Итальянский ВМФ уже в июле 1915 года, почти сразу после вступления страны в Первую Мировую войну на стороне Антанты, приступил к созданию первой миниатюрной подводной лодки. Лодку планировалось использовать в прибрежных районах Адриатического моря для проникновения внутрь австро-венгерских портов, в первую очередь Пули (в настоящее время Пола, Хорватия).
В качестве прототипа первой итальянской миниатюрной подводной лодки выбрали французскую лодку Gymnote. Итальянская лодка получила только электрический привод, экипаж ее состоял из четырех человек. в том числе одного офицера. Две первые лодки заложили на военно-морской верфи в Специи. Лодки получили название «тип А». Их характеристики:
Размеры: 13,5x2,22x2,27 м
Водоизмещение: 31/37 т.
Двигатель: электрический, 44,1 кВт/60 л.с.
Максимальная скорость: 6,8/5 уз.
Запас хода: 12 морских миль в надводном положении полным ходом, 8,5 миль в подводном положении со скоростью 4 уз.
Вооружение: 2 450-мм торпеды в носовой части.
Экипаж: офицер и три матроса.
Лодки «тип А» имели неубирающийся перископ, выступавший па 1 м над крышей рубки. Для перевозки лодок по железной дороге для них сконструировали специальный вагон-платформу.
Первая лодка серии — А-1 — встала в строй уже 5 декабря 1915 года, то есть меньше чем через пять месяцев после начала работ. Следующие лодки серии, числом шесть штук, вводились в строй ежемесячно. последняя была готова 3 марта 1916 года. Лодки А-2 и А-4 по железной дороге перевезли в Бари, а лодки А-3, А-5 и А-6 отправили в Венецию. Лодку А-1 оставили для обучения экипажей, которые готовили для лодок следующей серии — «тип В».
Лодки «тип А», базировавшиеся в Венеции, использовали для атаки австро-венгерских кораблей, находившихся в заливе Панзане, где находилась база Триест, в то время принадлежавшая Австро-Венгрии. Исходной точкой операции должен был стать небольшой порт Градо. Но выяснилось. что выход из порта изобилует мелями, которые затрудняли использование даже миниатюрных подводных лодок. Поэтому от планов пришлось отказаться.
В первой половине 1917 года три миниатюрные подводные лодки эсминцы отбуксировали в Анкону. Но и здесь до их боевого применения дела не дошло. Причиной тому был слишком ограниченный запас хода лодок.
16 июля 1915 года был также подписан контракт с верфью Arsenal в Специи на постройку миниатюрных лодок «тип В». Эти лодки были почти на треть больше лодок «тип А» и имели следующие характеристики:
Размеры: 15,12x2,32x2,56 м
Водоизмещение: 40/46 т.
Двигатель: карбюраторный мощностью 85 л.с./62.5 кВт типа Itala-Algalve и электрический Savigliano 36,76 кВт/50 л.с.
Скорость 6.9/5 уз.
Запас хода: 12.8 миль в надводном положении при движении полным ходом, 48 миль в подводном положении при ходе 3 уз.
Вооружение: 2 450-мм торпедные трубы в носовой части лодки.
Экипаж: 1 офицер и 4 матроса.
Спуск на воду сверхмалой подводной лодки «тип А» с помощью плавающего крапа, 1916 г.
Итальянская сверхмалая подводная лодка «тин В» (В-1-В-3, 1916 г.).
Как видно, лодки «тип В» обладали намного большим запасом хода. Они могли пройти более 170 миль, что им позволяло достаточно свободно действовать в районе австро-венгерских баз на Адриатике. Первоначально планировали построить шесть лодок «тип В», по в итоге ограничились тремя (В-1-В-3).
В начале 1917 года лодки В-1 и В-2 отвезли в Бари, где они заменили снятые с вооружения лодки А-2 и А-4. Новые лодки достаточно активно применяли для патрулирования подходов к Бари, но в боевых акциях они не участвовали. Третья лодка — В-3 — ушла в Венецию, по вскоре на ней произошла авария двигателя, поэтому и эта лодка в боевых действиях не участвовала.
Лодки «тип А» окончательно сняли с вооружения в январе 1918 года, а затем отправили на слом. Лодки «тип В» продолжили службу до января 1919 года, когда и их отправили на переплавку.
В межвоенный период итальянский ВМФ не отказался от идеи использовать миниатюрные подводные лодки, несмотря на то. что опыт Первой Мировой войны показал бесполезность этого вида оружия. Как уже говорилось выше, колониальные амбиции Италии привели к бурному развитию военно-морского флота. На переломе 1936 37 гг., практически одновременно с работами над управляемыми торпедами, начались работы над миниатюрной подводной лодкой, которую вскоре воплотили в металле на фирме Caproni.
Конструкция лодки основывалась на опыте, полученном при строительстве лодок типов А и В. Новая лодка получила обозначение «тип СА». Лодки «тип СА» были даже меньше лодок «тин А» и имели следующие характеристики:
Размеры: 10,0x1,96x1,6 м
Водоизмещение: 13,5/16,4 т.
Двигатель: дизель MAN мощностью 60 л.с./41.1 кВт и электродвигатель Marelli 18.38 кВт/25 л.с..
Скорость: 6,25/5 уз.
Запас хода: в надводном положении 700 миль со скоростью 4 узла, в подводном положении 57 миль со скоростью 3 уз. Вооружение: две 450-мм торпеды.
Экипаж: 2 человека Глубина погружения: 55 м.
Как следует из приведенных цифр, лодка «тип СА» имела вполне неплохие характеристики, значительно превосходящие характеристики лодок времен Первой Мировой войны. Прототип СА-1 встал в строй в 1938 году. Несмотря на небольшие размеры. которые сами по себе можно считать большим достоинством, лодка обладала запасом хода превышающим 750 морских миль. Это позволяло ей свободно достигать британских морских баз па Средиземном море и в первую очередь Мальты, действуя с баз на Сицилии или в Таранто. Пара торпед на внешней подвеске находились ниже бортовых цистерн, как это можно увидеть на рисунке.
Итальянский сверхмалая подводная лодки «тип В», 1916 г.
Итальянские сверхмалые подводные лодки «тип А» на железнодорожных платформах, 1917 г.
Технической новинкой в конструкции лодок «тип СА» было размещение аккумуляторных батарей в отдельном отсеке, образующим отдельный прочный корпус под днищем основного прочного корпуса лодки. Аналогичное техническое решение в конце войны применялось на немецких подводных лодках XXI и XXIII серий.
В апреле 1938 года в строй встали две первые лодки серии: СА-1 и СА-2. Морские испытания проходили в районе Венеции. Результаты оказались не слишком впечатляющими, поскольку обнаружился ряд недостатков конструкции. Среди прочих недостатков отмечалась негерметичность входного люка, находившегося на палубе сразу за рубкой, чрезмерная качка и крен лодки при ходе в наводном положении. трудность удержания лодки на перископной глубине, а также ненадежность механизма пуска торпед. После испытаний обе лодки по железной дороге отправили обратно в Специю, где попытались устранить отмеченные недостатки. Так лодки получили перископ длиной 4,5 м вместо 2,5 м. Но, несмотря на все усилия, в октябре 1939 года обе лодки сняли с вооружения.
Итальянская база подводных лодок в Анконе. На заднем плане видны сверхмалые подводные лодки, 1917 г.
Итальянская сверхмалая подводная лодка «тип СА» (СА-1, СА-2, 1938 г.).
2.2.1. Итальянские сверхмалые подводные лодки «тип СА»
В момент вступления Италии в войну 10 мая 1940 года, итальянский ВМФ располагал всего двумя миниатюрными подводными лодками, которые к тому же практически не годились для боевого применения. К тому времени полностью изменилась концепция использования миниатюрных подводных лодок. Из оборонительного, они превратились в наступательное оружие, предназначенное для проведения диверсионных операций. Концепция эта была связана е развитием неконвенциональных штурмовых средств, о чем речь шла в разделе 2.1. Согласно новой концепции миниатюрные подводные лодки предназначались для проникновения внутрь морских баз противника с целью подкладывания под корабли и суда противника подрывных зарядов.
В соответствии с этой концепцией уже в начале 1941 года приступили к коренной переделке имевшихся подводных лодок. На месте комбинированной двигательной установки оставили только электрический двигатель мощностью 21 кВт. В корпусе оборудовали шлюз, позволявший аквалангистам покидать и проникать в подводную лодку. Обе торпеды сняли, а вместо них на бортах подвесили восемь зарядов массой по 100 кг. оснащенных часовыми запалами. Дополнительно лодка могла брать до двадцати небольших зарядов, предназначенных к подвеске под днище атакованных кораблей. Экипажи лодок СА-1 и СА-2 уменьшили до трех человек: офицера и двух матросов. После модернизации лодки могли развивать скорость 7 узлов в надводном и 6 узлов в подводном положении. Запас хода достигал 700 миль при скорости 2 узла. Изменился и силуэт лодки, довольно высокая рубка, служившая кожухом перископа высотой 2.5 м, уступила место невысокому плексигласовому куполу.
Переделку лодки СА-2 завершили в ноябре 1941 года. СА-1 вошла в строй в феврале следующего года. После испытаний на озере Исео на севере Италии, обнаружился ряд недостатков, которые потребовали устранения. В итоге появилась подводная лодка нового типа, приспособленная исключительно для проведения диверсионных операций в иностранных портах, военно-морских базах и на рейдах. К работе над новыми лодками приступили весной 1942 года, а в январе 1943 года в строй вступили еще две лодки: СА-3 и СА-4.
Они имели корпус несколько измененной формы размерами 10.47x1.90x1.83 м при водоизмещении 12,3/14 г. Двигатель и ходовые качества остались прежними. Экипаж состоял из трех человек. Предельную глубину погружения для новых лодок увеличили до 70 м. Подрывные заряды перенесли из-под дна на уровень палубы, что улучшило мореходные качества миниатюрных кораблей.
Итальянская подводная лодка «тип СА» в районе Венеции,
Лодка СА-1 после переделки, озеро Исео, февраль 1942 г.
Итальянские сверхмалые подводные лодки «тип СА» (СА-1 и СА-2) после переделки в 1942 году.
В феврале 1942 года к командованию итальянским ВМФ обратился капитан 1-го ранга Валерио Боргезе, командующий X флотилией MAS, в состав которой входили миниатюрные подводные лодки, управляемые торпеды, катера-бомбы, а также подразделения диверсантов-подводников. Боргезе вступил в свою должность осенью предыдущего года после того, как в ходе неудачной попытки атаки Ла-Валетты на Мальте погиб прежний командующий X флотилией. До того Боргезе успешно командовал подводной лодкой Scire и участвовал в многочисленных операциях управляемых торпел. Боргезе был фанатичным сторонником миниатюрных подводных лодок, а после успешной атаки управляемых торпед английской военно-морской базы в Александрии. Боргезе вынашивал все более фантастические планы действий своей флотилии.
Капитан 1-го ранга Боргезе в письме к командующему итальянским ВМФ адмиралу Артуро Риккарди высказал необычайно смелое предложение. Предложение это заключалось в атаке порта Нью-Йорка!!) миниатюрной подводной лодкой СА. По мнению Боргезе американская сторона явно не ожидает подобной атаки, поэтому их противолодочная оборона намного слабее таковой в Александрии или Гибралтаре. Если моряки из X флотилии сумели прорваться в столь укрепленные базы, то атака Нью-Йорка вообще не вызовет у них каких-либо трудностей.
Итальянская миниатюрная сверхмалая лодка «тип СА» (СА-3 и СА-4, 1943 г.).
СА-2 после переделки, ноябрь 1941 г.
Крепления для транспортировки сверхмалой подводной лодки на палубе Leonardo da Vinci.
К смелой операции Боргезе планировал подключить лодку СА-2. В случае успеха к дальнейшим действиям планировалось подключить другие миниатюрные лодки. Проблему переправки лодок через всю Атлантику Боргезе предложил решить следующим способом: на одной из больших океанских подводных лодок оборудовать крепления для подвески миниатюрной лодки.
Восемь зарядов массой по 100 кг каждый и 20 малых зарядов позволили бы вывести одновременно более десятка кораблей и судов, стоявших в нью-йоркском порту. Часовые запалы позволили бы диверсантам благополучно покинуть порг и уйти в море. Кроме военного успеха, подобная операция имела бы огромный пропагандистский эффект.
Смелый план Боргезе без особых возражений получил одобрение самого Муссолини. Италии требовался громкий успех в войне. В июле 1942 года с озера Исео. расположенного у подножья Альп, в Бордо по железной дороге перебросили лодку СА-2. модернизацию которой завершили в ноябре предыдущего года.
Транспортировку миниатюрной лодки через Атлантику поручили капитан-лейтенанту Джанфранческо Гацпане Приародджио, командиру подводной лодки Leonardo da Vinci (1940 г., 1191/1489 т., 18/8 уз… 11500 миль в надводном положении ходом 8 уз., 110 миль в подводном положении со скоростью 3 уз. 8 533-мм торпедных аппаратов, экипаж 7 офицеров и 50 унтер-офицеров и матросов). Командир подводной лодки не скрывал своего неудовольствия, когда, вернувшись из очередного атлантического похода в Бордо, узнал о новом задании.
Лодку Leonardo da Vinci перевели на верфь, где приступили к монтажу на ее палубе фундамента и держателей, необходимых для крепления миниатюрной подводной лодки. Почти весь переход лодка Leonardo da Vinci должна была проделать в надводном положении. Установка на палубу миниатюрной подводной лодки серьезно нарушала остойчивость корабля.
Работы над переделкой шли с трудом, и еще до их завершения начали обнаруживаться различные проблемы. Боевые заряды, подвешенные вдоль нижней части борта лодки СА-2 перенесли наверх, а это еще больше сместило центр тяжести и ухудшило остойчивость несущей субмарины.
Итальянская подводная лодка Leonardo da Vinci.
Крепленая для транспортировки сверхмалой подводой лодки па палубе Leonardo da Vinci, 1942 г.
Наступила осень, и командование решило, не проводить трансатлантическую операцию в осенне-зимний период слишком рискованно. Атаку на Нью-Йорк перенесли налета 1943 года. Тем временем, лодка Leonardo da Vinci 7 октября вышла в очередной поход к побережью Южной Америки. Целью лодки был район острова Тринидад. где можно было перехватить множество трат iciioproB союз! i и ков.
Вернувшись из похода, оказавшегося весьма успешным, лодка снова вышла из Бордо в море 20 февраля 1943 года. На этот раз целью похода был Индийский океан. По пути, 14 марта лодка одержала первую победу в районе мыса Пальмас на побережье Либерии, отправив на дно большое британское пассажирское судно Empress of Canada (1922 г… 21517 т., 21 уз., 747 пассажиров в мирное время), перевозившее британских офицеров и… 500 итальянских пленных.
I апреля 1943 года лодка Leonardo da Vinci достигла Индийского океана и с 11 по 21 апреля действовала в районе Дурбана, потопив там три судна. 25 апреля, уже на обратном пути, лодка атаковала и отправила на дно британский танкер. Таким образом, за один поход лодка потопила судов противника общим водоизмещением 58973 тонн. Итого лодка довела свой боевой счет до 17 судов общим водоизмещением 123097 тонн, что сделало ее первой по результативности лодкой итальянского ВМФ.
Итальянская подводная лодка «тип СВ».
Итальянская сверхмалая подводная лодка СВ-3 в Ялте после победы над советской подводной лодкой.
Итальянская сверхмалая подводная лодка «тип СВ», 1941 г.
22 мая 1943 года база подводных лодок в Бордо установила связь с возвращающейся из похода лодкой. Капитан Гаццана доложил о достигнутых успехах и сообщил свои координаты. С суши на лодку послали приветственное сообщение и извещение о том, что командир лодки произведен в капитаны 3-го ранга. Этот короткий радиообмен, однако, стал последним известием о лодке. Лодка не появилась в Бордо ни 23 мая. ни позднее.
23 мая на широте мыса Финистер британский фрегат Ness, шедший в эскорте конвоя, внезапно засек эхосигнал от подводной лодки. Фрегат вместе с эсминцем Active сбросил в районе обнаружения серию глубинных бомб. Спустя какое-то время, на поверхности воды появились нефтяные пятна и обломки подводной лодки.
Из-за потери подводной лодки Leonardo da Vinci, оснащенного креплениями для транспортировки миниатюрной субмарины, атаку Нью-Йорка, запланированную на лето 1943 года, пришлось отменить. Подготовить другую лодку для участия в операции не успели в связи с капитуляцией Италии. Экипаж СА-2 был интернирован немцами, а стоящая в Бордо миниатюрная подводная лодка вошла в состав кригемарине. Впрочем, боевого применения лодка у новых хозяев не получила и без дела простояла в порту до конца войны.
Итальянская сверхмалая подводная лодка СВ-8, 1943 г.
Итальянская сверхмалая подводная лодка СВ-9, 1941 г.
Остальные лодки серии СА — СА-1. СА- 3 и СА-4 — использовались только как учебные корабли. В момент капитуляции Италии они находились в Специи, где попали в руки гитлеровцев. Итальянские миниатюрные лодки типа СА послужили прототипом для немецких лодок типа Seehund.
2.2.2. Итальянские сверхмалые подводные лодки типа СВ
Несмотря на радикальную переделку лодок СА-1 и СА-2 итальянское командование не отказалось от идеи иметь на вооружении миниатюрные подводные лодки, несущие торпеды. Итальянский конструктор майор Спинелли спроектировал новый тин торпедной миниатюрной подводной лодки, получивший название «тип СВ».
Лодки типа СВ имели следующие характеристики. Размеры: 15x3x2,10 м, водоизмещение 36/45 т. предельная глубина погружения: до 55 м. карбюраторный двигатель Isotta-Fraschini мощностью 90 л.с… обеспечивающий ход в надводном положении до 7.5 уз. электрический двигатель Brown Boveri мощностью 73.5 кВт. обеспечивающий ход в погруженном положении до 7 узлов. Лодка несла две 450-мм торпеды, подвешенные по бортам на уровне ватерлинии. Экипаж лодки состоял из четырех человек. Запас хода миниатюрной лодки «тип СВ»: в надводном положении 1400 миль со скоростью 5 узлов. 450 миль со скоростью 7.5 узлов. В погруженном положении 50 миль со скоростью 3 узла и только 7 миль со скоростью 7 узлов.
Итальянская сверхмалая подводная лодки «тип СВ» у берегов Крыма.
Детали двух итальянских сверхмалых подводных лодок «тип СВ».
Новые миниатюрные подводные лодки можно было использовать как оборонительно. так и наступательно, чему способствовал их достаточно большой запас хода. Единственной серьезной проблемой была плохая обитаемость лодки, где четырем морякам приходилось долгое время пребывать в ограниченном пространстве. Время боевого похода лодки могло достигать почти двух недель (1400 миль: 5 уч = 280 ч = II сут 16 ч). Как покачала практика, лучше всего лодки «тип СВ» подходили для атаки целей, расположенных в 100–150 милях от базы.
Две первые лодки серии — СВ-1 и СВ-2 — построили на фирме Caproni и передали заказчику в январе 1941 года. Еще четыре были готовы к 10 мая 1941 года.
Кормовая часть итальянской подводной лодки «тип СВ».
Итальянская сверхмалая подводная лодка «тип СВ» в Констанце.
Шесть миниатюрных подводных лодок «тип СВ» объединили в составе 1-й эскадры и по железной дороге перебросили в район Неаполь-Салерно. где их предполагалось использовать для прикрытия портов и противодействия союзническим подводным лодкам, действовавшим в регионе. В первой половине 1942 года 1-ю эскадру миниатюрных подводных лодок было решено перебросить на Черное море.
На Черном море лодки показали себя хорошо, поэтому в начале 1943 года было решено построить серию из 72 лодок «тип СВ». Планировалось, что с осени 1943 года в строй будет вводится по эскадре из шести миниатюрных лодок. Заказы разместили на заводах Caproni в Милане и Avis в Кастельамарс-ди-Стабия. Ухудшающаяся ситуация привела к частичному сокращению заказа. Caproni должен был дать 40 лодок, a Avis — десять.
К моменту капитуляции Италии успели построить еще шесть лодок «тип С'В». СВ- 7 в момент капитуляции находилась в адриатическом порту Пула, где ее конфисковали немцы. Лодки СВ-8 и СВ-12. введенные в строй в августе 1943 года, в момент капитуляции оказались в Таранто. Против немцев эти лодки использовать не стали, а после войны корабли эскадры отправили на слом.
В момент капитуляции Пталпн в цехах фирмы Caproni находились десять лодок «тип СВ», находившихся в разной степени готовности. Все они оказались в распоряжении правительства Муссолини, которое приняло решение достроить их. СВ-13 и СВ-7 были уничтожены в Пуле 23 марта 1945 года во время американского налета. Аналогичная судьба ждала СВ-14. СВ-15 и СВ-17. Лодки СВ-18 и СВ-21 погибли в ходе боевых действий, СВ-16 затонула по другим причинам, а СВ-19. СВ-20 и СВ-22 дожили до конца войны, после которой вошли в состав югославского ВМФ.
Итальянская сверхмалая подводная лодка «тип С'М».
Подводные лодки «тип СВ» в Констанце.
Вскоре после нападения Германии на Советский Союз, государствам Оси потребовалось нарастить свои силы в Черном море. Однако Босфор и Дарданеллы были блокированы нейтральной Турцией, поэтому новые корабли на Черное море можно было переводить по Дунаю и… по сухопутной дороге.
На основе итало-немецких соглашений командование итальянского ВМФ перебросило на Черное море несколько небольших кораблей. Из-за технических ограничений перебросить удалось только те корабли, что годились для перевозки железнодорожным или автомобильным транспортом.
Весной 1942 года было принято решение перевести на Черное море отряд, состоящий из следующих кораблей:
I-я эскадра миниатюрных подводных лодок (СВ-1-СВ-6),
Эскадра MTSM из пяти кораблей.
Эскадра МТМ из пяти кораблей.
Две эскадры катеров MAS — в общей сложности десять штук.
Командовал отрядом капитан 2-го ранга Мимбелли.
В начале мая 1942 года но железной дороги из Специи в Констанцу перебросили 1-ю эскадру миниатюрных подводных лодок, до того времени дислоцировавшуюся в Неаполе с целью обороны района Неаполь-Салерно. В Констанце лодки спустили на воду, оснастили, проверили их исправность. Затем эскадра своим ходом ушла в Ялту.
Летом 1942 года в тяжелых кровопролитных боях немцы овладели почти всем Крымским полуостровом. Советские войска все еще удерживали Севастополь, снабжая окруженный город по морю. Итальянская эскадра имела целью нарушить снабжение Севастополя. С этой же целью итальянцы перебросили на Черное море отряд торпедных катеров и катеров-бомб, перевезя их на автоприцепах через альпийские перевалы в Вену, а затем спустив их вниз по Дунаю.
Подводные лодки «тип СВ» в Таренто.
СА-2 в Бордо, 1443 г.
В мае-июне 1942 года началось решающее сражение за Севастополь. Немецкая авиаразведка доносила об интенсивном движении советских транспортов в районе Севастополя. Транспорты двигались в Севастополь по ночам, которые становились все короче.
Первым на Черном море итальянцы применили отряд торпедных катеров MTSM. Эскадра маленьких, но быстрых и хорошо вооруженных катеров под командованием капитана 3-го ранга Сальваторе Тодаро базировалась в Форосе, в 30 милях от Херсонского полуострова, за которым лежал Севастополь.
Поздним вечером 9 июня три торпедных катера — MTSM-206, MTSM-208 и MTSM- 216 — вышли из Фороса и взяли курс на запад, двигаясь вдоль скалистых берег ов. Около полуночи, в районе полуострова Феолент катер MTSM-216, которым командовал капитан-лейтенант Альдо Массарини, атаковал советский лидер «Ташкент» (1937 г… 2800 т., 6x130-мм, 6х45-мм, 9х533-мм ТА, 100000 л.с… 40 узлов), построенный, кстати. на итальянской верфи в Ливорно. Благодаря своей высокой скорости «Ташкент» идеально подходил для регулярных прорывов в Севастополь. За последние пять дней это был его третий рейс в осажденный город. Итальянцы выпустили в «Ташкент» торпеду, но советский лидер уклонился и благополучно продолжил свой рейс.
На следующую ночь два катера — MTSM- 204 и MTSM-2I0 — под командованием капитана 3-го ранга Сальваторе Тодаро вышли в море и атаковали идущий в Севастополь советский морской охотник водоизмещением 800 т. и. вероятно, его повредили. В ночь с 12 на 13 июня капитан-лейтенант Массарини на MTSM-210 повредил советский транспорт водоизмещением 10000 г, шедший в Севастополь. Транспорт потерял ход и дрейфовал до утра, когда его добили немецкие пикировщики.
13 июня 1942 года итальянская эскадра подводных лодок понесла первую потерю. В ходе налета советской авиации на порт Ялты торпеда, пущенная с советского торпедоносца, поразила СА-5. разнеся лодку на куски.
Итальянская сверхмалая подводная лодка СВ-10 в Таренто, август 1943 г.
Итальянские миниатюрные подводные лодки «тип СВ» в Севастополе.
Спустя два дня СВ-3, которой командовал капитан-лейтенант Джованни Соррентино потопил к югу от мыса Суриц советскую подводную лодку типа «Щ», шедшую в Севастополь. 18 июня СВ-2 под командованием старшего лейтенанта Аттилио Руссо потопила другую «щуку».
В начале июля 1942 года пал Севастополь. После этого флотилия подводных лодок перебазировалась в занятый город, а торпедные катера перебазировались в Мариуполь на Азовском море. Катера планировалось использовать на Каспийском море, куда немцы, как известно, так и не дошли. Зимой 1942/43 гг. катера вернули в Италию по суше.
Последним успехом итальянских миниатюрных подводных лодок на Черном море было вероятное затопление 26 авгус та 1943 года лодкой СВ-4 советской подводной лодки Щ-207. После капитуляции Италии лодки СВ-1, СВ-2. СВ-3, СВ-4 и СВ-6 немцы передали румынам, но воспользоваться ими новые хозяева не успели.
Всего на Черном морс катера MAS совершили 36 боевых походов, катера MTSM — 56 походов, а миниатюрные лодки СВ — 25 походов.
Оценивая достижения итальянских миниатюрных подводных лодок, можно утверждать, ч ю они выглядят мизерными на фоне затрат и потерь, связанных с их применением. Всего в годы войны в Италии построили 26 миниатюрных лодок: 4 СА н 22 СВ. При этом на счету итальянских лодок всего три советские небольшие подводные лодки.
В 1943 году фирма Caproni и верфь в Монфальконе приступили к постройке более крупных миниатюрных подводных лодок. Это были лодки типа CM (CM-1-СМ-3.32.95x2.89x2.77 м. 92/114 т… 330/60 л.с… 14 6 уз.). Экипаж этих лодок насчитывал уже восемь человек, то есть они выходят за рамки нашего повествования. Аналогично, мы лишь упомянем о лодках тип СС (СС-1-СС- 3.33x2.7x2.18 м. 99.5/117 т. экипаж 2 офицера и 6 матросов). Заметим лишь, что лодки типов СМ и СС в боевых действиях не участвовали.