гражден орденом «Красное Знамя».
Будучи начальником отдела контрразведки по Иоканьгской военно-морской базе, майор Бугорский С. А. в мае 1942 г. участвовал в морском бою на корабле СКР-20. Самолеты противника повредили корабль, и он стал погружаться в воду. Бугорский С. А., раненый в руку и ногу, спас на шлюпке с тонущего корабля 3-х командиров и 3-х краснофлотцев. За подвиг Бугорский С. А. был награжден орденом «Отечественной войны II степени».
Оперуполномоченный лейтенант Волыхин М. К., обслуживавший 347-й отдельный пулеметный батальон, в бою за освобождение порта Лиинахамари был ранен, однако до выполнения батальоном своей задачи с поля боя не ушел и в тыл не эвакуировался. За отвагу и смелость, проявленные в бою, Волыхин М. К. награжден орденом «Красное Знамя».
Оперуполномоченный 63-й бригады морской пехоты старший лейтенант Степанов И. А. 14–15 октября 1944 года вел бой, и впоследствии с группой бойцов 1-го батальона штурмовал хребет Муста-Тунтури. Степанов И. А. награжден орденом «Отечественной войны II степени».
Обслуживавший отдельную штрафную роту оперуполномоченный лейтенант Ахроменко В. Е. в бою при прорыве укрепленной линии немцев на хребте Муста-Тунтури (перешеек полуостровов Средний и Рыбачий) шел во главе передовых подразделений роты, воодушевляя бойцов своим примером. В момент атаки Ахроменко В. Е. был смертельно ранен.
10 октября 1944 года тов. Ахроменко погиб смертью храбрых в боях за освобождение Петсамо (Печенга). За мужество, проявленное в боях, дисциплину и настойчивость в выполнении порученного дела, награжден медалью «За оборону Ленинграда», и орденом «Отечественной войны II степени» (посмертно).
4 мая 1942 года в результате прорыва противника на одном из участков нашей обороны началось беспорядочное отступление. Оперуполномоченный гвардии капитан-лейтенант Михайлов С. П. быстро оценил обстановку, лично вышел на путь отхода, восстановил положение и принял энергичные меры по укреплению обороны.
В сентябре 1942 года Михайлов, находясь на корабле в море, принял личное участие в организации подачи боезапаса и отражении налета вражеских торпедоносцев. В апреле 1944 года, как лучший оперативный работник, был назначен на обслуживание спецкоманды, направленной в Англию на выполнение правительственного задания. В результате проделанной работы по подбору и изучению личного состава за время нахождения в Англии не было ни одного случая аморальных проявлений, дезертирства или измены Родине.
30 апреля 1944 года Михайлов С. П. погиб в Баренцевом море при потоплении корабля подводной лодкой противника. Посмертно представлен к награждению орденом «Отечественной войны I степени».
Вклад сотрудников контрразведки Северного флота в оборону Советского Заполярья и разгром немецко-фашистских войск был высоко оценен Правительством СССР. За годы войны орденами и медалями награждено 290 контрразведчиков-североморцев:
— орденом «Красное Знамя» — 6;
— орденом «Отечественной войны I степени» — 23;
— орденом «Отечественной войны II степени» — 54;
— орденом «Красная Звезда» — 146;
— медалью «За отвагу» — 3;
— медалью «За боевые заслуги» — 53.
Кроме того, награждено:
— медалью «За оборону Советского Заполярья» — 396;
— медалью «За оборону Ленинграда» — 25;
— медалью «За оборону Сталинграда» — 1;
— медалью «За оборону Кавказа» — 4.
Следует отметить, что наряду с награждением оперативных работников орденами и медалями руководством ОКР «Смерш» Северного флота были использованы и другие формы поощрения: 20 человек награждены значком «Отличник ВМФ», 14 человек получили вознаграждение в виде ценных подарков, 155 сотрудникам объявлена благодарность.
Оценивая деятельность органов советской военной контрразведки Северного флота в годы Великой Отечественной войны, можно сделать вывод, что они в сложных оперативно-боевых условиях, принимая непосредственное участие в операциях флота, успешно решили поставленные перед ними задачи. Несмотря на имевшиеся проблемы комплектования подразделений опытными сотрудниками вследствие репрессий, произошедших реорганизаций в органах безопасности, значительных кадровых перемещений, назначения на должности «запасников», а также лиц, не имевших опыта оперативной работы, сумели противостоять устремлениям вражеских спецслужб.
Представляемая контрразведчиками вышестоящим инстанциям достоверная информация о реальном состоянии сил Северного флота, имевшихся недостатках и нарушениях, оказывающих влияние на боеготовность флотских частей и соединений, являлась основой для принятия важных военно-политических решений, способствовавших повышению эффективности борьбы с немецко-фашистскими захватчиками на Северном театре военных действий.
А. Ю. ПоповДиверсионная деятельность органов госбезопасности СССР на коммуникациях и объектах жизнедеятельности противника
В годы Великой Отечественной войны одной из главных задач борьбы с гитлеровцами на оккупированной советской территории было нарушение работы транспорта противника, что выражалось в разрушении искусственных сооружений, путей и путевых обустройств, станций, пристаней, крушении поездов, подрывах автомашин и судов.
Коммуникационные линии действующих в войне армий представляли совокупность железнодорожных, водных и грунтовых путей сообщения, по которым производилась переброска и сосредоточение войск, пополнение армии необходимым личным составом и материальными средствами, эвакуация раненых, больных, пленных, трофеев и всего лишнего, стесняющего операции.
Если ранее коммуникации представляли исключительно грунтовые дороги, моря и реки, то с середины XIX столетия основными и главными коммуникациями стали железные дороги. С развитием моторизованного транспорта возросло значение шоссейных дорог, и они вместе с железными дорогами стали основными коммуникациями. Речные пути в годы Великой Отечественной войны играли сравнительно меньшую роль вследствие сезонности и главным образом потому, что и течение рек часто не совпадало с операционными направлениями.
В XX веке, когда в военных действиях стали участвовать колоссальные людские силы и техника, первостепенное значение приобрели железные дороги как наиболее мобильный вид транспорта. Огромные массы вооружения, боевой техники и других видов военного снабжения могли быть доставлены войскам в целом лишь железнодорожным транспортом[561].
В диверсионной работе партизанские формирования руководствовались указаниями Коммунистической партии о борьбе с оккупантами в тылу противника, наиболее важным из которых явилось постановление ЦК ВКП (б) «Об организации борьбы в тылу германских войск» от 18 июля 1941 года, которое потребовало «создать невыносимые условия для германских интервентов»[562].
Но еще 1 июля 1941 года появилась директива НКГБ СССР № 158 о ведении работы в тылу противника. Она поставила конкретную задачу перед органами государственной безопасности — приступить к диверсионно-террористической и разведывательной работе в тылу врага[563].
Подразделениям НКВД-УНКВД прифронтовых областей, помимо формирования партизанских отрядов, вменялось в обязанность немедленно приступить к организации и руководству диверсионной работой на оккупированной территории. Этим же задачам в полной мере было подчинено и специальное обучение чекистских кадров, которые направлялись после их подготовки на временно оккупированную территорию для боевой деятельности. Достаточно отметить, что из 30-часовой программы обучения на курсах на диверсионную подготовку отводилось 16 учебных часов.
Диверсии на железных дорогах осуществлялись подрывниками из числа партизан, бойцов оперативных групп органов госбезопасности и агентами, работавшими на станциях крупных железнодорожных узлов, в железнодорожных депо, ремонтных мастерских и т. д. Чаще всего выводились из строя железнодорожное полотно и различные сооружения (мосты, виадуки, депо, водокачки, линии связи). Наибольший эффект достигался в результате подрыва важных объектов. Взрыв железнодорожного полотна, мостов, путепроводов обычно приурочивался ко времени прохождения по ним поездов. Всякое крушение поезда вызывало серьезные нарушения движения по магистрали.
Характер диверсионной деятельности на железных дорогах в тылу противника менялся в соответствии с изменениями обстановки на фронте.
В первый период Великой Отечественной войны сложились исключительно благоприятные условия для диверсионных действий на железнодорожных коммуникациях противника, поскольку немецко-фашистское командование, исходя из планов «молниеносной войны» против Советского Союза, не предпринимало серьезных мер по охране железных дорог. Однако в тот период диверсионная деятельность на железных дорогах не получила широкого размаха. Не хватало подрывников и самих подрывных средств. Кроме того, на эффективности диверсионных ударов сказывались слабое знание оперативной обстановки, отсутствие агентов на железнодорожных узлах, станциях и других объектах. Диверсии на железнодорожных коммуникациях иногда совершались без учета замыслов командования советских войск и партизанских формирований. Нередко диверсионные акты осуществлялись на второстепенных объектах.
Диверсия
Разбитые вагоны вражеского поезда
Во второй период войны диверсионная деятельность на железных дорогах приняла широкий размах. По указанию Центрального Комитета партии и Советского правительства увеличилось количество забрасываемых за линию фронта минно-подрывных средств. Была налажена регулярная подготовка подрывников в партизанских отрядах и оперативных группах органов госбезопасности. По примеру партизанских формирований в группах организовывали так называемые «лесные курсы», где опытные минеры-подрывники обучали минно-подрывному делу других бойцов.