[37].
Учитывая крайне низкие барьеры для входа на рынок, эти платежные системы вскоре просочились повсюду. Мигранты, продающие уличную еду, позволяли клиентам оплачивать лапшу с помощью смартфона, пока она жарится. Дело дошло до того, что нищие на улицах китайских городов начали вешать себе на шею бумажные таблички с распечатанным изображением двух QR-кодов, одного для Alipay и одного – для WeChat. Наличные деньги исчезли из китайских городов так быстро, что упал даже уровень преступности. В марте 2017 года имена двух двоюродных братьев-китайцев попали в заголовки газет в связи с чередой неудачных ограблений. Они отправились в Гуанчжоу – богатый город, где находился офис компании Alibaba, в надежде совершить пару удачных налетов и сбежать. Вооруженные двумя ножами братья ограбили три круглосуточных мини-маркета, но при этом выяснилось, что денег в кассах почти не было: практически все покупатели теперь платили с телефонов. Вылазка принесла им примерно по 125 долларов на каждого, и этого было недостаточно, даже чтобы покрыть расходы на поездку в Гуанчжоу, а оттуда полиция забрала их уже бесплатно. Местные СМИ сообщили, что, по слухам, при аресте один из братьев закричал: «Как?! В Гуанчжоу не осталось наличных?!»[38] Тем временем в Соединенных Штатах мобильные платежи распространялись очень медленно. Google и Apple пытались совершить прорыв в этой области с помощью Google-кошелька и Apple Pay, но такого охвата, как в Китае, им достичь не удалось. Apple и Google не оглашают число пользователей своих платформ, но повседневное наблюдение и более тщательный анализ указывают на огромное отставание от Китая. В 2017 году исследовательская фирма iResearch подсчитала, что расходы китайцев, связанные с мобильными платежами, в 50 раз превосходят аналогичные расходы в США[39]. За 2017 год сумма всех сделок, оплаченных через китайские мобильные платежные платформы, превысила 17 трлн долларов[40] – это больше, чем ВВП Китая. Такого поразительного результата удалось достичь благодаря тому, что эти платформы поддерживают P2P-переводы и многочисленные мобильные операции с товарами и услугами по всей цепочке производства.
Снова чехарда – таксисты
Этот огромный разрыв отчасти объясняется прежними успехами лидера отрасли. Американцы уже давно пользуются кредитными и дебетовыми картами (и платят за это) благодаря передовым финансовым технологиям 1960-х. Мобильные платежи стали еще одним шагом вперед, но не таким кардинальным, как отказ от наличных. Стремительное распространение мобильного интернета в Китае – наглядный пример того, как слабость базовой технической инфраструктуры в стране (нехватка настольных компьютеров, стационарных телефонов, и кредитных карт) обратилась в силу. Но переход к мобильным платежам был вызван и другими причинами. Alibaba и Tencent ускорили этот процесс, предложив массовые компенсации – один из приемов «тяжелого» подхода, который заставляет руководителей американских компаний пренебрежительно морщиться. Когда в Китае только появились транспортные приложения, пассажиры делали через них заказы, но часто платили наличными. Большинство автомобилей на ведущих китайских платформах представляли собой обычные такси с пожилыми водителями, не спешившими отказываться от старых добрых наличных. Поэтому Tencent предложила компенсации как пассажиру, так и водителю, если они использовали кошелек WeChat для оплаты. Пассажир платил меньше, водитель получал больше, а разницу им компенсировала Tencent.
Такой способ продвижения обходился чрезвычайно дорого и к тому же давал простор для злоупотреблений со стороны мошенников, однако компания Tencent упорно шла к своей цели. И это упорство оправдало себя. Промоакция приучила людей чаще пользоваться такси и привлекла к платформе водителей, ставших ключевыми элементами городской потребительской экономики.
Для сравнения, Apple и Google придерживались в этой сфере «легкого» подхода. Теоретически они предлагали пользователям большее удобство, но не были готовы подкупать их, чтобы приучить к своему сервису. Это нежелание со стороны американских технологических гигантов объяснимо: компенсации съедали бы квартальный доход, а попытки «купить пользователей» не нашли бы одобрения у новаторов-пуристов из Кремниевой долины.
Неготовность американских компаний применять «тяжелый» подход замедлила распространение мобильных платежей и может еще больше повредить этим компаниям в будущем, когда накопленные данные станут главной ценностью. Мобильные платежи позволяют получать самые подробные сведения о потребительской активности. Сбор данных о традиционных покупках по кредитным картам или онлайн-активности, который ведут Amazon, Google и Yelp, не дает таких впечатляющих результатов. Данные о мобильных платежах окажутся бесценными при создании компаний, управляемых искусственным интеллектом, как в розничной торговле, так и в ряде других отраслей.
Велосипеды возвращаются в Пекин
Так же как мобильные платежи изменили финансовый ландшафт Китая, велопрокат изменил облик его городов. В каком-то смысле эта велосипедная революция повернула время вспять. В период коммунистической революции 1949 года китайские города кишели велосипедами. Но когда благодаря экономическим реформам сложился новый средний класс, на велосипедах продолжали ездить только бедные люди, которые не могли позволить себе четырехколесный транспорт. Велосипеды были вытеснены на обочину городских улиц и из культурного мейнстрима. Одна женщина на самом популярном в стране шоу знакомств прекрасно сформулировала отношение китайцев к велосипедам, отвергнув бедного поклонника со словами: «Я лучше буду плакать на заднем сиденье BMW, чем улыбаться за рулем велосипеда». А потом все внезапно изменилось.
Возникшие в конце 2015 года стартапы по прокату велосипедов Mobike и ofo наводнили крупные китайские города десятками миллионов подключенных к интернету велосипедов. Mobike оснастил свои велосипеды QR-кодами и подключенными к интернету смарт-замками на задних колесах. Замки открываются автоматически, через приложение Mobike (или его мини-приложение в кошельке WeChat) при сканировании QR-кода велосипеда. Пользователи Mobike могут взять велосипед где угодно и оставить его в любом месте для других пользователей. Стоимость поездки зависит от расстояния и времени, но компенсации часто сокращают ее до 15 центов или до еще меньших сумм. Это революционное новшество появилось благодаря мобильным платежам. Установка терминалов для оплаты картами на велосипедах стоила бы слишком дорого и означала бы необходимость периодического ремонта, тогда как мобильные платежи дешевы и невероятно эффективны.
Рынок велопроката бурно развивался. Спустя год после запуска первых стартапов эти велосипеды уже ждали своих седоков повсюду: на каждом перекрестке, у каждого выхода из метро, вокруг популярных магазинов и кафе. Чтобы найти велосипед, достаточно было взглянуть в любом направлении, а чтобы разблокировать его в приложении, требовалось всего пять секунд. Улицы городов наводнили потоки велосипедов самых ярких цветов: оранжевые и серебристые принадлежали Mobike; ярко-желтые – ofo, синие – smattering, зеленые и красные – другим компаниям-подражателям. К осени 2017 года Mobike уже регистрировала 22 млн поездок в день, почти все из них в Китае. То есть в четыре раза больше, чем Uber за один день 2016 года. Весной 2018 года Mobike была приобретена компанией Ван Сина Meituan Dianping за 2,7 млрд долларов[41] – и это всего через три года после основания сервиса.
В результате из всех этих поездок родилось и нечто новое – самые крупные и, возможно, самые полезные в мире сети интернета вещей (IoT).
Термин IoT означает группы подключенных к интернету устройств, способных передавать данные из окружающего мира на другие устройства той же сети. Большинство велосипедов Mobike оснащены устройствами GPS на солнечных батареях, ускорителями, датчиками Bluetooth и устройствами ближней связи, которые можно активировать через смартфон. Одновременно те же датчики генерируют 20 терабайт данных в день и передают их обратно на облачные серверы Mobike.
Размытые границы и дивные новые миры
Мeньше чем за 2 года велосипедная революция в Китае изменила облик городов страны и существенно обогатила ее запасы данных. Это наглядно показывает, на что способна альтернативная интернет-вселенная Китая: она решает практические проблемы, размывая границы между онлайн- и офлайн-мирами. Она использует основное преимущество интернета (моментальную передачу информации) для создания таких бизнес-проектов, которые непосредственно затрагивают все аспекты нашей жизни.
Эта альтернативная вселенная не появилась в одночасье. Для ее возникновения требовались рыночные предприниматели, пользователи мобильных суперприложений, плотно населенные города, дешевая рабочая сила, система мобильных платежей и поддержка правительства. Это был тяжелый, дорогостоящий и разрушительный процесс, но и отдача была невероятной. В Китае возник целый ряд технологических гигантов стоимостью более триллиона долларов, и это подвиг, который не смогла совершить ни одна страна, кроме Соединенных Штатов.
Но самые крупные достижения еще впереди. Как столетия назад скрытое под землей органическое вещество стало топливом, питающим промышленную революцию, так и массивы данных, в которые превратятся миллионы взаимодействий в альтернативной интернет-вселенной Китая, станут топливом для революции ИИ. Каждое направление деятельности в этой вселенной – работа сети WeChat, услуги O2O, транспортные услуги, мобильные платежи и общие велосипеды – добавляет новые пласты к массиву данных, беспрецедентно точно отображая характеристики потребления и привычки людей, связанные с их передвижениями. Взрывной рост популярности услуг O2O в Китае дал предоставляющим их компаниям доступ к огромным объемам информации о жизни пользователей вне интернета: что, где и в какое время они делают день за днем, что едят, куда ходят на массаж и т. д. Цифровые платежи позволяют компаниям составлять точные карты поведения потребителей в режиме реального времени. P2P-платежи добавили к этой инфор