Примечания
1
Ordnung (нем.) -порядок. Здесь и далее – примечания автора.
2
Взлётно-посадочная полоса.
3
Высота принятия решения при заходе на посадку не ниже 15 метров, а видимость по огням на ВПП не менее 175 метров.
4
На шкале приборной скорости главного пилотажного дисплея.
5
Жаргонизм от РУД – рычаги управления двигателями.
6
То есть событие, подлежащее расследованию, выявленное с помощью анализа регистратора полётных данных (так называемого «чёрного ящика»).
7
NG (Next Generation) – «следующее поколение». Наименование третьего поколения Боинг-737. В настоящее время существует и четвертое – MAX.
8
Адресно-отчётная система авиационной связи (англ. Airborne Communications Addressing and Reporting System, ACARS) – цифровая система связи, применяемая в авиации для передачи коротких, относительно простых сообщений между летательным аппаратом и наземными станциями, либо через прямую радиосвязь, либо через спутниковые системы.
9
Рассказ «9/11» в книге «Нескучные полёты».
10
Высота принятия решения не менее 30 метров, видимость на полосе не менее 300 метров.
11
Ту-154 или Ту-134.
12
Машина сопровождения (англ.)
13
На некоторых 737 у второго пилота опционально установлена рукоятка управления разворотом передних колёс, но эта опция довольно редко встречается у заказчиков. Мне доводилось видеть такие 737 только на фотографиях.
14
Известная фраза Виктора Черномырдина, государственного деятеля ельцинской эпохи.
15
Следуйте за мной (англ.).
16
То есть удаления накопившихся снежно-ледяных отложений и защита от наземного обледенения соответственно.
17
Катастрофа ATR 72 под Тюменью – авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 2 апреля 2012 года. Авиалайнер ATR 72—201 авиакомпании UTair совершал рейс UTA120 по маршруту Тюмень – Сургут. Через 1 минуту и 37 секунд после взлёта рухнул на землю в 16 километрах западнее центра города Тюмени и вблизи деревни Горьковка. Непосредственной причиной катастрофы явился отказ КВС от противообледенительной обработки, что при наличии снежно-ледяных отложений на поверхности самолёта привело к его сваливанию на взлёте из-за ухудшения аэродинамических показателей. Экипаж не смог своевременно распознать сваливание и не предпринял мер по выходу из него.
18
Замечу, что эта процедура не имеет никакого отношения к защите самолёта от обледенения в полёте, хотя это мнение встречается.
19
Надо отдать должное, через пару лет после описываемых событий подобные площадки начали появляться в крупных аэропортах России. Работая в Oman Air, по вылете из Домодедово мне не раз приходилось ими пользоваться.
20
Жуткие погодные условия. Авторский термин.
21
Командир воздушного судна.
22
Хмурые метеоусловия (жарг.).
23
Автоматический радиокомпас. Прибор, показывающий направление на наземную радиостанцию.
24
Замечу, что не только мужчины
25
Актер, сыгравший роль пилота фильме «Экипаж» (2016 г.), одном из наименее правдивых, но очень пафосных фильмов про гражданскую авиацию. Поведение героя – яркий пример, как нельзя себя вести пилоту.
26
Управление взял! (англ.).
27
Между хорошим и средним.
28
АТИС – транслитерация от англ. ATIS (automatic terminal information service – служба автоматической передачи информации в районе аэродрома.
29
31 м/с.
30
В кабине Боинг-737 стандартные доклады звучат на английском. В целях упрощения чтения здесь и далее часть докладов переведена на русский язык.
31
По специальной шкале, показывающей отклонение от нормального профиля захода. Допустимое отклонение – одна точка.
32
Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг. В зависимости от этапа полёта, нажатие TO/GA приводит к переходу индикации в соответствующий режим. Кроме этого, автопилот и автомат тяги (если включены) тоже переходят в соответствующие режимы работы.
33
Более подробно об этом полёте рассказано в книге «Когда всё только начинается».
34
Город на о. Кипр.
35
Место разделения тени и света.
36
Далее можно в …тый раз написать о том, как важно иметь устойчивый и надежный навык ручного пилотирования для того, чтобы выполнять эти непривычные маневры… Но я не буду. Писано – переписано в моих рассказах не раз, в том числе и в прошлых историях про полёты в Тиват.
37
Из-за этого «ручного багажа» целый юридический диспут был, в итоге его приравняли к ручной клади… или ручную кладь к багажу? Да уже неважно!
38
В оригинале «пятая точка» заменяется на более короткое и ёмкое слово.
39
Primary Flight Display (англ.) – главный пилотажный дисплей.
40
7,5 м/с.
41
Flight Management Computer (англ.) – бортовой компьютер управления полётом.
42
Instrument Landing System (англ.) – система инструментального (приборного) захода на посадку. Около ВПП устанавливаются два излучателя радиосигналов, которые формируют прямолинейную траекторию снижения на предпосадочной прямой. Оборудование самолета, определяя отклонения от равносигнальной зоны, помогает пилоту (или автопилоту) выдерживать эту траекторию.
43
FPV – flight path vector (англ.). Индикация вектора траектории полёта.
44
Четыре направленных излучателя, установленные с одной или обеих сторон от зоны приземления ВПП. Они формируют белые и красные лучи, которые сливаются в один (на каждую «лампу»), сообщая пилоту, выше он летит (например, три белых, одна красная. Или четыре белых), ниже (три красных, одна белая) или на глиссаде (две белых и две красных).
45
«Go around» (англ.) – «Уходим на второй круг».
46
Включить режим выдерживания заданного магнитного курса.
47
Режим смены высоты. В этом режиме директорная система выдает команду на изменение тангажа таким образом, чтобы выдерживать заданную на MCP скорость. В итоге, если тяга большая – самолёт высоту набирает, если тяга маленькая – самолёт снижается.
48
Flight mode annunciator (англ.) – индикация активных автоматических режимов полёта.
49
Скорость мала.
50
Видеоролик об этой посадке доступен на моём канале YouTube denisokan («История одной посадки в ненастный День Св. Валентина»).
51
Приёмники полного давления воздуха.
52
Дополнительный модуль планирования подготовок пилотов и проводников к программному продукту AIMS, системы управления информацией авиакомпании – www.aims.aero
53
Цитата одного из руководителей.
54
В голове звучала более грубая фраза, но я не счёл возможным привести её в книге.
55
Лётно-методический отдел. В теории, этот отдел занимается разработкой лётной и методической документации для пилотов.
56
Standard Operating Procedures (англ.) – стандартные эксплуатационные процедуры. Описание действий, совершаемый одинаковым образом в целях выполнения определенной задачи
57
Документ «Рекомендации по разработке и внедрению эффективных SOP» доступен на сайте «Росавиации».
58
Инструктор по первоначальной подготовке на тип воздушного судна и экзаменатор соответственно.
59
О некоторых из них рассказано в книге «Когда всё только-только начинается!»
60
от screening (англ.) – просмотр. Процедура оценки кандидата на трудоустройство.
61
Боинг 737—400.
62
Минимальное значение, которое пилот Боинг-737 выдерживает в глиссаде, составляет плюс пять узлов от так называемой референсной скорости для текущей массы самолёта. Если заход выполняется в условиях сильного ветра, порывистого ветра, эта скорость может быть дополнительно увеличена.
63
Причиной такого поведения Боинг-737-900ER является то, что самолёт оборудован пакетом опций для выполнения полетов на короткие полосы (SFP – short field performance). Эта опция включает в себя уменьшение времени, которое требуется двигателям для того, чтобы двигатели установили малый газ при посадке, увеличение угла отклонения спойлеров при посадке и некоторые другие. 737—800 тоже могут иметь такую опцию и, соответственно, подобное поведение при посадке.
64
От англ. «captain» – капитан.
65
«Если будет воля Аллаха» – любимая присказка жителей Омана.
66
Текст этого рассказа я частично взял из записи в «Живом журнале» от 7 октября 2016 года. Перед самым уходом из авиакомпании я формальной благодарности в виде грамоты всё же дождался.
67
Забавный эпизод: в коридорах «Оман Эйр» меня как-то остановил командир из Таджикистана и поблагодарил за мои материалы.
68
Отсылка к эпизоду из кинофильма «Матрица», в котором главному герою предлагается выбрать одну из двух таблеток и, как следствие, увидеть настоящий мир или жить в фальшивом.
69
Авиакомпании «Сибирь» и «Глобус» выполняли полёты под единым брендом S7 Airlines. В 2019 году авиакомпании объединились и «Глобус» перестал существовать.
70
Надо сказать, что и в будущем дни, когда влажность доставляла серьёзный дискомфорт, были крайне редкими. В Омане два сезона: лето тёплое и лето жаркое. Оказывается, можно с комфортом жить и в жарком лете.