После чего развернул ватман.
— Ну ты блин даешь! — примерно так выразился главный инженер, когда узрел конвертоплан в трех проекциях. Понятное дело, что это наглый плагиат с «Оспрея», причем не слишком точно прорисованный из-за спешки.
Двухвостый «Раптор» почему-то главного инженера не впечатлил, хотя профессионал сразу обратил внимание на необычную обтекаемую форму истребителя. Пришлось просветить о концепции «малозаметности», использовании радиопоглощающих материалов и эффективной площади рассеяния.
Почему-то вместо восторга винглеты вызвали недоумение — я не поленился изобразил все, какие вспомнил. Это модные в моем времени законцовки на концах крыльев пассажирских самолетов. Встречаются они самых разных видов и форм: от обычных закругленных до совсем уже экзотических. Например: саблевидные на «Суперджете» или невероятные спироиды (Spiroid), похожие на кольца на концах крыльев. На Западе их уже начали ставить на первые экспериментальные Боинги и бизнес-джеты, в СССР же экономия топлива в авиации никогда не считалась приоритетной задачей, поэтому внедрять их начали с опозданием на десятилетия уже после распада Союза. Но не произвели дополнительные крылышки на главного инженера никакого впечатления, хотя я на них больше всего рассчитывал. Экономия топлива в семь-десять процентов — это не шутки, даже на фоне советского презрения к экономии керосина. Наверное, без расчетов и убедительного научного обоснования они выглядят как экзотическое баловство. Но внешний вид — это максимум, что можно выдавить из моей памяти. В лучшем случае я могу подсказать, какой проект выйдет удачным или провальным. Тот же «Оспрей» — конвертоплан оказался слишком сложен в устройстве и обслуживании, пилоты жаловались на тяжелое управление, аварийность превысила все разумные нормы. К тому же, он оказался слишком дорог в сравнении с обычным вертолетом при сомнительных преимуществах.
Завершающий удар нанес ватман с модернизированным Ан-2. Пятилопастной винт и двигатель жидкостного охлаждения вызвали кучу вопросов, а изогнутое нижнее крыло, состыкованное с верхним, озадачили главного инженера не на шутку. Особенно же его развеселила идея, что благодаря отводу тепла от двигателя, теперь внутри салона будет нормальное отопление. Советский Ан-2 имеет двигатель воздушного охлаждения, поэтому на высоте холод в салоне страшный. Штатный отопитель слишком слабый и не справляется. Конструкция самолета знакома хорошо, на старом «кукурузнике» приходилось летать несколько раз «на северах», и даже новый, который изображен на картинке, опробовать успел. В нашей области одну штуку для санавиации закупили в 2016 году, правда, со старым обычным крылом. Не знаю, как тяжело больных, а губернатора по области на нем часто возили.
К сожалению, проект этот реализовать в 1989 году невозможно, нет для него двигателя, нужно разрабатывать с нуля.
Стоит ли удивляться, что после всего этого просьба помочь купить билет до Москвы была встречена с полным пониманием. Но поскольку билетов в кассе не нашлось даже для главного инженера аэропорта, то меня просто посадили в кабину к пилотам на Ту-134.
До Москвы было два часа лёта, поэтому пришлось заново разворачивать плакаты со схемами и рисунками, знакомить экипаж со свежими чудесами авиастроения. Заодно веселить стюардесс анекдотами из моего времени. В награду за помощь пообещал подарить летчикам картину с «Раптором», но уже в цвете и с советскими звездами на крыльях. Так что расстались лучшими друзьями, а у меня образовался тот самый «блат» в «Аэрофлоте». Хотя слово это ругательное, и ко мне его лучше не применять.
Глава 29
Прибытие в столицу не вызвало у меня никаких волнительных чувств. Аэропорт «Домодедово» показался серым и провинциальным, а может, погода дождливая повлияла, но восторга я не ощутил. Наоборот, почему-то накатила депрессия и усталость, последнюю неделю ни разу не удалось поспать больше трех часов.
Впервые после провала в прошлое я оказался в непривычной и незнакомой «локации», где мне не приходилось бывать в этот период времени. Если не считать города Шевченко, где был проездом, то в Лениноране и Нижневолжске — всюду были друзья, родственники, сослуживцы и просто хорошо знакомые люди. Был опыт службы и знания о том, что произойдет, подробности из биографий знакомых и многое другое. Даты и хронология событий были известны заранее, из всего этого послезнания легко можно получить ощутимую выгоду, строить планы и вести свою, в меру самостоятельную, хитрую игру.
Теперь же ресурс знаний из будущего истрачен. Во-первых: ход истории очень сильно изменился, и с каждым днем расхождение с той историей, что мне знакома, будет только усиливаться. Во-вторых: мои профессиональные умения и знания никому здесь не нужны. Собственно, все, что я мог выжать из своих мозгов — уже вытащено на свет и пущено в дело.
То, чем я занимался и в чем хорошо разбирался: аграрное рыбоводство, капельные системы орошения, холодильные системы — то и пригодилось, причем, похоже, исключительно в родной местности. Так что полезный эффект, ничтожен в масштабах страны.
Это только в книжках про попаданцев они помнят в мельчайших подробностях абсолютно все важные и нужные технические детали и технологии. Легко внедряют их мановением руки, захватывают мировые рынки и гребут лопатой валюту и горя не знают. В реальности человек хорошо помнит и знает только то, чем профессионально занимался долгие годы. В любой другой сфере его познания обычно поверхностны и обрывочны, иногда даже ошибочны.
Исключения встречаются, но это редкость. Если есть хобби, и ты им искренне увлечен долгие годы, то уровень компетенции может быть выше среднего и в этой теме, но это реально многие годы надо заниматься. Использовать же эти знания обычно трудно или невозможно. При всей моей многолетней любви к авиации и коллекционированию авиамоделей, кроме общих сведений и внешнего вида отдельных самолетов ничего толкового я сообщить не могу. И вся польза от этого знания — бесплатный перелет на борту Ту-134.
Поэтому и нет восторга у меня от прибытия в Москву. В родном городе у меня куча важных и неотложных дел. Там я нужен, востребован и даже пользуюсь некоторым уважением. Опять же, множество людей нуждаются в моей заботе и присмотре. Даже судьба Валеры волнует, сторожа с моей дачи, которой уже не будет. Мог ведь, помочь парню как-то, спасти от мегеры-жены, но не сообразил сразу, а потом и времени не было.
В аэропорту меня встретили, перед вылетом я отзвонил товарищу Савельеву, сообщил номер рейса и время прибытия, а фотография в личном деле не только в Нижневолжске была, поскольку встречающий узнал меня сразу.
Капитан Петров Иван Сергеевич, представился он, но я все равно попросил предъявить удостоверение, чтобы в этом убедиться. Тот не удивился, и никак не прокомментировал мое желание, просто развернул корочки — на редкость, спокойный и выдержанный товарищ. Внешность капитан имел приятную, я бы сказал — располагающую к себе, но при этом абсолютно не запоминающуюся. Роста среднего, не худой и не толстый, цвет глаз — серый, волос — темно-русый. Отвернешься на секунду и уже забудешь, как он выглядел.
На вопрос, почему товарищ Леонтьев сам не приехал, ничего не ответил, лишь пожал плечами. Мол, начальство в свои планы не посвящает, он всего лишь выполняет приказ. Вдобавок, еще и неразговорчивый, оказался. Каждое слово клещами вытягивать приходится. Если и говорит, то исключительно по делу, короткими рублеными фразами.
Учитывая, что именно он теперь будет моим непосредственным куратором — тот еще подарок подсунул мне генерал. Хотя, наверное, в этом есть свой резон — меньше болтаешь, меньше выболтаешь!
Выяснилось, что путь наш лежит в город Реутов, именно там теперь будет мое пристанище.
— Это же дыра за МКАДом? — возмутился я. Не то, чтобы привык к столичной жизни, но пребывание в Москве в моих мечтах выглядело несколько иначе. Где-то ближе к Садовому кольцу или Лубянке, причем в хорошем смысле этого слова.
Кстати, упомянутый выше, МКАД в этом времени уже существует, именно по нему мы и двинулись. Выглядит, правда, он непрезентабельно, вместо автострады с восьмью полосами — обычное загородное шоссе с пасторальными и промышленными пейзажами за окном.
Понятное дело, что в прекрасном городе с романтичным названием Реутов, мне раньше бывать не приходилось. Или надо говорить не никогда не ранее, а в будущем там не бывал? Совсем запутался.
Капитан расщедрился и выдал ценную информацию, что город этот расположен «почти на МКАДе», всего в нескольких километрах от кольцевой. Так, что Москва буквально рядом.
Я тут же полез в «Атлас автомобильных дорог СССР», обнаруженный на задней полке за спинкой сиденья. По старой советской традиции такой атлас есть почти в каждом легковом автомобиле, кроме такси, наверное.
Но как ни рылся, не мог найти это заколдованное место, хотя помню, что на востоке от Москвы должен находится. Так бы и мучился дальше, но капитан видимо, пожалел провинциального географа и раскрыл тайну, что Реутова этого нет на картах, тем более, в атласе автомобильных дорог.
— Закрытый город? — догадался я, но мой спутник ничего не ответил, даже ехидную гримасу поленился изобразить.
«Закрытых городов» в СССР, как блох на дворовой кошке — несчетное количество. Никто точно не знает сколько, но явно больше сотни, из них в Московской области штук двадцать наберется. Название ЗАТО — закрытое административно-территориальное образование пока здесь не используется, это изобретение более поздних, ельцинских времен, поэтому «закрытыми» их называют редко. В Советском Союзе принято название «режимные города» или «наукоград». Не стоит путать их с военными городками и объектами Минобороны, хотя конечно режимные города напрямую связаны с ВПК или с атомной сферой.
В моих краях тоже был свой ЗАТО в городе Знаменск при полигоне Капустин Яр и авиационно-исследовательском центре в Ахтубинске, поэтому немного в курсе дела.