Что было бы с нашей экономикой, не случись в ней «гениев», разрешивших беспошлинный ввоз сотен килограммов ширпотреба на человека? Ну, было бы примерно следующее – на оживление и запуск национальной легкой промышленности потребовалось бы на порядки меньше средств, чем было в итоге потрачено на китайские трусы и турецкие кожаные куртки. Рынок бы, вероятно, полихорадило какое-то время, но нормальный импорт (нормальный это тот, который облагается импортными пошлинами и поступает в официальную торговлю) тех позиций, на которые возникал повышенный спрос, постепенно свел бы колебания рынка к минимуму. В свою очередь, пошлины делали бы некоторые виды продукции более дорогими, заставляя национального производителя пристальнее присматриваться к этому премиальному сегменту и как можно скорее выходить на него со своей новой продукцией.
Любые рассуждения о том, что это требует времени и инвестиций, разбиваются о понимание того, что прошло уже четверть века. Этого с многократным запасом хватает на разворачивание любого производства, и уж тем более – текстильного, швейного, кожевенного, обувного или даже фабрики искусственных ковров. А денег, израсходованных нами на импорт ширпотреба, достаточно, чтобы десятикратно переоснастить нашу легкую промышленность самыми современными технологическими линиями.
Я затрудняюсь дать даже очень приблизительную оценку того, сколько мы потеряли на «челноках», если учитывать ещё и упущенную выгоду. Возможно, с учетом двадцати пяти лет существования почти без легкой промышленности, речь идёт даже не о миллиардах, а о триллионах долларов. Да-да, я не преувеличиваю.
Но мы гордые, мы очень и очень гордые… Шить трусы?! Фу!!!!! Как можно – мы же великая страна с космическими технологиями!!! Вот если бы трусы в космосе шить, где-нибудь на лунной орбите – это да, это нам подходит!
Мне даже удивительно, как тут наши «реформаторы» совпадают с разными «имперцами» и «патриотами». Хотя это доказывает только одно – глупость вне политики.
На сладкое я напомню тем, кто не совсем ещё потерял память, вот о чем…
Давным-давно, на заре китайских реформ, в пору горбачевской перестройки, советская власть начала закупать в Китае некоторую продукцию. Как ни странно, это была отнюдь не электроника из передовых свободных экономических зон – хотя сами эти зоны в Китае уже были – а разного рода тряпичный ширпотреб. Лично я помню китайские кеды – довольно хорошего качества, кстати. Правда, содранные с советских до самого последнего стежка, но сделанные на современном оборудовании, они производили очень приятное впечатление. А ещё я помню теплое китайское белье. Да-да, шерстяное. Очень и очень хорошего качества. Его выдавали на различных производствах, и счастливым обладателям теплых и комфортных китайских кальсон все очень завидовали. А ведь помимо кальсон – нескольких видов, кстати – были ещё и майки, и теплое верхнее бельё, и ещё много всякой всячины.
Внешний вид этого китайского ширпотреба, кстати, тоже подозрительно напоминал старенькие советские образцы. И уж точно в производстве таких вещей не было ничего сверх-высокотехнологичного, недоступного нашему пониманию или технологическому уровню.
Могли производить сами?
Нет, не могли. А почему? Разумеется, потому, что «эх, вот если бы на орбите их производить, хотя бы в ближнем космосе». Да, я сильно утрирую. Но, увы, наше неистовое стремление подковать блоху там, где гораздо выгоднее и прибыльнее поставить на поток подковку обычных лошадей, каждый раз наводит меня на грустные размышления…
Могли, конечно. Но в нашей экономической модели случились «младореформаторы», которым разумный человек не доверил бы даже преподавание экономической географии в средней школе…
Подытоживая свой очередной отсыл к китайскому опыту, я скажу следующее – и в этом вопросе наши юго-восточные «партнеры» действовали не совсем так, как любят представлять наши доморощенные гуру экономики. Сознательно или интуитивно, но Китай пошел верным путём, вслед за сельским хозяйством вложившись именно в производство ширпотреба – тех самых трусов, тапочек, фонариков, производство которых мы считаем чем-то второсортным и малозначимым.
Итак, резюмируем – легкая промышленность является второй по важности отраслью экономики. Причем, это обусловлено как востребованностью её продукции, так и очень большой занятостью, которую она может обеспечить в рамках такого крупного государства, как Россия.
Но признаем и другое – у нас эта отрасль находится в тяжелейшем положении; она, без преувеличения, почти убита. Непомерные, совершенно непропорциональные объёмы импорта ширпотреба убили миллионы и миллионы рабочих мест, они оказывают перманентное давление на валютный рынок России, а кроме того, потенциально могут превратиться в рычаг давления на Россию со стороны внешних «партнеров». Рискну утверждать, что положение тут у нас даже хуже, чем в российском сельском хозяйстве, хотя хуже, казалось бы, уже и некуда…
Третьей по важности потребностью человека я рискну назвать потребность в жилье. Применительно к нашему климату – это уж точно. А значит, у нас есть повод немного поговорить и о строительстве…
Строительная отрасль РФ, на мой взгляд, находится в значительно лучшем положении, чем сельское хозяйство и легкая промышленность. Мы всё ещё в состоянии строить дороги, мосты, здания, различные промышленные и инфраструктурные объекты. Возможно, где-то хромает качество, где-то не хватает глянца; вероятно, мы не всегда конкуренты с лучшими западными фирмами по срокам возведения объектов аналогичной сложности.
Однако, очевидно главное – отрасль у нас сохранилась, она в состоянии решать наиболее актуальные задачи и стать одним из локомотивов экономического роста. И это само по себе внушает некоторый оптимизм.
Но стоит обратить внимание и на некоторые проблемы. Прежде всего, это огромная зависимость от импортного оборудования и строительной техники. Но мало того – к сожалению, мы импортируем и огромное количество строительных материалов, особенно, отделочных. И это потенциально может стать «миной замедленного действия», которая обязательно взорвется под колесами наших экономических реформ.
Дело в том, что в настоящий момент любые массированные инвестиции в строительство немедленно, буквально сию же секунду, приведут к дополнительной нагрузке на наш валютный рынок. Причем, это будет вполне объективный и законный процесс – мы начали много строить, а значит, закупать много стройматериалов и техники. Растущий импорт немедленно нивелирует все плюсы от предполагаемого строительного бума. Фактически, сейчас мы имеем ситуацию, когда российские инвестиции в строительную индустрию будут выгодны, скорее, иностранным производителям спец. техники и стройматериалов, а не российскому бюджету и российскому потребителю.
Рецепт тут достаточно прост – поэтапное, но совершенно непреклонное введение заградительных пошлин на стройматериалы и строительную технику. И это тем более верное решение, что просто преступно отдавать громадный российский строительный рынок на откуп иностранным, пусть и самым лучшим, производителям. Кстати, это верно и в отношении некоторых других отраслей. Но об этом чуть ниже.
Вероятно, на четвертое место по значимости нужно поставить транспорт. Хотя тут сразу могут возникнуть серьёзные возражения – а вы представьте, дескать, любую серьёзную экономику без транспорта! Неужели только четвертое место?! И возражения эти будут, в принципе, не так уж неверны. Поэтому я попробую расставить некоторые акценты…
Понятно, что в России уже существует определенная транспортная инфраструктура. Можно спорить о её качестве, но она достаточно неплохо справляется с теми функциями, которые на неё возлагают. Однако, так можно сказать только о критически важной, системообразующей инфраструктуре, от функционирования которой зависит само существование государства – железные дороги, трубопроводы, крупные шоссейные дороги. Переоценить роль этих артерий с точки зрения функциональной состоятельности государства невозможно, и тут, безусловно, даже трудно говорить о какой-то раздаче мест в каких бы то ни было рейтингах.
В то же время, мы сейчас ведем речь немного о другом – грубо говоря, о той прибавленной стоимости, которую данная отрасль экономики может давать в национальный ВВП. И о том, как этот потенциал лучше «запрячь» в нашу экономическую повозку. А это уже немного другое…
Собственно, проблемы нашей транспортной отрасли очень схожи с проблемами строительной индустрии. Нет, пока речь идёт о прокладке рельсов и выпуске локомотивов, мы ещё более-менее справляемся. Но вот внутренний рынок частного и делового автотранспорта в значительной степени отдан нами на откуп иностранным производителям.
Ещё хуже обстоит дело в обеспечении авиаперевозок. Казалось бы: любой вменяемый человек, посмотрев на географическую карту, автоматически придёт к выводу, что Россия должна развивать у себя авиастроение. Тем более, что в своё время в этой сфере был создан мощнейший задел и страна, в общем и целом, с этой задачей справлялась.
Однако, за годы «реформ» мы благополучно обескровили наш автопром, а гражданское авиастроение почти убили. Делалось это, как водится, под привычную мантру о защите прав потребителей. Зачем, дескать, производить свои машины, если они не очень дешевы и не очень качественны, когда можно покупать дешевые и качественные импортные? А самолеты?! Да ну, скажете тоже – американские и европейские и экономически эффективнее, и комфортнее, и стюардессы там вежливые (я утрирую, но совсем чуть-чуть).
А ещё нам часто рассказывали придуманную историю про то, как японские автомобилестроители приехали на наш ВАЗ, а там у них и спросили – а насколько мы, дескать, от вас, японцев, отстали? А те помолчали глубокомысленно, да и сказали – «навсегда!».
Да-да, именно такие аргументы были у нас в ходу три последних десятилетия. И лично я не встречал ни одного человека, который бы возразил на это. А ведь возразить было что…