Эта новость пришла практически одновременно с другой, из НИИПС: путейцы сообщили, что закончили полную проверку путей Щербинского кольца и «дефектов не обнаружили». После двух лет эксплуатации не обнаружили, а следовательно, все их расчеты подтвердились и переход на новую схему организации железных дорог можно утверждать. Лазарь Моисеевич вдруг вспомнил, что примерно это ему Вера Андреевна и говорила три года назад, когда она практически случайно оказалась на совещании, где впервые была упомянута возможность обустройства бесстыкового пути. То есть она тогда как-то мимоходом высказала свое совершенно непрофессиональное мнение, но очень профессионалов к перестройке кольца в Щербинке подтолкнувшее:
– Я вообще удивляюсь, что вы воздух сотрясаете и ничего не делаете, ведь понятно же, то без стыков колесные пару прослужат минимум вдвое больше. Совсем без стыков, конечно, не обойтись, ведь тогда рельсы укладывать будет очень трудно…
– Вы сами воздух сотрясаете! – резко возразил ей кто-то из присутствующих на совещании железнодорожников. – Стыки делаются не для удобства укладки рельс, а чтобы при тепловом расширении металла рельсы не вырывались из шпал! Вы хоть слышали, что металл, в том числе и в виде рельс, при нагревании расширяется?
– Да, а при охлаждении сжимается, я что-то об этом слышала. А еще я слышала, что на пути, устроенном рельсами марки Р-75, сила теплового расширения составит – при переходе от зимы к лету – примерно шестьсот килограмм на метр. То есть на два рельса нужно будет надавить с такой силой, чтобы они не удлинились. Но если использовать бетонные шпалы, между которыми забить щебенку, а не просто их на щебень сверху кинуть, то сила сопротивления такой рельсошпальной решетки превысит уже восемьсот килограммов на метр. Конечно, если такие рельсы зимой класть, то может и выброс пути произойти, ведь вбок-то сопротивление решетки будет на порядки меньшим. А если рельсы класть летом и в жару, то ничего страшного уже не случится… разве что бракованный рельс лопнуть может. Очень сильно бракованный: рельс, который порвется при усилии в шесть сотен килограммов, нужно не из стали, а из гнилой липы наверное делать…
Тогда путейцы закусили удила и бросились доказывать ей, что она в корне не права – а через четыре месяца поменяли все рельсы (и шпалы) в Щербинке. И теперь, после того, как по этим рельсам два года бегали самые разные составы, буквально каждый сантиметр путей проверили. На всякий случай проверили, а в том, что это решение работает, они еще в прошлом году сами убедились. И составили новую классификацию дорог Советского Союза.
Лазарю Моисеевичу новый классификатор понравился и он его даже товарищу Сталину показал. Правда, Иосиф Виссарионович, его прочитав, долго смеялся – но затем сказал:
– Лазарь, ты у нас по путям сообщений главный, тебе и решать. Что ты мне-то это подсовываешь? Мне такое утверждать не по чину…
В принципе, там было над чем посмеяться, все же железнодорожники смотрели в светлое будущее и кое-что придумали такого, что только при коммунизме выстроить и получится. Например, самая высшая категория дорог – скоростная магистральная – предполагала, что по главным путям составы, даже грузовые, будут идти со средней путевой скоростью свыше сорока пяти километров в час, а пригородные поезда на такие магистрали вообще не допускались. То есть на магистралях для пригородных поездов требовалось отдельные пути проложить – но это были все же мечты о будущем, но и для настоящего все было продумано неплохо. Обычные магистрали и дороги первой категории должны были прокладываться исключительно с использованием тяжелых рельсов Р-75 и бетонных шпал, причем с эпюрой в тысячу шестьсот шпал на километр – а в течение следующих пяти лет их предполагалось перевести на бесстыковый путь и электрифицировать. Вторая категория от первой отличалась лишь отсутствием электрификации, и допустимой эпюрой в тысячу четыреста, а на третьей допускалось использование деревянных шпал. Но главным в новом классификаторе было то, что легкие (теперь уже «легкие» рельсы Р-50 и Р-45) разрешалось использовать лишь на дорогах внекатегорийных, описанных классификатором как «подъездные пути предприятий и строек». И главным это было потому, что наконец-то советская промышленность смогла обеспечить НКПС тяжелыми рельсами в достатке…
Первого мая на Красной площади состоялся традиционный уже военный парад, которым командовал командующий Московским военным округом генерал армии Тюленев. И у Веры, которая с большим удовольствием смотрела на творящееся на площади действо, создалось впечатление, что Иван Владимирович сам безмерно удивлен происходящим. Прежде всего, вероятно, потому, что из частей этого самого Московского округа в параде приняли участие лишь курсанты двух военных училищ, а традиционных уже колонн с разнообразными велосипедистами и тачанками вообще не было. Зато была довольно интересная техника, которую на параде демонстрировали уже войска КГБ (правда, одетые в полевую форму РККА – что тоже вроде как на парадах не практиковалось).
Еще Вере очень понравились напряженные морды иностранных военных представителей, увидевших катящиеся по площади танки КВ-1 и КВ-2, и то, как они задергались, когда на площадь выкатились харьковские Т-34. Впрочем, эти танки лишь были вишенкой на торте: иностранцам стало не по себе еще когда по площади проехала мотопехота на небольших внедорожниках и на квадроциклах. А окончательно их «порадовали» пролетевшие над Красной площадью самолеты: кроме двух полков истребителей на И-14 пролетели и сильно обновленные АР-2, а когда на высоте всего в три сотни метров пролетели двадцать четыре МП-8 с подвешенными под крыльями бомбами (муляжами бомб, но снизу этого видно не было), буржуям окончательно стало грустно.
Некоторая часть из показанного всему советскому народу новейшего оружия на самом дела никакого отношения к оружию не имела и предназначалась лишь для «запугивания супостата»: те же пушки калибром в двести миллиметров хотя и выглядели как настоящие и даже могли при необходимости выстрелить, были предназначены для салютов. Да и некоторые образцы вооружения представляли собой лишь опытные образцы, причем армией отвергнутые из-за явной непригодности – но смотрелись они достаточно грозно.
И весь этот парад показывался по телевизору, причем диктор (Левитан) очень торжественно зачитывал характеристики каждого представленного вида техники. Поверили ли буржуи его рассказам, было неизвестно – но вот то, что это все же заставит их задуматься – в этом Лаврентий Павлович, который всю эту показуху и затеял, и Иосиф Виссарионович, который ее согласовал, ни малейших сомнений не испытывали.
После того, как парад закончился, собравшиеся в Кремле руководители страны и военачальники обменялись мнениями об увиденном:
– Теперь нам остается ждать, пока все показанное на параде не поступит в войска, – высказал свое мнение товарищ Тюленев, – и очень хочется, чтобы ожидания эти не затянулись. Хотя, мне кажется, эти крошечные автомобильчики – или это мотоциклы такие четырехколесные? – особо полезными в армии не будут.
– Это только кажется, – отреагировал на эту реплику генерал-полковник Конев. – Просто на параде не установили на них штатное вооружение, которое врагам показывать не нужно.
– Но все равно, машинки маленькие, сколько они бойцов перевезти могут? Четверых? А четыре бойца в серьезном бою – это вообще ничто! Ну а на полк сколько таких машинок потребуется?
– Было бы неплохо сначала поточнее узнать технические характеристики этих машин, – спокойно подключился к разговору Борис Михайлович Шапошников, – и только после этого обсуждать, нужны ли такие машины армии и в каких количествах. Но на пятимиллионную армию в любом случае техники потребуется куда как больше, чем наша промышленность будет в состоянии произвести. А то, что у нас она пока присутствует лишь в единичных экземплярах…
– В достаточных количествах она присутствует, – миролюбиво заметил Лаврентий Павлович, – в совершенно пока достаточных. Мы даже думаем, что при ее производстве даже на трехмиллионную армию рассчитывать не стоит, с такой техникой стране и двух миллионов бойцов будет вполне достаточно. Ведь если усиленная рота будет в состоянии уничтожить, допустим, германский танковый полк, не понеся при этом существенных потерь…
– Это вы где такую роту видели? – с огромным любопытством, но без даже тени удивления спросил у Берии Семен Михайлович, бывший единственным в настоящий момент маршалом. Занимавшийся как раз техническим перевооружением РККА и прилагающим огромные усилия к автомобилизации армии.
– Вы, возможно, будете смеяться, но когда-то Вера Андреевна Синицкая выдвинула требование к войскам КГБ, занимающимися охраной предприятий военного назначения. Так вот, согласно ее требованиям батальон охраны должен в случае нападения уничтожить механизированную дивизию любого потенциального противника, а усиленная рота просто обязана одержать безусловную победу над танковым полком. Нам, конечно, потребовалась для достижения такого уровня боеготовности специальная – и довольно дорогостоящая – техника, а так же применение совершенно иных методов обучения личного состава. Но требования Веры Андреевны мы выполнить смогли: каждый боец усиленной противотанковой роты гарантированно может уничтожить в бою минимум два вражеских танка. Стандартный батальон, имеющий в своем составе такую роту, в состоянии одержать победу над германской танковой дивизией – превосходя по огневой мощи эту дивизию втрое. А что может сделать уже полк охраны или тем более дивизия…
– И у вас в КГБ уже имеется такая дивизия? – очень удивился Иван Владимирович.
– На настоящий момент в войсках КГБ имеется тридцать шесть полностью укомплектованных техникой и оружием дивизий. А за лето перед нами поставлена задача развернуть дивизии, базирующиеся в Московской, Ленинградской, Харьковской, Минской, Ивановской и трех областях в Сибири и на Дальнем Востоке, в армии. Мы – развернем, при вашей активнейшей помощи.