Обычный командир Боинг-737.
Так непривычно ощущать себя в этом качестве!
Кладу фуражку на стол, достаю рабочий iPad – компания выдаёт индивидуальные планшеты каждому пилоту, и мы несём ответственность за его сохранность, актуальность установленных служебных программ, даже за уровень зарядки перед вылетом. Открываю приложение FlightMan – ага, план полёта уже появился, значит, скоро диспатчеры приготовят и его бумажную версию. Авиакомпания планирует полностью перейти на электронный рабочий план полёта, но пока что мы используем и старую добрую бумагу тоже.
Иду к окну, за которым сидят диспатчеры, саламалейкую, получаю ответный алейкумассалам, забираю огромный конверт, в котором лежит рабочий план полёта, нотамы, информация о предполагаемой коммерческой загрузке. Краем глаза поглядываю на заходящих в брифинг вторых пилотов. Который из них мой?..
Парни здесь весьма шумные, даже известный многим пилотам аэропорта Домодедово «громкоговоритель» Анатолий К. вряд ли смог бы здесь выделиться. Вообще, в России не принято быть излишне шумным во время подготовки к полёту – это мешает другим, но здесь, очевидно, иные правила. Меня это несколько напрягает, но приходится мириться.
Ага! Вот этот парень, похоже, тот, кого я жду – роется в лотке и, не найдя задание на полёт, начинает сканировать комнату в поисках кого-нибудь, похожего на капитана с турецкой фамилией.
– Привет! Ты не в Кувейт летишь? – обращается ко мне, заметив, что я поглядываю в его сторону.
– Привет! Да, в Кувейт. Как дела? – жму протянутую руку, пододвигаюсь, освобождая место у стола. Подталкиваю ему уже изученные мною документы:
– Вот все бумаги. Я их уже глянул, посмотри, пожалуйста, тоже.
Россия. Примерно за один год до событий
Процесс гармонизации со скрипом, но идёт. Очередная ревизия «Правил планирования» с боем утверждена. Модуль Training Forms начинает показывать первые результаты, хотя всё идет совсем не так гладко, как мне ожидалось – кроме кучи милых багов, есть ещё и очевидное, откровенное нежелание коллег-руководителей из соседней авиакомпании идти навстречу, чтобы облегчить внедрение. Каждое заседание превращается в жаркие дискуссии, диспуты и продолжается закулисными интригами, жалобами…
И ничего не движется.
Я откровенно громко вслух называю это саботажем, но «сильные мира сего» лишь пожимают плечами. Похоже, что их всё устраивает – тогда зачем я рву жилы?..
Мысль о том, что мне вот-вот уже стукнет 37 лет, а я занимаюсь делами, которые мне совсем не по душе, преследует днём и ночью. Я стал ещё более острым на язык, натурально нарываюсь на неприязнь коллег-руководителей, которых мне уже не хочется ни в чём убеждать. Мне до чёртиков обрыднул цирк, который очевидно устраивает вышестоящих.
На потерявших какой-либо смысл утренних четверговых совещаниях я просто сижу, пялясь в смартфон, краем уха выслушивая неумелые оправдания «ответственных лиц» за то, что за полгода ничего не сдвинулось с места в задаче, которая должна решаться элементарно – сел и сделал! Год назад я бы развил кипучую деятельность, написал пятнадцать писем с предложениями и своим видением решения этой задачи. Выступил бы на большом собрании перед обоими гендиректорами, сел бы и сделал…
А сегодня мне осточертели и стены этого кабинета, и эти серьёзные лица. Ну не моё это, не моё! По средам меня выворачивает изнутри, когда я осознаю, что завтра четверг, день совещаний! Бессмысленных, бесполезных! На которых ничего не решается, на которых я трачу столько времени своей молодой ещё карьеры.
Мне всего 37 лет, я заместитель лётного директора, а занимаюсь… да чем только я не занимаюсь, уже давно через две головы прыгаю!
А надо ли оно мне?
До второго прихода в офис меня свербила мысль о невозможности реализоваться в родной авиакомпании, но за два последних года я заполнил эту пустоту с запасом. С перебором даже! Мысль о том, что я рискую увязнуть в руководящем кресле до пенсии, стала приносить жуткий дискомфорт, что на фоне «войны за гармонизацию» и прочих вязких проектов настроения мне совершенно не добавляет.
Мне опостылел офис! Я очень скучаю по работе пилота. Летаю крайне редко, в основном по воскресеньям – в свой законный выходной я прошу ставить меня в полёты, так как посреди недели мне сложно вырваться из офиса – слишком уж глубоко оказался вовлечённым в совместные проекты и инновации, которые кажутся не очень-то и нужными моим коллегам.
Каждый редкий раз, когда я вырываюсь в полёт, меня пронзает одна и та же мысль:
– Боже, как же здорово – просто летать! Как же это здорово!
И каждый раз, возвращаясь в офис, мне в голову лезет мысль: «Как же меня всё зае…»
Работа в рабочей группе экспертов ИКАО привела к тому, что я практически в одиночку написал документ «Рекомендации по разработке эффективных SOP», перевёл рабочую версию на английский язык, представил на семинаре регионального бюро ИКАО в Париже в прошлом октябре. После чего внёс правки и затем ещё два раза защищал идеи на заседаниях в «Росавиации» перед представителями отечественных авиакомпаний и авиапроизводителей. Анализировал замечания, порой весьма смешные («Мы летаем на советской технике, у нас нет SOP и не надо!»), разъясняя простые истины важным дядькам, как детям малым. В феврале 2016 года представил финальную версию документа, уже утверждённого «Росавиацией», на конференции в «Крокус-Экспо»57.
После того, как я поучаствовал на совещаниях серьёзных дядек, мне стало совсем грустно – там даже не пещеры, там всё значительно хуже! И при этом так много пафоса…
Да, я могу работать функционером и бюрократом. Я даже могу сдерживать свои эмоции и в принципе научился фильтровать разговор в спорах с динозаврами.
Но до чего же это всё не моё!!!
Мысль «как же это здорово – просто летать!» продолжает болью пронзать моё сердце всякий раз, когда я подхожу погладить пузо зелёному самолёту, жмурящемуся от яркого солнца.
Мне всего 37 лет, а что дальше? Я стою высоко в этой пищевой цепочке и имею все шансы подняться ещё выше. Ну а дальше-то что??? Смогу ли я когда-нибудь соскочить с этой лестницы?
Смогу ли я повидать другой мир?..
Мне всего 37 лет. Тринадцать из них я работаю в одной и той же авиакомпании, летаю по одним и тем же направлениям, с одними и теми же людьми, на одном и том же типе самолётов. Одно и то же, одни и те же…
Я был самым молодым вторым пилотом, затем самым молодым командиром, инструктором, заместителем командира авиаэскадрильи, заместителем лётного директора… Забавно – я никогда не гнался за должностями, ни перед кем не прогибался, не расшаркивался. Должности меня сами находили, несмотря и вопреки.
Да, не спорю, за последние два года я получил желаемое удовлетворение от результатов, которых выдал на-гора, утерев нос коллегам-руководителям… ценою своих же нервов и здоровья. Повторно вернувшись в 2014 году в офис, я подхватил кураж, когда меня наконец согрели вниманием высочайшие руководители, и на этом кураже я чуть не надорвал себе спину, выдавая результат за результатом. Не думаю, что здоровье коллег-руководителей за это время хоть как-то изменилось. Их толстую шкуру-броню пробить невозможно! Разве что пулемётом попробовать или на пенсию с почётом проводить. Увы! И то, и другое невозможно!
Мне всего 37 лет! Мне хочется посмотреть мир, получить новый опыт. Какой к чёрту новый опыт получить и какой новый мир посмотреть я могу в авиакомпании, где мне уже много лет никто не делает замечаний за мою лётную работу? Какие новые знания я тут получу, если я сам являюсь распространителем этих новых знаний?
А я не хочу стопориться и почивать на лаврах! Мне всего 37 лет, и я ещё не налетался! Я хочу именно летать, работать инструктором в самолёте, а не протирать штаны на заседаниях под кондиционерами в душном, тем не менее, офисе.
Да я ещё на подходе к офису начинаю задыхаться!
Все эти годы я жадно искал новые знания в своей профессии, передовые идеи, чтобы осмыслить и попытаться внедрить в своей горячо любимой авиакомпании, которой это, увы, не очень-то нужно было. Я проглатывал, но тем не менее с упрямством танка лез на амбразуры и выдавал результат.
Но надо ли всё это мне сейчас?..
Мне всего 37 лет, я уже сто раз доказал свою состоятельность, меня любят/ненавидят, уважают/терпят, но прислушиваются, пусть даже и не согласны.
Но надо ли мне теперь это?
Здесь я давно достиг своего потолка и растёкся по нему тонкой плёнкой. А мне хочется расти выше, и расти не по карьерной лестнице, а в профессии пилота. Я хочу снова сесть за парту, получить новые знания, освежить старые, найти подтверждения или опровержения моих собственных догадок и теорий.
Мне всего 37 лет, весь мир передо мной, но как попасть в этот мир?
Маскат, май 2017 г.
– Окей, Мэт. Какие у тебя мысли насчет предстоящего полёта?
Перед тем как принять окончательное решение о заправке и вылете, я всегда спрашиваю мнение второго пилота. Он мой первый помощник. Я могу что-то пропустить, не учесть. Поэтому я сначала выслушиваю своего коллегу, и затем принимаю решение.
– Всё выглядит неплохо. Погода хорошая, нотамы чистые. Дефекты на самолёте отсутствуют.
Да, всё так и есть.
– Что думаешь насчёт заправки?
– В расчёте у нас уже есть дополнительное топливо на обратный полёт, на руление учтено триста десять килограммов, есть экстра на заход. Меня все устраивает в расчётах. А тебя?
– Меня тоже. Значит, соглашаемся с этой цифрой.
Ставлю подпись, отношу бланк в окошко диспатча. Возвращаюсь:
– Давай познакомимся! Пара слов о себе. Я – Денис, из России. Недавно пришел в компанию. На «Боингах» летаю с 2005 года, на NG – с 2008-го. Капитаном с 2006 года, был TRI/TRE58