В папке Сталина хранился и ответ Рузвельта на это письмо:
«Я весьма ценю Ваше сообщение о трудностях, испытываемых на фронте с американскими танками. Нашим специалистам по танкам эта информация будет весьма полезной для устранения недостатков этого типа танков. Опасность пожара в будущих типах танков будет снижена, т. к. они будут работать на горючем с более низким октановым числом».
Советский Союз вел смертельную войну. В этой кровавой бойне он защищал не только себя, но и мировую цивилизацию от фашистской нечисти, а для американцев, выходит, это был полигон для испытания и совершенствования вооружений.
Серьезный разговор о качестве военной техники состоялся тогда в беседе с посетившим в сентябре 1942 года Москву лидером республиканской партии Уэдделлом Уилки. Разговор шел в присутствии послов США и Англии. Сталин спросил прямо:
— Почему английское и американское правительства снабжают Советский Союз некачественными военными материалами?
Свой вопрос он подкрепил конкретными фактами. Речь шла о поставках устаревших американских самолетов П-40 вместо более совершенных «аэрокобр». Англичане также присылают самолеты «харрикейн», которые значительно хуже германских. Сталин рассказал о случае, когда американцы собрались поставить Советскому Союзу 150 «аэрокобр», но англичане вмешались и забрали их себе.
Рассказывая эту историю, Сталин внимательно смотрел в лица своих собеседников. Если американский посол Стендли стыдливо стушевался и сразу же заявил, что он не в курсе дела, то английский посол Арчибальд Кларк вел себя более нагло.
— Да, мы забрали эти 150 машин, — сказал он, — и в руках англичан они принесли больше пользы, чем если бы они попали в руки русских.
Сталин никак не прореагировал на эту наглую выходку англичанина. И не потому, что ему нечего было сказать, а потому, что вступать в дискуссию с послом просто не имело никакого смысла. Такие вопросы решаются на другом, более высоком, уровне.
Однако и на высоком уровне переговоры союзниками нередко велись точно так же. В августе 1942 года Сталин отправил письма Черчиллю и Рузвельту о поставках вооружения.
«Я хотел бы, — писал он, — подчеркнуть нашу особую заинтересованность в данное время в получении из США самолетов и других видов вооружения, а также грузовиков в возможно большем количестве. Вместе с тем я надеюсь, что будут приняты все меры для обеспечения быстрейшей доставки грузов в Советский Союз, особенно Северным морским путем».
В ответ Рузвельт сообщил, что американские «неотложные военные нужды исключают в настоящий момент возможность увеличения количества самолетов «аэрокорб». Что касается других видов поставок, то этот вопрос еще нужно изучить.
В тяжелейшее время для нашей страны, когда немецкие полчища рвались к Волге и Кавказу, английские и американские поставки северным маршрутом (когда Сталин просил увеличения поставок именно этим путем) вообще были прекращены. Свою позицию Черчилль и Рузвельт оправдывали тем, что в период, когда за Полярным кругом светло, потери транспортов значительно возрастают, как правило, ссылаясь на трагический случай с конвоем PQ-17.
История с этим конвоем наделала много шума, и тайна ее до сих пор остается нераскрытой. Здесь много вопросов, но нет ответов. Известно, например, что конвой, состоящий из 32 транспортов и двух спасательных судов, вышел из Исландии. Был июнь 1942 года. Однако, несмотря на летнее время, охрана судов была из рук вон плохо организована. И вот здесь происходит что-то непонятное. По ходу следования конвоя в определенных местах были сосредоточены крупные военно-морские силы США и Англии. Однако, когда возникла реальная угроза (стало известно, что немецкий линкор «Тирпиц» вышел на перехват транспортных судов), начальник английского морского штаба адмирал Д. Паунд приказал, не вступая в бой с немецким линкором, отойти, так сказать, в сторонку. Транспорты, оказавшиеся без защиты, стали легкой добычей немецкого линкора. Из 34 судов спаслись и к месту назначения пришли только десять. По поводу этого трагическому случаю Сталин писал Черчиллю: «Приказ английского Адмиралтейства 17-му конвою покинуть транспорты и вернуться в Англию, а транспортным судам рассыпаться и добираться в одиночку до советских-портов без эскорта наши специалисты считают непонятным и необъяснимым».
Опираясь на мнение специалистов, которые не могли объяснить поведение английского адмирала, отдавшего приказ бросить транспортные суда на произвол судьбы, для себя Сталин сделал однозначный вывод: была ловко спланированная провокация против поставок военной техники Советскому Союзу. Причем, чтобы спрятать, в прямом смысле, концы в воду, позволили немцам расстрелять собственные корабли и потопить сотни матросов. Внешне все выглядит правдоподобно, на деле же это не только преступление против советской страны, но и перед собственным народом. Если бы в Советском Союзе нашелся такой адмирал или генерал, как Паунд, отдавший преступный приказ, приведший к подобной трагедии, то его судили бы по законам военного времени и расстреляли, а в Англии он был представлен к награде.
Оружие победы
Сталина трудно было чем-либо удивить. Он хорошо знал жизнь и психологию людей. Но и он всякий раз удивлялся, когда в западных газетах и журналах появлялись статьи о том, что Советский Союз одержал победу благодаря всесторонней помощи Англии и Америки, обеспечивших Красную Армию первоклассной военной техникой. Такую откровенную ложь не часто встретишь в официальной печати. Ему не нужно было наводить справки и уточнять цифры по поставкам вооружений. На протяжении всей войны он держал на контроле производство всех видов военной техники. Без бумаг помнил все цифры. В общей сложности поставки по «ленд-лизу» не превышали 4–5 процентов от общего количества боевой техники. За все годы войны США поставили на нужды Красной Армии всего 7 тысяч танков и около 14 тысяч самолетов. Как можно было противопоставить эти поставки тому обеспечению, которым снабжала советская промышленность свою армию? За последние три года войны наша страна производила в среднем более 30 тысяч танков, самоходных установок и бронемашин в год. 7 тысяч и 90 тысяч. Разве это сопоставимые цифры?
Что касается авиации — области особенно близкой Сталину, — здесь все победы в воздухе были достигнуты только советской авиацией. Если в 1941 году наша промышленность произвела 15 735 самолетов, то уже в тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных предприятий, было выпущено 25 435 самолетов. Далее все шло по нарастающей. В 1943 году было изготовлено 34 900 самолетов, в 1944-м — 40 300 и за первую половину 1945 года — 20 900. Могут ли 14 тысяч самолетов США, к тому же невысокого качества, идти в какое-либо сравнение с великой громадой советской авиации?
С первых дней войны Сталин не рассчитывал на чью-либо помощь. Он знал, что полагаться можно только на собственные силы. Принцип был такой: помогут американцы и англичане — хорошо; не помогут — справимся сами. Но проблем было много, и они возникали каждый день.
Особенно памятным был один эпизод (хотя подобных случаев происходило много, и не только в авиации), связанный с самолетостроением.
В начале 1942 года в небе появились модернизированные «мессершмитты», которые превосходили советские истребители по скорости. Немцы могли захватить небо, и тогда бы туго пришлось наземным войскам. Выход был один — увеличить мощность двигателя на наших самолетах. К тому времени уже проходил стендовые испытания двигатель М-107. Это была совершенно новая конструкция, требующая доводки, а главное — еще и заводской технической и технологической перестройки. На все работы, разумеется, требовалось время. Моторостроители были решительными сторонниками замены действующего двигателя М-105П на новый М-107. Но они не учитывали, что такая замена приведет к снижению объемов производства истребителей. Этого нельзя было допустить.
Конструктор Александр Яковлев предложил увеличить мощность действующего двигателя М-105П, перенастроив его на форсированный режим. Но тут возникла новая проблема: форсирование может вызвать перенапряжение деталей и резко снизит ресурс работы двигателя. Словом, попадали из огня да в полымя. Тогда Сталин вызвал для консультаций конструктора Климова, который также настаивал на срочной замене двигателя.
— Форсированный режим сильно снижает ресурсы двигателя, — убеждал Климов.
— А на сколько снижает? — спросил Сталин после некоторого размышления.
— У серийного двигателя 100-часовой ресурс, — по военному четко доложил Климов, — а у форсированного не более 70 часов.
Сталин предложил изменить регулировки действующего двигателя и поставить его на стендовые испытания.
Конструктор и мотористы возражали, но Сталин настоял на своем.
Двигатель М-105П установили на стенд для проверки срока службы при работе в форсированном режиме. В наркомате, в ВВС и в конструкторских бюро напряженно следили за поведением двигателя на стенде. Когда он отработал 70 часов — именно тот расчетный ресурс, о котором говорили конструкторы и мотористы, — они прислали телеграмму с просьбой разрешить снять мотор со стенда и проверить состояние его частей. Сталин не разрешил и приказал продолжать испытания. Не разрешил он снять двигатель со стенда и тогда, когда он отработал юо часов в форсированном режиме. На утверждение испытателей, что двигатель уже отработал свой срок службы, установленный техническими условиями, он сказал:
— Мы техническим условиям не присягали, а если они устарели, их нужно обновить.
Двигатель начал разрушаться лишь на 203-м часе. У него оказался более чем двойной запас прочности. Вопрос был решен. Наши летчики без всяких задержек получили существенно улучшенный истребитель. Притом серийный выпуск самолетов не только не сократился, а значительно вырос.
Увеличивая производство самолетов, Сталин думал и о большей эффективности их использования. Разрозненное применение самолетов по всей линии фронта вносило сумятицу в действия авиации, и уже в 1942 году он предложил создать несколько специализированных корпусов, подчиненных главному командованию, с тем расчетом, чтобы использовать эти части для массированных ударов против вражеской авиации, для завоевания господства в воздухе на решающих участках фронта. Такая реорганизация воздушных сил полностью оправдала себя. В период наступления наших войск авиация буквально утюжила путь перед наземными войсками.