, как ишак в надежде получить привязанную перед мордой наградную морковку с лейтенантскими вишневыми кубарями, а получил голый шиш. Тем курсантам, которых принимали в училища уже в 1940 году, не так обидно, их обучали по коротким программам и ничего с самого начала не обещали. Но в 1940 году многие тысячи курсантов завершали летные училища по полным трехгодичным программам и вот прямо перед выпуском они получают сталинско-рычаговский сюрприз: офицерских званий не будет.
Эту ситуацию впоследствии описали в своих мемуарах советские летчики, к примеру, генерал-лейтенант авиации Л. В. Жолудев, генерал-майор авиации В. А. Кузнецов и др.
Известно также, что в том же 1940 году, вслед за «странным» выпуском летчики получили еще один сталинский сюрприз. В ноябре расформировали воздушные армии, так что к 22 июня 1941 года советская стратегическая авиация в своем составе армий больше не имела. Остались пять корпусов и три отдельные дивизии, чье основное вооружение – ДБ-3ф, а также ТБ-3. Первый хоть и был неплохим бомбардировщиком, но это не был стратегический бомбардировщик; второй же и вовсе – устаревшая модель бомбардировщика, и годился только как транспортное средство. А вот описанных выше уникальных Пе-8 к июню 1941-го не набралось бы и двадцати штук. Так почему И. В. Сталин отклонил строительство Пе-8?
Чудо-самолет предназначался не только для упреждения действий любого агрессора, но и был оружием массированного уничтожения военно-промышленных объектов, коммуникаций, городов, портов, заводов, больших скоплений войск. А советскому Генсеку нужны были такие Вооруженные силы, и, в частности, авиация, которые наносили бы точечные удары не по вышеперечисленным позициям, а по конкретным скоплениям войск, и не более! Оставляя все объекты в целости и сохранности для будущих нужд победителей. Для чего идеально подходили самолеты Пе-2 и Ту-4. Они-то и стали основой советской бомбардировочной авиации.
История 16. Тайны жизни и смерти нацистов, бывших агентами сталинской разведки
Эта история требует особого комментария. Но те, кто знаком с моей книгой «Секретная Антарктида, или русская разведка на Южном полюсе», поймут ее без труда. К тому же она явится своеобразным дополнением к вышеназванному труду, добавляя новые подробности из жизни отдельных исторических личностей.
В начале 30-х годов сталинский ас Александр Голованов возвращался из Буэнос-Айреса через Европу домой в СССР. Добравшись до Европы, он направился международным экспрессом через Вену в Стамбул. В Вене он должен был сделать остановку для встречи со своим агентом Линдой Баскуит, женой Сэма Уорнера из «Уорнер Бразерс». Оба они являлись его агентами, а муж, к тому же был и членом Ордена – тайного международного клуба, состоящего из олигархических кланов, истинного заказчика многих войн и революций. При встрече помимо переданной информации о состоянии дел в кругу «избранных», Линда сообщила, что перелет из Аргентины в Мюнхен она совершила в самолете, которым управлял немецкий пилот Эрнест Удет.
Информация заинтересовала Голованова, и он сделал предложение о встрече с немецким летчиком в одном из отелей австрийской столицы. Эта встреча принесла Удету приличное финансовое состояние, которое он согласился принять после небольшой беседы, состоявшейся на прогулке близ отеля. Голованов посетовал на то, что такой летчик-ас и герой Первой мировой войны незаслуженно обделен вниманием у себя на родине, в Германии. Поэтому он сам, как… истый американец и как один из восхищавшихся его подвигами, не может не помочь герою. Эрнст Удет, польщенный комплиментами о признании его заслуг, в разговоре сказал, что еще с Первой мировой войны был в близких товарищеских отношениях с Германом Герингом. Конечно, тогда еще никто не мог знать, какая участь ждет Геринга в нацистской Германии. Однако в результате сделки о сотрудничестве Удет перешел из гражданской авиации в кадры люфтваффе. Где его радушно встретил Герман Геринг, не забывший дружбу, рожденную в боях Первой мировой.
Однако тут следовало бы сделать ремарку. Эрнст Удет (1896–1941?), как многие отпрыски состоятельных семей, в начале ХХ века увлекся воздухоплаванием; прошел обучение в лучшей в Германии авиационной школе. Он блестяще освоил пилотирование машины, и в 18 лет, когда началась Первая мировая война, подал командованию рапорт и стал военным летчиком. Эрнст Удет был смелым и отважным, и, проявив в боях свое мастерство, удостоился Железного креста 2-й степени. В те времена эта награда была ценима в Германии, ну а если ее кавалером был молодой человек 19 лет от роду, то его почитали за зрелого и самостоятельного мужчину. К концу Первой мировой оберлейтенант Удет, имевший 62 победы, считался (среди оставшихся в живых) самым результативным асом. Через годы именно на таких – смелых, способных и опытных – будут рассчитывать шедшие к власти лидеры НСДАП.
В конце 20-х годов пути талантливого германского аса пересеклись с путями выдающегося помощника товарища Сталина Митрополитовым. Удет и не заметил, как проговорился, что ему нравятся сложные полеты на севере Норвегии, а вскоре и дал согласие начать работу по освоению дальних перелетов в северных широтах. Тогда же молодой гений Митрополитов, как человек, обладающий немалым жизненным опытом и уникальными знаниями, полученными среди прочего и в буддистских школах Востока, уверенно подчеркнул:
– Неведомое всегда интересно, а те, кто осваивают неведомое, навсегда признаются героями Родины.
Удет действительно стал одним из немногих асов, освоивших полеты в северных широтах. А еще через несколько лет состоялась его встреча с Головановым, выступавшим в роли американца, озабоченного нелегкой судьбой немецкого летчика. К слову: с начала 20-х и до середины 30-х годов ХХ века Эрнст некоторое время проживал в Буэнос-Айресе (Аргентина), в качестве пилота облетел весь мир и даже снялся в нескольких голливудских фильмах.
Попав под крыло Геринга, буквально через полгода Удет назначен инспектором истребительной и бомбардировочной авиации. А спустя еще четыре месяца возглавил техническое управление гитлеровской авиации. В 1938 году успешный летчик Эрнст Удет получил чин генерал-лейтенанта, а в июле 1940 года его удостоили звания генерал-полковника.
Следует заметить, что, имея от природы высокие организаторские способности и с годами приобретя большой опыт, Удет достаточно компетентно справлялся с большими масштабами работы. Одной из профессиональных удач генерала следует считать информацию о неподготовленности одной из дивизий люфтваффе, дислоцировавшейся на Восточном фронте в группе армий «Север». Эта «неподготовленность» проявилась в результате блестящей операции, проведенной генералом. А именно: в июле 1941 года при перелете на прифронтовой аэродром дивизия совершила посадку на территории советской авиационной базы. Летчики не успели опомниться, как оказались в руках офицера части особого назначения, подчинявшейся Голованову. Впоследствии, уже в бытность командующего воздушной армией Особого назначения, Голованов использовал «Хейнкели» в специальных заданиях, которые не отражались ни в одном документе стратегических и тактических операциях Генштаба Красной армии. О проведении этих операций было известно еще двоим ответственным руководителям: Иосифу Сталину и Митрополитову.
Последний во время анализа сложившейся обстановки счел необходимым информировать своего коллегу Голованова, что Удет, не исключено, играет роль тройного агента. Мол, появились опасения, что он сотрудничает с управлением стратегических служб (УСС) США. Кстати, известно, что после войны поползли слухи, будто Эрнст Удет был завербован американскими разведчиками из управления стратегических служб, когда подрабатывал в Голливуде. По другой версии, он стал агентом «Сикрет интеллидженс сервис», когда британские вербовщики «заловили его на крючок» в Латинской Америке или Африке.
Не в пользу верного патриота рейха говорит факт, что в конце 1940 года было принято решение о запуске в серийное производство якобы недоработанного бомбардировщика «Хейнкель-177» с реактивным двигателем. Из 1446 самолетов в боевых вылетах участвовало только… 33! По официальной версии – при испытаниях погибли сотни опытных летчиков-испытателей и пущены на ветер миллионы марок. Многие лидеры рейха считают виновным в этом Удета. Но вина генерал-оберста люфтваффе не была доказана. А вскоре Удет повторил этот «успех», но уже с реактивным истребителем «Мессершмитт-210», обвинив на совещании во всех неудачах, связанных с испытаниями самолета, его создателя. Но мог ли руководителем ведомства Гиммлером быть признан такой небывалый прокол? И как бы отнесся к подобным проколам фюрер? Да и были ли эти, озвученные для и