В литературе о предвоенном времени и начале Великой Отечественной войны нет никакого недостатка. Даже наоборот, всю гору книг, написанных на эту тему, не прочитать и за всю жизнь. В огромном большинстве из них проводится нехитрая мысль, что будто бы все, что ни делалось до войны, было ошибочным, было просчетом или провалом. Первый пятилетний план якобы провалился, поскольку не был выполнен. Коллективизация была ошибкой или просчетом, в зависимости от позиций автора. Оружие делали не то, и не так, и не в таком количестве. Мобилизационные планы были нереальны и ошибочны. От Великой чистки 1937 года вообще сплошной ущерб. Подобных оценок столь много, что их перечисление и краткая характеристика заняли бы пухлый том.
От обзора всего этого возникает только один вопрос: если было столько ошибок, неудач и просчетов, то как же Советский Союз выстоял в войну и одержал победу над Германией? Обычно ошибки и просчеты приводят к поражению в столь суровом испытании, как мировая война. А тут какая-то историческая аномалия. Все 1930-е годы просчитывались, ошибались да терпели неудачи и вдруг победили в мировой войне, а после нее еще даже создали ядерную бомбу. Конечный результат явно не такой, какой должен был быть следствием ошибок и просчетов.
Это простое соображение заставляет усомниться в широко распространенных оценках сталинской индустриализации и подготовки к войне, позволяет отвергнуть их. Это вовсе не означало, что в 1930-е годы не было ошибочных и нерациональных решений, не было неудач. Однако интерес к истории больших хозяйственных решений заключается в том, чтобы изучить опыт как достижений, так и неудач, чтобы извлечь из него необходимые уроки. Хозяйственные неудачи тоже могут быть весьма и весьма поучительными, могут показывать неверный алгоритм принятия решения, недооценку или переоценку каких-либо факторов и тем самым учить науке преодоления такого рода ошибок. Все это имеет значение и для нашего дня, поскольку и современное российское хозяйство сталкивается с похожими проблемами. На мой взгляд, без внимательного изучения сталинского опыта вообще невозможно всерьез двинуть вперед российское народное хозяйство и промышленность.
Можно ли считать хозяйственную подготовку в СССР к мировой войне неудачной? Нет, нельзя. Мы видели вначале, что еще до начала индустриализации у советского руководства был довольно точный прогноз по поводу неизбежности новой мировой войны, прогноз ее основных черт и характера, который оказался в итоге верным. За исключением политических комбинаций и массового применения химического оружия, прогнозы 1920-х годов верно предсказали, какой будет грядущая мировая война.
Далее, из этого прогноза советское руководство: Сталин, Куйбышев, Фрунзе, Ворошилов и другие – сделало верный вывод – Советскому Союзу, для того чтобы выстоять и победить в этой грядущей войне, потребуется масштабная индустриализация, коренное изменение структуры промышленности, транспорта, сельского хозяйства, транспорта, в общем, всего народного хозяйства. Потребуется освоение производства широкой номенклатуры самой современной техники. Они не только сделали этот вывод, но и осуществили программу индустриализации. Война велась за счет того, что было построено в ходе первых трех пятилеток, то есть военно-хозяйственных ресурсов, полученных в ходе индустриализации. Прежняя сырьевая и промышленная база, на которую опиралось хозяйство Российской империи – Донецкий район, – была оккупирована врагом и потеряна на время решающих сражений. Если бы не индустриализация, то СССР потерпел бы неминумое поражение.
Итак, правильный прогноз, правильный вывод из прогноза и правильная программа. Таким образом, главная линия советского руководства в 1930-е годы была правильной.
Трудности черной металлургии
Сталинская индустриализация столкнулась с многочисленными препятствиями и трудностями, которых не было или почти не было в развитых капиталистических странах. Преодоление этих трудностей вело советскую хозяйственную политику по настоящему лабиринту, в котором требовалось отыскать верное и целесообразное решение; эти задачи отнимали немало сил и времени, требовали изобретательности и упорства.
О том, как разгрызали в пору индустриализации те или иные технические и хозяйственные задачи, можно написать отдельную и весьма объемную работу. Техническая отсталость, нехватка квалифицированных кадров, оборудования и новейших технологий вынуждали пускаться в копирование иностранных образцов техники на скудной технологической базе, часто полукустарными методами. Достаточно вспомнить историю сотворения первого трактора «Фордзон» на Краснопутиловском заводе (в 1934 году его переименовали в Кировский завод) в 1923 году. На завод доставили американский трактор, разобрали его и составили чертежи для всех его 715 деталей. После этого началось их изготовление. Несмотря на то что завод имел самую лучшую в СССР производственную базу, изготовление трактора шло с большим трудом. Эпопея его изготовления описывается в истории Кировского завода:
«Шли недели. В автомобильной мастерской не смолкал гул станков. Синеватой стружкой завалили даже проходы. Чтобы собрать трактор, надо было изготовить около 700 деталей. Многие из них требовали безупречной обработки. Не всегда выручало и высокое мастерство краснопутиловцев: часто не удавалось точно скопировать деталь американского «Фордзона». Инструмент крошился, выходил из строя. Тут же изготовляли новый…
Люди выбивались из сил, подготавливая к обработке эту основную часть трактора (речь идет о блоке двигателя. – Авт.). От непрерывного грохота молотков переставали слышать друг друга. На ладонях появлялись мозоли. А дьявольски крепкий чугун с трудом поддавался зубилам. Сколько этих зубил выкрошилось, сколько побросали их на свалку!
Долго и упорно бились над коленчатым валом. Его делали из целого куска, строгали, точили, фрезеровали, опиливали напильником, снова точили, полировали наждачной шкуркой…
Так же возились с другими деталями – поршнями, шатунами, поршневые пальцы обрабатывались резцом на обычных токарных станках. Таким же способом приходилось доводить до заданных размеров цементированные и каленые детали. Из-за отсутствия допусков в чертежах размеры выдерживались на глазок, детали часто не подходили. Напильники же и наждачная шкурка выручали не всегда. Даже при тщательной обработке редко удавалось достигнуть нужной чистоты…
Уже в который раз разбирался трактор. Вместе с конструкторами Седовым, Гороховым, Рогозиным механики осматривали каждую деталь. Не так-то просто было выявить дефект. Из-за небрежного исполнения сальниковых уплотнителей цилиндры забивались мелкой пылью. От плохого сопряжения деталей за-едали кулак переключения скорости, фрикционы, толкатели клапанов. Долго мучились с намагничиванием магнитных держателей: не было в этом деле опыта. Когда не удалось достать нужные ролики подшипников для червячной передачи, решили сделать их сами. Правда, выходившие из-под резца лучших цеховых токарей подшипники не достигали нужной точности, но использовать их было можно»[90].
Два трактора делали с июля 1923 года по апрель 1924 года, они были готовы к первомайскому параду 1924 года. Они оказались не хуже американских. Однако такое полукустарное производство тракторов, производившихся в небольших количествах (скажем, Коломенский паровозостроительный завод с 1923 по 1930 год произвел 203 трактора), вовсе не могло удовлетворить потребностей тракторизации сельского хозяйства и всего народного хозяйства. Так было практически со всеми видами техники, производство которой осваивалось в СССР. Первые ее образцы сплошь и рядом изготовлялись вот такими методами, с доводкой вручную – напильником и наждачной шкуркой.
Помимо огромных трудностей, связанных с освоением новой техники, была еще проблема налаживания ее массового производства. Новая техника поддавалась копированию, для оснащения новых производств можно было закупить заграничное оборудование, технологию, иностранных консультантов. Однако для массового производства требовалось сырье и материалы, и эту задачу советским хозяйственникам предстояло освоить самостоятельно.
Первым делом нужно было укрепить базу черной металлургии, найти и разработать запасы каменного угля и железной руды. И тут возникли трудности, которых не было ни в Великобритании, ни во Франции, ни в Германии, ни в США. В этих странах эти важнейшие полезные ископаемые часто находились невдалеке друг от друга и были известны еще с древности. Например, один из важнейших металлургических центров Великобритании Дин-Форест, между реками Вэй и Северн, к западу от Бирмингема, развивался на основе железорудных месторождений, известных еще римлянам. В XVIII веке там даже перерабатывали шлаки, оставшиеся от римских кузниц[91]. Выгодное сочетание железной руды и каменного угля позволило Британии еще в середине XIX века стать мировым лидером по производству железа. В 1926 году Великобритания имела запасов угля в размере 141,4 млрд. тонн и запасов железной руды в размере 1,3 млрд. тонн.
Геологические условия предопределили бурное развитие тяжелой промышленности в северо-восточной части Европы: севере Франции, в Бельгии, Люксембурге и в Западной Германии. Здесь крупные запасы железной руды близко соседствовали с крупными запасами каменного угля. Это были огромные ресурсы, например, в 1926 году Франция имела запасов железной руды в пять раз больше, чем СССР, – 5,6 млрд. тонн[92].
В США еще в середине XIX века стали разрабатывать богатые железные руды в районе озера Верхнее, а также огромные запасы качественного каменного угля в штате Пенсильвания. В начале ХХ века в США сформировались два крупных района черной металлургии – в Пенсильвании и Чикаго, куда железную руду доставляли по Великим озерам водным транспортом. США в 1926 году имели запасов угля в размере 3,8 трлн. тонн, то есть в 7,9 раз больше, чем в СССР, и запасов железной руды в размере 9,8 млрд. тонн[93]. Причем все это были высококачественные запасы, сырьевым неликвидом американские промышленники не интересовались.
В развитых индустриальных странах запасы важнейших видов сырья были сосредоточены либо в сравнительно небольших по площади районах, либо в районах, соединенных между собой сетью крупных судоходных рек, связанных между собой каналами. Этот фактор, который сейчас практически не упоминается, сильнейшим образом содействовал их индустриальному развитию.
В СССР было не только значительно меньше угля (скажем, в 1926 году подтвержденные запасы оценивались смехотворным объемом 57 млн. тонн, а геологические, вероятные запасы – 58,3 млрд. тонн; царская Россия практически не уделяла внимания геологическому обследованию своей обширной территории и открытию полезных ископаемых) и меньше железной руды, но и эти запасы были разбросаны по огромной территории и не были соединены ни речными, ни морскими маршрутами. Перед началом индустриализации в СССР основные запасы железной руды находились на Украине, в Кривом Роге (283 млн. тонн), в Керчи (450 млн. тонн), на Урале (395 млн. тонн) и в Сибири, главным образом в Кузнецком Алатау (40 млн. тонн)[94].
Самым крупным месторождением железной руды было, как ни странно это сейчас прозвучит, Керченское месторождение, откуда руду можно было вывозить по Азовскому морю и Дону к металлургическим заводам, ну или, наоборот, донецкий уголь подвозить в Керчь. Да вот только керченские руды были фосфористыми, требовали особой технологии (томасовский процесс) и специальных печей, которые не были достаточно хорошо освоены. В 1930-е годы на восстановленном и сильно расширенном Керченском металлургическом заводе изрядно намучились, прежде чем смогли получать продукцию пригодного качества. Донецкая металлургия снабжалась качественными криворожскими рудами, которые везлись по железной дороге. В плане ГОЭЛРО и в первом пятилетнем плане был предусмотрен проект строительства железнодорожной сверхмагистрали Кривой Рог – Донбасс для обеспечения сырьем черной металлургии. Крупнейшее в мире железорудное месторождение – Курская магнитная аномалия, в Курской и Белогородской областях, – было открыто только в 1931 году, когда планы развития советской черной металлургии уже были определены и шла интенсивная стройка Магнитогорского и Кузнецкого комбинатов. Поразительно, но эффект необычного поведения магнитной стрелки в этом районе наблюдался дважды, в 1773 и в 1883 годах, но к практическим выводам это не привело.
Подобные проблемы были везде. На Урале в конце 1920-х годов было открыто много железной руды на горах Благодать и Магнитная, но на Урале было мало каменного угля, да и тот был сернистым и не годился для доменной плавки. В Кузбассе было много хорошего, коксующегося угля, но было очень мало железной руды. Перед строительством Кузнецкого металлургического комбината велись разведки, которые смогли расширить запасы Тельбесского железорудного месторождения, однако и его не хватило для крупного металлургического производства. Эта проблема была решена Н. Н. Колосовским, который в 1927 году побывал в Кузбассе и предложил уникальное в своем роде решение: организовать встречные перевозки угля на Урал, а железной руды – в Кузбасс. Между ними было 2200 км, однако использование одного и того же подвижного состава с исключением порожнего пробега, на что тратился тот же самый уголь, сделали проект развития крупной черной металлургии на Урале и в Сибири не только технически возможным, но и рентабельным. При такой организации перевозок и тарифе в 0,32 копейки за тонно-километр железные дороги еще получали прибыль[95].
В это время шла дискуссия по поводу развития уральской и сибирской металлургии, в которой руководитель комиссии по металлургии Госплана УССР Я. Б. Диманштейн доказывал невозможность и нерентабельность создания уральской и сибирской металлургии и призывал практически всю выплавку сосредоточить на Украине. Диманштейн формулировал свои выводы очень резко: «Не только урало-кузнецкий проект, в разных его вариантах, но и всякая концепция создания на Урале металлургии, работающей на сибирском топливе, представляется бесконечно вредной»[96]. Его аргументация была разбита детальной проработкой плана Урало-Кузнецкого комбината и в особенности предложением Н. Н. Колосовского. Победа Уралплана в этой дискуссии открыла путь к развитию новой угольно-металлургической базы, исключительно важной для военно-хозяйственных целей. На основе этого опыта планировались и другие угольно-металлургические базы, в частности Северная, на кольской руде и воркутинском угле.
Трудности на этом не закончились. Дело в том, что до момента пуска Магнитогорского и Кузнецкого комбинатов вся выплавка чугуна в мире велась в районах, климат которых был просто курортным по сравнению с уральским и сибирским. В приморских районах Великобритании, Франции, Германии даже зимой было тепло. Американские районы развития черной металлургии, например штат Пенсильвания, подальше отстояли от моря, чем европейские, однако из-за влияния Великих озер климат и там был весьма хорош. Зимой температуры в этом штате редко опускаются ниже -4 °C, а средняя зимняя температура +1 °C. Это прохладная зима по американским меркам. Просто удивительно, что практически вся мировая черная металлургия, производившая основной объем металла, находилась в зоне с примерно равными средними зимними температурами: Великобритания + 4 °C, северная Франция, Бельгия +2 °C, Западная Германия (Эссен и Аахен) +3 °C. Япония была, пожалуй, самым холодным местом развития черной металлургии, и средняя зимняя температура на о. Хонсю была -5 °C.
Урал и Кузбасс – совсем другое дело. Средняя зимняя температура составляла -11 °C, а резко континентальный климат приводил к резкому колебанию температур и сильным морозам в годы первой пятилетки до -35-40 °C. Столь же сильно изменялось атмосферное давление, которое падало, когда приходил циклон, и поднималось, когда приходил арктический антициклон с ясной и холодной погодой. На работе доменной печи все это отражалось не лучшим образом.
В общем, иностранные специалисты считали, что плавить чугун зимой на Урале и Сибири, особенно при сильных морозах, невозможно. У них просто не было такого опыта. Между тем первые домны Магнитогорского и Кузнецкого комбинатов не только были выстроены по лютому холоду, но и задувались в морозы. Так, в январе 1932 года консультант Магнитостроя Хейвен даже писал Г. К. Орджоникидзе с просьбой отложить пуск доменной печи до теплой погоды и обосновывал, почему на морозе нельзя плавить чугун. Орджоникидзе ему в этом отказал. При -35 °C начались подготовительные работы, завалка шихты, розжиг печи. При этом замерзали системы охлаждения домны, которые спешно продувались горячим паром. 1 февраля 1932 года первая магнитогорская доменная печь дала свой первый чугун – вопреки всей мировой практике в черной металлургии[97]. Правда, через полтора месяца после пуска домны, в марте 1932 года, мороз взял свое: замерзла система охлаждения, в печи металл прожег футеровку, и домну пришлось остановить на ремонт. Обращение с охладительными системами зимой потребовало определенного опыта и искусства, но первая магнитогорская доменная печь принципиально показала возможность плавки чугуна в суровых уральских условиях. До аварии домна вышла на проектную мощность.
Пуск первой доменной печи Кузнецкого комбината прошел тоже по холоду, хоть и не столь сильному, поскольку дело было в начале апреля 1932 года, и обошлось без драматических происшествий. Кузнецкие домны мороз настиг в январе 1933 года, когда смерзлись механизмы подачи и завалки руды, а потом, при взятии печи на тягу, произошел сильный взрыв, наполовину разрушивший дымовую трубу. Американские консультанты тут ничего не могли посоветовать, поскольку на их заводах механизмы не замерзали. В ту же самую холодную зиму 1932/33 года лихорадило и магнитогорские домны. Резко упала выплавка чугуна, из водопроводов системы охлаждения текла вода, которая замерзала огромными сосульками, ломавшими конструкции, а в конце января 1933 года намертво смерзлись механизмы, которые удалось привести в порядок только через месяц.
Мало того что советская черная металлургия имела меньшие и невыгодно расположенные запасы железной руды и угля, так еще пришлось опытным путем осваивать выплавку чугуна в такие холодные зимы, о которых иностранные специалисты не могли и помыслить.
На вторую пятилетку, как уже говорилось, была поставлена задача прирастить запасы угля и железной руды. В 1932 году было решено, что в ходе второго пятилетнего плана советские геологи должны были разведать запасы в 3 млрд. тонн железной руды и 10,8 млрд. тонн каменного угля[98]. Советские геологи поработали на славу и перевыполнили эти планы в совершенно невероятной степени. По итогам работ получилась следующая картина, которую можно отобразить в таблице:
* – [99]
** – [100]
В эти цифры можно и не поверить, настолько они велики. Однако же это реальность. Были открыты и учтены колоссальные запасы железистых кварцитов, которые содержат от 25 до 40 % железа: Кривой Рог, Курская магнитная аномалия и Кольский полуостров. Криворожское месторождение, которое в конце 1920-х годов даже считалось близким к исчерпанию, после этих работ стало крупнейшим в мире. Железистые кварциты добавили к примерно 1 млрд. тонн богатой руды еще около 20 млрд. тонн руды, или примерно 7,5 млрд. тонн чистого железа. После войны были открыты также криворожские железистые роговики, с запасами 16,9 млрд. тонн.
В общем, по СССР набралось 256,5 млрд. тонн железистых кварцитов, что по ресурсам железной руды вывело СССР в абсолютные мировые лидеры, на советские ресурсы приходилась примерно половина мировых запасов, а американские запасы были в 2,5 раза меньше.
По запасам угля, главным образом пришедшиеся на переучет запасов Кузнецкого, Воркутинского и Карагандинского угольных бассейнов, СССР стал превосходить все европейские страны, вместе взятые, и на 43 % уступал американским запасам угля.
Сырьевые проблемы черной металлургии были, таким образом, решены с огромным перевыполнением, которое совершенно нельзя было прогнозировать до начала геологических работ. В советской истории бывали еще подобные открытия. Так, огромные запасы сибирской нефти были открыты в 1958 году вопреки мнению большинства геологов, считавших, что в Западной Сибири нет и не может быть никакой нефти.
Тут может возникнуть ехидный вопрос, что, мол, если были открыты такие запасы сырья, почему же СССР не нарастил выплавку чугуна и стали? Тому были следующие причины. Железистые кварциты – весьма ценное сырье, но для него требовалось разработать технологию обогащения и превращения в концентрат, пригодный к переплавке. Эти руды не являются, конечно, чистым открытием, они были известны до революции, но горнопромышленники их просто выбрасывали, поскольку не могли переработать и ими совершенно не интересовались. В отличие от богатых магнетитовых и гематитовых руд с содержанием железа в 68–70 %, которые поддавались переплавке при минимальном обогащении и агломерации, железистые кварциты нужно было дробить, потом подвергать сепарации (электромагнитной или флотационной), и только потом получался годный рудный концентрат. Для этого требовались значительные энергетические мощности, которых в Кривом Роге до революции не было. Только электрификация и постройка Днепровской ГЭС позволили приступить к освоению технологии переработки этих ресурсов.
Руды Курской магнитной аномалии, в основном представленные теми же железистыми кварцитами, залегали довольно глубоко, требовалось строить шахты или закладывать глубокие карьеры, что дореволюционной технике было не по зубам. Советское машиностроение создало для этого техническую базу, однако до войны и еще долго после войны курские руды разрабатывались на вывоз, поскольку для создания крупного металлургического производства в этом районе не было запасов угля, а возможности Донбасса и так использовались на пределе. Только в 1974 году, с новейшими технологиями прямого восстановления железа и электроплавки, использующими западносибирский природный газ и электроэнергию крупных тепловых и атомных электростанций, в Старом Осколе началось строительство крупного завода, выдавшего первую сталь в 1984 году. Это уже другой уровень технологии, недоступный в 1930-е годы. Так что пришлось повозиться, чтобы освоить переработку этих ресурсов, открытых в годы второй пятилетки.
Жертвы ради цветного металла
Столь же тяжелые трудности поджидали советское хозяйство и в развитии цветной металлургии, жизненно важной для народного хозяйства и военного производства. В этом деле пришлось идти на неслыханные жертвы, дабы получить цветной металл. Даже эти жертвы, впрочем, вовсе не гарантировали достаточно удовлетворительного результата.
Встречается такая оценка, что якобы Сталин допустил просчет в развитии алюминиевой промышленности, из-за чего сильно задержалось развитие авиации и оказалось невозможным в больших количествах производить бомбардировщики, в частности, прекрасную машину ТБ-7 (Пе-8), которая с 1936 по 1944 год была выпущена в количестве 93 единиц, включая два прототипа. Этот самолет в начале войны был лучшим стратегическим бомбардировщиком в мире, и его превзошел только американский B-29. Виктор Суворов в своей книге «День М» пишет, что якобы Сталин отказался от производства этого бомбардировщика, потому что в «агрессивной войне» такие самолеты были не нужны. Однако решающей причиной отказа от крупносерийного производства этих машин была нехватка сырья для выплавки дюралюминия. На постройку одного самолета шло около 18 тонн алюминия, с учетом технологических отходов, в результате чего на постройку серии из 1000 самолетов потребовалось бы 18 тысяч тонн алюминия, что составило бы 48 % годового производства алюминия в СССР. Решение о массовом производстве ТБ-7 означало бы, что другие самолеты, истребители и штурмовики, не получат металла. Между тем, как мы уже видели, авиастроение и так потребляло почти весь выплавленный алюминий, и подобное решение грозило отставанием в других отраслях авиастроения, в частности в истребителях и штурмовиках, которые нужны были не меньше, чем бомбардировщики. В ходе войны, когда были потеряны два главных алюминиевых завода – Волховской и Днепровский, и при этом встала задача восполнения огромных потерь в авиации в первые месяцы войны, постройку большого количества стратегических бомбардировщиков пришлось окончательно отменить. От крайнего дефицита металла советские авиаконструкторы прибегали к дереву и даже создали цельнодеревянный самолет Як-6.
Американская «Суперкрепость» В-29 была тяжелее ТБ-7, и на ее постройку расходовалось около 30 тонн алюминия. Весь выпуск 3970 машин потребовал около 119 тысяч тонн алюминия. Для США это была вполне посильная программа, поскольку уже в 1939 году выплавка алюминия составила 148 тыс. тонн, в 1941 году поднялась до 280,4 тыс. тонн, а в 1943 году – до 835 тыс. тонн[101]. С таким производством металла американцы смогли построить колоссальный воздушный флот более чем в 300 тысяч единиц, который приводил японских летчиков в состояние ужаса. Среди эти самолетов были и В-29, превратившие японские города в огромные костры.
В этом месте начинается заламывание рук и вопли о том, что якобы Сталин допустил «алюминиевый просчет». Однако, если внимательно рассмотреть существо дела, причина слабого развития советской алюминиевой промышленности состоит в худой сырьевой базе. Европейские страны и США обладали хорошими запасами качественных бокситов с низким содержанием вредных примесей, в особенности кремнезема. Скажем, французские бокситы имели содержание окиси алюминия в 57–62 %, содержание кремнезема – 3–5 %. Американские бокситы – 57–60 % окиси алюминия и 4–7 % кремнезема. Венгерские и югославские бокситы, которые во время войны эксплуатировались Германией, содержали от 48 до 62 % окиси алюминия и от 1 до 7 % кремнезема. Тихвинские бокситы, которые до войны были главным источником сырья для производства советского алюминия, имели в среднем 47 % окиси алюминия и 13,2 % кремнезема. Американские капиталисты поначалу пытались получить концессию на тихвинские бокситы, но потом отказались, заявив, что такое сырье перерабатывать нельзя. Действительно, западные методы не годились, и советским химикам пришлось изрядно потрудиться, прежде чем выработать подходящую технологию переработки этого сырья. Было выработано два метода, один из которых применялся на Волховском алюминиевом заводе, а другой – на Днепровском алюминиевом заводе.
В 1920-х и 1930-х годах бокситы искали по всей стране: в Закавказье, на Донбассе, в Дагестане, но найденные месторождения минералов и глин не поддавались переработке. Лишь в первой пятилетке были обнаружены крупные и хорошие месторождения бокситов на Урале. На Северном Урале были открыты месторождения в районе г. Серов и Ивдель с содержанием 56 % окиси алюминия и 3,5 % кремнезема. На Среднем Урале было обнаружено Соколовское месторождение бокситов с содержанием окиси алюминия в 31,7 % и 5,8 % кремнезема. На Южном Урале были обнаружены бокситы с содержанием 53–57 % окиси алюминия и 5–7 % кремнезема, а сверху были пласты белого боксита с фантастически высоким содержанием окиси алюминия до 78 %.
Однако это были в то время слабоосвоенные районы, в особенности Северный Урал. Тут был выбор между суровой горной тайгой и сухими степями Южного Урала. Капиталисты же добывали бокситы в куда более благоприятных и развитых районах. К примеру, французские бокситы добывались в департаменте Буш-дю-Рон, на юге Франции, невдалеке от крупного морского порта Марсель. Это Лазурный Берег, курорт, куда богатые туристы едут отдыхать. Американские бокситы добывались в то время в основном в штате Арканзас, граничащем с крупной судоходной артерией – Миссисипи, а место добычи Литл-Рок находилось на пересечении двух железных дорог. Климат в штате субтропический, влажный. Также в распоряжении капиталистов были месторождения бокситов в Гвиане, в Южной Америке, в Гвинее, в Африке, на Ямайке и в других подобных местах. Все эти районы были просто курортом по сравнению с Уралом, были расположены вблизи морских портов.
Проблемой также был криолит – искусственный минерал, без которого нельзя выплавить алюминий. До 1933 года он импортировался, но во второй пятилетке по всему Советскому Союзу искали месторождения плавикового шпата, необходимого для его производства. Сырье было найдено, но снова в труднодоступных и слабоосвоенных районах: в Забайкалье, в Средней Азии и в Заполярье. В 1933 году было создано производство криолита из советского сырья на Полевском криолитовом заводе на Урале.
Однако делать нечего: пришлось закладывать шахты, строить железные дороги, энергетические мощности и алюминиевые заводы и в труднодоступных районах СССР. Стройки в основном велись силами НКВД: Кандалакшский алюминиевый завод (35 тыс. тонн алюминия), Богословский алюминиевый завод (100 тыс. тонн глинозема и 15 тыс. тонн алюминия), Тихвинский алюминиевый завод (15 тыс. тонн алюминия и 50 тыс. тонн глинозема), Кольский глиноземный завод (100 тыс. тонн алюминия), Маткожненский алюминиевый завод (30 тыс. тонн алюминия). Эти мощности, суммарно 90 тыс. тонн алюминия, должны были быть введены в строй в 1943 году. Производство алюминия должно было достичь 132 тыс. тонн в год. До начала войны в полной мере этого сделать не успели (строительство было отменено 28 июня 1941 года), хотя восточные районы уже в 1940 году давали 49 % бокситов, и этим объясняется дефицит алюминия в СССР, столь негативно сказавшийся на советском авиастроении. В войну алюминиевой промышленности пришлось выдержать драматическую схватку за металл, подробности которой будут рассмотрены ниже.
Не менее упорной была борьба за медь – важнейший цветной металл для народного хозяйства и военной промышленности. Медь добывалась и до революции, но в годы Гражданской войны заводы были разрушены и почти прекратили выплавку. За 1920-е годы их восстановили и сразу же принялись искать новые месторождения меди. Те, что имелись, были очень малы. В 1926 году общий ресурс по меди при 80 %-ном извлечении из руд оценивались всего в 605 тыс. тонн металла[102].
Запасы меди нашли, конечно, но в труднодоступных районах. Так, вблизи Карсакпайского завода в центре Казахстана геолог К. И. Сатпаев разведал крупное медное месторождение – Джезказганское. Содержание меди в рудах было 1,84 %, а запасы составляли 2,3 млн. тонн меди. Была проделана колоссальная работа по разведке, пробурено 838 скважин. И все это в центре сухой, выжженной солнцем казахской степи. Для освоения этого месторождения были брошены все силы, в том числе и заключенных. Была построена железнодорожная ветка протяженностью 420 км, до ввода которой в 1937 году грузы доставлялись на грузовиках и верблюдах. К 1940 году было построено Кенгирское водохранилище, остро нужное для производства и снабжения рабочих. Но все эти труды померкли по сравнению с тем, что пришлось вынести во время войны ради меди. В первые годы войны Джезказган утроил добычу медной руды и довел ее до 1 млн. тонн.
Разведка и строительство Коунрадского медного рудника и Балхашского медеплавильного комбината также шли в исключительно тяжелых условиях. Грузы туда также доставлялись лошадьми и верблюдами, как в Средние века. Зимой 1932 года много лошадей и верблюдов пало от холода и буранов, из 600 лошадей, отправленных со Спасского завода на Балхаш, назад вернулось только 50. Из 40 отправленных автомобилей назад вернулось 26. На этой гибельной дороге то тут, то там попадались брошенные машины, оборудование, скелеты павших лошадей и верблюдов. В Казахстане в это время бушевал голод.
Балхашская медь потребовала преодоления чудовищных трудностей: голода, холода, безводья (на Балхашстрое питьевая вода выдавалась по норме), за нее было заплачено тысячами павших лошадей и верблюдов, человеческими жертвами. Пока в 1935 году не была достроена железная дорога Караганда – Балхаш, добраться до стройки было проблемой. Все приходилось возводить вручную, тяжелых механизмов на лошади не привезешь.
После строительства железной дороги дело пошло веселее. Поступало оборудование с крупнейших советских заводов: только что построенных Уралмаша и Ново-Краматорского заводов и других, всего работало 150 заводов. Был возведен кирпичный завод, строился поселок, электростанция. В марте 1935 года была проведена первая опытная плавка меди, в июне 1937 года – первый штейн, а в ноябре 1938 года из собственного штейна получили первый слиток балхашской меди.
Капиталисты имели ресурсы меди гораздо большие и лучшие, чем в СССР. Скажем, в США в штате Мичиган еще в середине XIX века были открыты огромные запасы медной руды. Об их богатстве говорит тот факт, что в месторождении Кальюмет-Хекла была обнаружена самородная медь – почти чистый металл. Оруднение тянулось полосой шириной 3–6 км и длиной 120 км, начальные запасы составляли около 6 млн. тонн меди. Кроме них, еще были медистые песчаники. Разумеется, что при таком богатстве запасов руды США стали абсолютным мировым лидером по выплавке меди еще до начала индустриализации в СССР, и в 1925 году выплавка составляла 706 тыс. тонн меди, что было больше, чем всех ресурсов, известных в СССР. Ничего удивительного нет в том, что в США до Второй мировой войны так далеко шагнула вперед электротехника. Она не испытывала нехватки сырья, в отличие от советской промышленности.
Поиски меди и никеля заставляли советских геологов обследовать самые удаленные уголки Советского Союза. В годы индустриализации были открыты крупные запасы сульфидных медно-никелевых руд на Кольском полуострове и на Таймыре, а острая нужда заставила срочно взяться за их освоение.
Про освоение Норильского медно-никелевого месторождения уже говорилось выше, но первым делом взялись за те ресурсы, которые были поближе, на Кольском полуострове. Здесь в спешном порядке строился крупный комбинат. Медно-никелевый комбинат «Североникель» отличился тем, что рудник Наттис-Кумужье со всем хозяйством, включая здание рафинировочного цеха и 110-метровую дымовую трубу, в 1938 году был сооружен всего за шесть месяцев. При том, что строители не имели квалификации, на стройке не было никакой механизации, даже строительного крана. Спешка вела к ошибкам. В рафинировочном цехе из-за ошибки переустанавливали конвертеры, на месте из подручных материалов изготовляли недостающие детали оборудования. Часть операций выполняли вручную из-за того, что не прибыло заказанное оборудование. Ватержакетные печи выходили из строя из-за неопытности плавильщиков. Трудностей, оперативно решаемых на месте, когда изобретательностью инженеров, когда совещанием и даже голосованием, было столько, что участники стройки и пуска комбината все их не помнят.
В 1939 году «Североникель» передали в НКВД, и развернулась стройка электролизного цеха, где сочетались неопытность строителей-заключенных, копка котлованов лопатами, полное отсутствие механизации с передовыми технологиями строительства, вроде электроподогрева железобетонных конструкций, которые заливали зимой, на 30-градусном морозе. Укладка футеровки в электролизные ванны прошла неудачно, они дали течь, что стоило прорабу свободы, дальше он работал как заключенный. Вообще, участник проектирования комбината «Североникель» Я. Д. Рячинский вспоминает, что отношение к заключенным было своеообразное: из них стали готовить эксплуатационный персонал производства, а Л. П. Берия как-то раз заявил главному инженеру комбината И. С. Бересневу, что заключенные ничем не отличаются от обычных рабочих[103].
Однако в результате всех трудов в конце 1940 года был получен первый катод никеля, который Рячинский повез в Москву.
К слову сказать, когда в 1935 году канадская фирма ИНКО «Mond nickel» стала строить предприятие по добыче никеля в Петсамо, совсем недалеко от «Североникеля», они не предполагали получать там катодный никель, а ограничивались добычей 200 тыс. тонн никелевой руды и плавкой 7 тыс. тонн файнштейна, который должен был вывозиться для окончательной переработки в Канаду. К началу советско-финской войны рудник, ГЭС и завод не были достроены, захвачены советскими войсками и в апреле 1940 года в целости были переданы Финляндии. После захвата немцами Норвегии IG Farbenindustrie пробралась на это предприятие. Рудник был запущен в эксплуатацию, и начался вывоз никеля в порт Киркенес, а далее морем в Германию. Немцы смогли достроить ГЭС и завод, запустить электропечи только в январе 1943 года, хотя им не угрожал захват, тогда как «Североникель» был частично демонтирован.
Так что перед самой войной на Кольском полуострове шла упорная борьба за ценнейший и важнейший цветной металл – никель. Это подает историю комбината «Североникель» совсем в другом свете. В итоге СССР в этой никелевой гонке вышел победителем: мы смогли получить катодный никель, а канадцы и немцы – нет.
Люди гибнут за металл. Обычно эта фраза относится к золоту, но в СССР был еще один металл, добыча которого была оплачена тысячами жизней. Это олово. Этот металл шел на выплавку бронзы, на баббитовые сплавы, используемые в подшипниках, припои для пайки радиооборудования. Оловом лудили жесть для консервных банок, котлы полевых кухонь. Двуокисью олова шлифовали оптические стекла прицелов и перископов, без которых пушки и танки не могут стрелять.
Добыча олова в Российской империи была незначительной, было мало известно о его месторождениях, и СССР зависел от импорта олова, в основном из Великобритании. Британия была лидером по добыче олова в своей колонии, в Малайе, на острове Калимантан, где в 1938 году добывалось 26 % всего мирового олова, около 50 тыс. тонн. Общая добыча в британских колониях достигала 70 тыс. тонн. Олово также добывалось в Нигерии, Боливии, Таиланде, Бельгийском Конго, Нидерландской Индии (будущей Индонезии). Месторождения в Юго-Восточной Азии были самыми лучшими в мире, это были касситеритовые россыпи, добываемые вблизи рек и в прибрежных районах морей, в песчаных наносах, легко обогатимые. Колонизаторы нещадно эксплуатировали дешевый труд малайцев и китайцев. Во время Великой депрессии, в 1931 году, колониальные державы создали мировой картель по олову, чтобы не допустить падения цен на него, и стали ограничивать сбыт. В Советском Союзе развернулись поиски олова. Первыми были открыты оловорудные месторождения в Читинской области, где в 1934 году вступили в строй Хапчерагинский рудник и обогатительный комбинат. Во второй пятилетке олово стали добывать в Казахстане, в Подольске вступил в строй оловянный завод и начато сооружение Новосибирского оловянного завода.
Однако самые крупные месторождения олова были найдены на северо-востоке СССР, на территории комбината особого типа «Дальстрой». В 1933–1937 годах были открыты крупные месторождения олова, в том числе знаменитый Бутугычаг. В 1937 году «Дальстрой СССР» провел первую плавку олова, а вскоре была развернута целая сеть лагерей по добыче касситерита. Наряду с добычей золота «Дальстрой» стал добывать олово.
Бутугычаг был одним из самых страшных колымских лагерей. Заключенные вручную рубили горную породу (на Колыме было мало россыпей, в основном коренные месторождения), катали вагонетки, поднимали руду из шахт ручными воротами. Суровые зимы, тяжелый труд, болезни и голод косили заключенных сотнями и тысячами. Этими жертвами был оплачен рост добычи олова с 357 тонн в 1938 году до 3200 тонн в 1941 году. Во время войны годовая добыча олова «Дальстроем» колебалась около 3,7 тыс. тонн в год. За все время войны добыча олова в СССР составила 15,5 тыс. тонн, из которых «Дальстрой» добыл 14,4 тыс. тонн, или 92 % добычи. Но и это не покрывало всех потребностей, и по лендлизу было получено 29 тыс. тонн олова. То есть «Дальстрой» дал 32 % всех наличных ресурсов олова за годы войны.
Повредили ли советской промышленности – репрессии?
Про репрессии 1937–1938 годов написано немало литературы, в основном обличительной, в которой проводится мысль о том, что аресты нанесли огромный ущерб промышленности. Мол, были арестованы лучшие кадры, лучшие инженеры и так далее в таком же духе. Поразительно, что за двадцать с лишним лет подобных обличений никто из подобных нисповергателей Сталина не сделал ни одной попытки сравнить состояние промышленности до репрессий и после них и вообще даже не упоминал о том, что в третьей пятилетке, которая началась уже после основной волны репрессий, советская промышленность работала и развивалась лучше, чем когда-либо до этого.
В общем-то, все это давно известные факты. Выполнение третьего пятилетнего плана в середине 1941 года составило 86 % по валовой продукции промышленности, 90 % по продукции промышленности группы «А», 80 % по продукции промышленности группы «Б». За три с половиной года третьей пятилетки было построено около 3 тыс. промышленных предприятий, в том числе крупные, осваивались капиталовложения в размере 192 млрд. рублей, что было больше, чем за две первые пятилетки, вместе взятые, пущены новые производства, освоен выпуск новой техники. Достаточно сказать, что станкостроение освоило выпуск 500 новых типов станков. Значительно подросла черная металлургия, чей среднемесячный выпуск чугуна вырос на 25 % по сравнению с 1937 годом, стали – на 29 %, проката – на 26 %. Продукция машиностроения выросла на 75 %. Военная промышленность нарастила свой выпуск в 2,8 раза по сравнению с результатами второй пятилетки. Эти результаты совсем не вяжутся с заявлениями об огромном ущербе для промышленности от репрессий.
В 1928 году в промышленности было 137 тыс. инженерно-технических работников (ИТР). Все годы первой и второй пятилеток велась интенсивная подготовка кадров, в результате чего в 1937 году их численность выросла до 870 тыс. человек. В 1938 году, то есть как раз во время репрессий, отмечается снижение численности ИТР до 800 тыс. человек, то есть убыль персонала, частично связанная с репрессиями (хотя в этом итоге учтена вся убыль в результате увольнений, заболеваний, смерти и т. п. причин), составила 8 % всех ИТР, занятых в промышленности. Однако уже в 1940 году численность ИТР поднялась до 1023 тыс. человек[104], то есть убыль в ближайшие же годы не только была компенсирована, но и добавилось еще 153 тыс. человек ИТР, что было больше, чем всего было инженерно-технических кадров в промышленности до начала индустриализации.
Могут сказать, что все это были новички, тогда как старые, опытные кадры были почти целиком уничтожены. Однако же статистика совершенно не подтверждает этого заявления. В конце 1939 года 62,8 % инженерно-технического персонала в промышленности непрерывно работало свыше двух лет, а доля тех, кто работал более 6 лет, составляла 28,1 %[105]. К примеру, доля рабочих на предприятиях с таким же стажем составляла 15,2 %. Доля тех, кто пришел на работу в промышленность после волны репрессий и имел стаж до двух лет, составила 37,2 %, но это и неудивительно: новые предприятия, которые возникали тысячами, требовали инженерно-технического персонала, который комплектовался за счет выпускников вузов. Эта статистика позволяет сказать, что большая часть инженерно-технических кадров, пришедших в промышленность до репрессий, благополучно их пере-жила.
Анализ списка советских хозяйственников, приведенный в биографическом энциклопедическом словаре «Империя Сталина», включающий в себя 93 фамилии[106], показывает, что из них было арестовано и расстреляно 32 человека, из которых только один имел высшее техническое образование. Были вычищены те руководители, которые попали на свои посты за счет революционных заслуг, но способностей и подготовки которых явно не хватало для управления новой, мощной и технически сложной промышленностью. После чистки на высших хозяйственных постах остался только один человек без высшего технического образования – Л. М. Каганович, но в его способностях никто не сомневался.
Таким образом, мы можем сказать, что репрессии не только не нанесли советской промышленности того «огромного ущерба», о котором столь часто писали, и это подтверждается результатами третьей пятилетки, но и способствовали улучшению кадрового руководящего и инженерно-технического персонала промышленности.
Далее, именно в эту пору в советской промышленности шла повальная механизация и начинали пробиваться первые ростки автоматизации производства – дела очень сложного и требующего крепкой научно-технической подготовки. Например, в черной металлургии за один только 1939 год было высвобождено 5113 рабочих в результате мер механизации операций. В Донбассе механизация добычи угля шла недостаточно быстро, и постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б) от 31 марта 1940 года установило план оборудования донецких шахт машинами: 1000 комбайнов, 300 тяжелых врубовых машин, 600 легких врубовых машин, 21 тыс. пневматических и электрических отбойных молотков, 3500 конвейерных приводов, 1520 транспортеров и другое оборудование. Это все должно было быть сделано за 1940 год, и фактически каждая шахта в Донбассе получала целый комплект механизированного оборудования. В итоге механизация добычи угля достигла очень высокой степени: зарубка угля – 94,8 %, откатка угля в забоях – 90,4 %, погрузка в вагоны – 86,5 %[107].
За вторую и третью пятилетки промышленность была насыщена станками, в результате чего в среднем по промышленности на одного рабочего стало приходиться 2,4 станка в 1939 году[108]. Более того, накопился даже избыток оборудования. Маленков в своем докладе на XVII Всесоюзной конференции ВКП (б) в 1941 году указывал, что в промышленности не установлено 33 тыс. металлорежущих станков, 6 тыс. единиц кузнечно-прессового оборудования, 170 тыс. электромоторов суммарной мощностью в 2 млн. кВт, а также 4522 генератора мощностью в 340 тыс. кВт[109].
Изобилие станков, появление большого количества специализированных полуавтоматических и автоматических станков позволяли рабочим переходить к многостаночной работе, когда один стахановец обслуживал сразу несколько участков. Это давало резкий прирост производительности труда и особенно благотворно сказывалось на самых новых, прекрасно оснащенных предприятиях. На одном «Фрезере» 179 рабочих обслуживали 990 станков[110]. По общим данным на 1 июля 1939 года, на 62 заводах НКТП было 4430 станков на многостаночной работе, и 3245 рабочих вырабатывали 7700 станко-смен[111]. Помимо этого, появились первые образцы полностью автоматизированных производств, таких как автоматический блюминг на Макеевском металлургическом заводе, и автоматическая линия по обточке ступиц направляющего ролика гусеничного трактора «СТЗ-НАТИ», созданная И. Иночкиным на СТЗ.
Прекрасные хозяйственные достижения, бурный рост промышленности, резкий рост технического уровня и освоение новых видов техники – все это показывает, что рассказы о том, что якобы репрессии нанесли «огромный ущерб» промышленности, ни на чем не основаны.
Вот какая была подоплека всех этих так называемых «неудач» сталинской индустриализации. Решение народно-хозяйственных и военно-хозяйственных задач сталкивалось с колоссальными трудностями, во многом предопределенными геологией Советского Союза. Советские полезные ископаемые были, как правило, качеством хуже, чем в капиталистических странах и их колониях, и были расположены в таких диких, суровых и неосвоенных местах, куда людей можно было загнать только силой. Еще раз подчеркну, что районы, где капиталисты черпали свои ресурсы, были просто курортом по сравнению с Уралом, Сибирью, Средней Азией, Заполярьем. Невысокое качество сырья заставляло изобретать новые технологии, которых не было у капиталистов и которые были им не нужны. Эта изобретательность потом очень пригодилась во время войны.
Советские хозяйственные достижения, в силу этих условий, обильно политы потом и кровью людей, и освоение природных богатств по своей тяжести мало чем отличалось от войны. По-моему, разглагольствуя о «неудачах», мы сами на себя клевещем. Советский Союз выдержал эту войну с суровой природой, и потому мы имеем полное право отвергнуть все и всякие разговоры о «неудачах», а, напротив, считать их выдающимися хозяйственными победами.