— Дебил! — ругнулся сам на себя и закрыл дверь.
Пицца на удивление оказалась вкусной и большой, на завтрак точно хватит.
Утром, наскоро приведя себя в порядок и перекусив, отправился на осмотр авто, чтобы меня допустили к квалификации. Трассу, насколько возможно, изучил по фотографиям и схемам, не раз похвалив себя за приобретение ноута. Мне предстоит гонка по пятикилометровому овалу, у которого несколько поворотов и одна шикана. На первый взгляд ничего сложного. Как пишут, полотно в идеальном состоянии, ширина достаточна для проезда четырёх машин в ряд и лишь в паре мест есть сужение, как раз в поворотах.
Подъехал к треку и остановился у одноэтажного домика администрации гонки. С трека доносится рев двигателей, народа почти никого.
— Здравствуйте, — поздоровался, с двумя мужиками и одной женщиной, когда вошёл в здание.
— Новичок? — вопросительно глянула на меня женщина.
— Ага, — согласно кивнул я, осматриваясь.
Ну, впечатление как-то не очень, честно говоря. Обшарпанный пол, покосившийся стеллаж, на котором лежат кипы бумаг и стоит облезлый кубок. Три письменных стола, за ними скучающе сидят мои собеседники, вернее, одна собеседница, ибо мужики делают вид, что меня не заметили.
— Документы, — указала женщина на край своего стола.
Выполнил её требование и спросил:
— А участников сколько всего?
— Как обычно — двадцать, — проглядывая бумаги, ответила та мне, а потом поднялась из-за стола. — Парни, сканер у кого? — обратилась она к скучающим мужикам.
— Держи, — протянул ей прямоугольный предмет с экраном один из них и, положив голову на подголовник, прикрыл глаза.
— Пойдем, покажешь мне свой болид, — сказала женщина и направилась к двери.
Я последовал за ней, немного разочарованный таким приёмом, хотя подспудно ожидал что-то в этом духе.
— А почему ты состояние машины проверяешь? — спросил женщину, имя которой даже не знаю, она не представилась, скорее всего, сочла излишним.
Сейчас же обошла со сканером кузов, села на место водителя и свой прибор приложила к компьютеру машины.
— Капот открой, моя очередь, — сказала женщина.
— Извини, не понял, что твоя очередь?
— Новичками сегодня я занимаюсь, — пояснила та, а потом раздражённо сказала: — Просила же капот открыть!
Через пять минут осмотр закончился, меня допустили к квалификации и выдали стартовый номер. Почему-то я не сильно удивился, увидев наклейки с номером 13. Не слишком люблю данное число, но как ни странно, оно часто приносит удачу.
— Номера на машину наклей, и можешь приступать, — сказала женщина, сумев подавить зевок.
Её можно понять, новички проходят через эти двери чуть ли не каждый день, рутина и не интересно. Помялся у двери и, вздохнув, спросил, понимая, что данный вопрос им уже поперек горла стоит:
— А как результат зафиксируется? И когда узнаю, что прошёл и с какой позиции стартовать?
— Разум сети фиксирует всё, на твоём бортовом компе будет отображаться время. Там же и стартовое место обозначится, как и время начала гонки. Ты можешь опоздать, придётся пелетон догонять, а можешь и не явиться, тогда засчитается техническое поражение, — скороговоркой оттарабанила женщина, и махнула рукой — иди мол уже, надоел.
— Понятно, спасибо, — сказал и, качая головой, вышел из администрации гонки. Мне даже правила никто не удосужился объяснить! Ну и чёрт с ними, кое в чём разобрался, а дальше посмотрим.
Наклеил номера на авто, даже на крышу номер положен и выехал на трек. Квалификация состоит из проезда десяти кругов на время, мне необходимо уложиться в определённое и в зависимости от результата это и будет моей стартовой позицией.
— Ну, Джус, не подведи! — сказал своей машине, выруливая на стартовую прямую.
Глава 5Первая гонка
На экране бортового компьютера моей машины отобразилась гоночная трасса с пульсирующими точками, по всей вероятности они обозначают соперников.
— Первый круг — прогревочный, он не идёт в зачёт, — раздался механический голос из динамиков, заставив меня вздрогнуть и снизить скорость.
— Кто это? — спросил я, медленно входя в первый поворот.
— Джус, компьютер, — прозвучал ответ. — Ты Гон — мой пилот, приятно познакомиться.
— И что же до этого времени молчал?!
— Мои функции активируются только на гоночной трассе, в другое время я во сне. Начать тестирование узлов болида?
— Начни, — отвечаю, а сам скидываю скорость до двадцати километров в час, пытаясь понять, как получить максимум пользы от такого помощника.
— Состояние двигателя оцениваю на семьдесят процентов от заявленной мощности, тормоза в норме, рулевое управление изношено на пятьдесят процентов, состояние кузова восемьдесят, а резина требует замены, её износ составляет семьдесят пять процентов и на гонку может не хватить, — доложил Джус.
— Тебе известны времена моих соперников? — задаю вопрос, а потом сразу ещё один: — Как лучше тебя использовать? Чем ты ещё можешь помочь?
— Времена остальных гонщиков на трассе мне не доступны, у меня нулевой уровень. Тебе решать, как и что у меня спрашивать и какие задачи ставить. На последний вопрос у меня ответа нет. На сегодня доступны функции: сканирования авто в реальном времени, но не более двух параметров одновременно: определение времени на круге; голосовые сообщения и общение с пилотом; определение местонахождения (полезно для гонки на бездорожье), — компьютер замолк.
— Не густо, — разочаровано сказал я.
— При повышении уровня…
— Знаю-знаю, получишь ещё навыки, но до них ещё доехать нужно, — перебил Джуса и нажал педаль газа в пол, круг подходит к концу и пора разгоняться.
— Какие параметры взять под контроль? — задал вопрос компьютер.
— А чёрт его знает, — ответил я. — На твой вкус, хотя нет, бери самые проблемные! Резину и движок контролируй, не хочу лететь кувырком, если баллон взорвется или заклинит двигатель.
— Принято, состояние резины…
— Сообщай в крайнем случае, не отвлекай! — раздраженно воскликнул, так как прилично зацепил гравий, насыпанный для безопасности.
На первом круге шикану не смог пройти — срезал, в одном из двух поворотов чуть-чуть в отбойник не улетел. Второй и третий круги прошли чуть лучше, но явно с большими ошибками, чувствую, что с таким вождением квалификацию не пройду. Чёрт! На четвертом круге, какой-то болван меня подрезал, да так, что пришлось на прямой оттормаживаться и уходить с трассы, благо там не гравий, а травка, иначе бы зарылся мой Джус — хрен выберешься.
— Повреждение резины, вероятность разбортировки составляет семьдесят процентов, особенно правое заднее. Рекомендую не заезжать им на паребрик, — довёл до моего сведения компьютер.
— Отлично, мать его, — выругался я, начиная пятый круг, — и как мне атаковать?!
Никто мне тут совета не даст, да я его и не жду. На экране компьютера показан мой лучший круг и он, как ни странно тот, когда резко тормозил из-за дебила на трассе. Хм, пятый круг проехал чисто, без помарок, но время оказалось на секунду хуже предыдущего. Получается, что необходимо атаковать. Эх, и чего не узнал, какое время допустит меня до гонки? Не подумал! А сейчас непонятно, возможно уже прошёл, а может отстаю на десятки секунд. Восьмой круг оказался лучше предыдущих, снял сразу пять секунд, похоже, начинаю нащупывать баланс риска и скорости! Первый сектор девятого круга — минус две секунды! Второй сектор — ещё три секунды! Выезд на финишную прямую, пятая передача… пятая передача — не переключается! Движок ревёт, стрелка тахометра заползла в красную зону, показывая слишком высокие обороты, а я лихорадочно выжимаю сцепление и раз за разом пытаюсь воткнуть пятую передачу.
— Перегрев двигателя, перегрев! Критическое состояние! Внимание, внимание! Критическое состояние поршневой группы! — заверещал компьютер.
Снимаю ногу с педали газа и качусь по инерции, уйдя с основной траектории трассы, чтобы мне в зад не прилетел какой-нибудь болид. На трассе меня ещё никто не обгонял, сам же я совершил пару обгонов, в том числе и того, кто меня подрезал. Догнал его в шикане и объехал, правда, пилот боролся не со мной, а со своим авто, который дергался и чадил маслом из выхлопной трубы.
— Протестируй системы авто, — даю команду компьютеру.
Через какое-то время тот мне начинает перечислять, начиная с шин и тормозов, заканчивая движком. Увы, радости мало, сцепление вышло из строя, движок, хоть и успел я сбросить газ, потерял еще пятнадцать процентов мощности. Если попал в гонку, то до завтра мне необходимо заменить сцепление (его ещё найти надо!), вновь залить охлаждающую жидкость и… что-то делать с мощностью. Если мощность почти на пятьдесят процентов потеряна, то на трассе ловить нечего. Чёрт! Ещё же резина, не выдержит она длинной трассы. Хм, что-то я размечтался, неясно же смог квалификацию пройти или нет?
На десятый круг решил не идти, смысла нет, но изменил своё решение, когда компьютер спросил:
— Продолжать тестирование узлов?
— Да, продолжай, — ответил и вывернул с дороги, ведущий к выезду с трассы. — Предоставь рекомендации по замене и модернизации, — озвучил команду.
У меня мелькнула в голове идея, чтобы компьютер сам назвал то, что следует заменить, но больше всего, хочу услышать его мнение как сделать машину лучше.
Спустя пару секунд, на меня полился поток информации, который стараюсь запомнить, а в уме делаю пометку, что для таких случаев неплохо бы иметь диктофон…
— Стоп! — прерываю бортовой комп. — Ты мне озвучь, но запиши ещё в аудио и текстовый файл свои выкладки, чтобы смог всё оценить в спокойной обстановке.
Не уверен, что смогу файл с текстом выгрузить из компьютера, но на экране-то его должен прочесть. Если моя затея выгорит, то окажется большим подспорьем для доведения машины до ума.
— Мне запрещено отправлять какие-либо сведения о машине, — ответил после, чуть заметной паузы компьютер.
— Так ты же их не отправляешь никуда! — возразил я, медленно проходя первый поворот.