На ранних японских танках единственным средством наблюдения служили открытые смотровые щели, прорезанные в броне и в некоторых случаях снабжавшиеся броневыми заслонками. Этот простейший вид смотровых приборов, применявшийся со времён первых танков, в 1920-х – начале 1930-х годов всё ещё был широко распространён, однако имел совершенно неудовлетворительный обзор по сравнению с более совершенными средствами наблюдения и вдобавок не обеспечивал экипажу достаточной защиты, так как через щель в боевых условиях нередко попадали осколки или брызги свинца при попаданиях пуль, а порой и сами пули. На всех японских средних танках и на лёгких, начиная с «Ха-Го», применялись командирские башенки, обеспечивавшие круговой обзор, но их эффективность в большинстве случаев снижалась отсутствием освобождённого от иных функций командира танка. Оригинальной особенностью японских танков являлось применение наряду с горизонтальными смотровыми щелями вертикальных, за счёт чего пытались сохранить обзор при колебаниях машины. На малых танках Тип 94 применялись малоразмерные смотровые лючки с броневыми крышками, но из-за их недостаточной защищённости в дальнейшем они также были заменены смотровыми щелями. На танке Тип 89 был применён стробоскопический прибор для обеспечения обзора, но дальнейшего развития это направление не получило.
В целом, уже ко времени появления «Ха-Го», конструкция его смотровых приборов оценивалась как архаичная, а эффективность средств наблюдения всех ранних японских танков – как очень низкая. Шагом вперёд в этом направлении стал «Чи-Ха». Смотровые щели на нём оборудовались сменными защитными триплексными стеклоблоками с внутренней стороны, которые, хотя и не улучшая обзорность, значительно повышали защиту экипажа. Другим нововведением стало появление на «Чи-Ха» командирского перископического панорамного смотрового прибора, устанавливавшегося в крышке люка командирской башенки. Но даже несмотря на это, средства наблюдения японских танков, на серийных танках в дальнейшем уже не улучшившиеся, значительно уступали более совершенным зарубежным образцам, появившимся в ходе войны.
Двигатель и трансмиссия
Первые японские танки, включая серийные Тип 92, Тип 94 и Тип 89 ранних выпусков, оснащались карбюраторными двигателями различных моделей, разработанными изначально в качестве авиационных или тракторных. Вместе с тем, уже с 1933 года, когда в Японии было начато производство 6-цилиндровых тракторных дизельных двигателей воздушного охлаждения мощностью 120, а позднее и 160 л. с, вскоре началась их установка и на танки Тип 89 поздних выпусков, а с 1935 года и новые «Ха-Го». С того времени дизельные двигатели воздушного охлаждения стали стандартом для японских танков и ими оборудовались все серийные японские танки. Так, для танка «Те-Ке», чьё производство началось в 1937 году, был разработан малогабаритный 4-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель мощностью 60 л.с. Для нового же среднего танка «Чи-Ха» был разработан специальный 12-цилиндровый двухтактный танковый дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 170 л. с. Позднее на его основе был создан усовершенствованный двигатель мощностью 230 л. с, применявшийся на танках «Чи-Хе» и «Чи-Ну». Для нового среднего танка «Чи-То» был разработан дизельный двигатель Тип 4, мощностью 400 л. с, однако его доводка затягивалась, в связи с чем на следующий средний танк, «Чи-Ри», планировалось устанавливать германский карбюраторный двигатель фирмы BMW, развивавший мощность 550 л.с.
Усилия японских конструкторов по разработке дизельных двигателей объяснялись прежде всего постоянным дефицитом горючего, испытывавшийся Японией, поскольку дизельные двигатели отличались лучшей экономичностью по сравнению с карбюраторными. Кроме того, дизельное топливо отличалось меньшей пожароопасностью по сравнению с бензином. Двухтактные двигатели позволили также получить на 50–70 % большую удельную мощность двигателя на литр рабочего объёма, по сравнению с разрабатывавшимися в других странах четырёхтактными, однако их экономичность оказалась меньше расчётной, а более напряжённый тепловой режим работы приводил к повышенному износу.
Ходовая часть
Первые японские танки использовали системы подвески, заимствованные с зарубежных образцов или разработанные под их влиянием, так, Тип 89 сохранял сблокированную попарно подвеску на вертикальных пружинах британского Mk.C, а Тип 92 имел сблокированную попарно подвеску на листовых полуэллиптических рессорах. Однако в начале 1932 году, конструктором Т. Хара была разработана оригинальная система подвески, известная в литературе как «тип Хара». Конструктивно, узел такой подвески состоял из двух опорных катков, сблокированных на балансире, шарнирно закреплённом на корпусе танка и соединённым при помощи рычагов и тяг с цилиндрической пружиной, горизонтально закреплённой на борту корпуса и как правило, укрытой броневым кожухом. Также на части танков одиночные катки, подвешенные на отдельном балансире по той же схеме. Впервые подвеска типа Хара была применена на малом танке Тип 94 и после успешных результатов, показанных ей, она стала стандартом для японских танков вплоть до 1945 года. Был также создан один опытный экземпляр лёгкого танка «Ке-Ни» с подвеской типа Кристи, с независимым подрессориванием каждого опорного катка вертикальной пружиной во всю высоту корпуса и отсутствием поддерживающих катков, но дальнейшего развития этот эксперимент не получил и все разрабатывающиеся в дальнейшем танки, использовали подвеску Хара. Преимуществами такой подвески являлись простота и надёжность, в сочетании с высокой энергоёмкостью и большим динамическим ходом катков. С другой стороны, подвеске типа Хара были свойственны продолжительные и значительные продольные колебания, характерные пружинным подвескам, лишённым амортизаторов и сильно затруднявшие стрельбу с коротких остановок, вдобавок, её детали отличались значительной массой.
Источник фотографии: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Type_95_wheel_and_treads_detail.JPG Автор фото:Makthorpe Лицензия: CC BY-SA 2.5.
Сохранившиеся экземпляры
В различных музеях мира сохранилось большинство серийных образцов японских танков, за исключением Тип 92, «Ке-Ни», «Ке-То» и «Чи-Хе». Крупнейшей коллекцией японских танков, включающей, помимо прочего, единственные сохранившиеся «Ка-Ми» и «Ке-Ну» обладает российский Бронетанковый музей в Кубинке. Второе по размеру собрание японских танков имеется в музее Абердинского полигона в США. Помимо этого, по 1–2 японских танка различных моделей имеется в музеях, либо установлено в мемориалах ряда стран, принимавших участие в боях на Тихом океане в годы Второй мировой войны: Австралии, Китая, Таиланда, Великобритании, Нидерландов и Индонезии. В самой Японии сохранились лишь немногие экземпляры собственных танков, включающие, вместе с тем, единственный сохранившийся «Чи-Ну». Также в Японии находится единственный сохранившийся экземпляр «Чи-То», но он пребывает на дне озера, хотя в 2000-е годы среди энтузиастов военной истории было организовано движение за его поднятие и реставрацию. Помимо перечисленных, известно более полусотни танков, в подавляющем большинстве «Ха-Го», «Чи-Ха» или «Шинхото Чи-Ха», брошенных на различных островах Тихого океана. Значительная часть из них имеет боевые повреждения различной степени, некоторые используются в роли местных достопримечательностей, но подавляющее большинство лишь всё более превращается в труху при отсутствии всякого внимания.
Тип 89, Йи-Го
Японский средний танк 1930-х годов. Был создан в 1929 году и стал первым японским серийным танком собственной разработки. Также Тип 89 явился первым в мире серийным танком с дизельным двигателем. В 1930-е годы, до начала массового производства танков «Ха-Го» и «Чи-Ха», Тип 89 составлял основу японских танковых войск. К началу Второй мировой был в основном заменён в войсках более современными танками, но последние бои машины этого типа приняли в 1944 году на Филиппинах. В литературе порой употребляется название «Чи-Ро», расшифровывающееся как «средний первый», но оно появилось уже на Западе.
Источник фотографии: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Type89right.jpg Автор фото:Sturmvogel 66 Лицензия: CC BY-SA 3.0.
История создания
Тип 89 стал первым японским серийным танком. Основой для его конструкции послужили британские танки Medium Mk.C, закупленные японской армией в 1927 году. На их основе японцами был в 1929 году создан прототип танка «Осака Рёкогун Дзёхей № 2» или «Тип 2587» весом 9,8 тонн, не пошедший в производство из-за недостаточных брони и вооружения. К концу 1929 был закончен прототип более совершенного танка, получившего обозначение «Тип 2589», принятый на вооружение под названием «Йи-Го».
Выпуск танка продолжался с 1931 по 1939 год, в разных источниках называются цифры от 230 до 404 выпущенных машин.
Описание конструкции
Тип 89 имел классическую компоновку, с размещением моторно-трансмиссионного отделения в кормовой, а отделения управления и боевого отделения – в лобовой части машины. Экипаж танка состоял из четырёх человек: механика-водителя и стрелка, располагавшихся в отделении управления, и командира с заряжающим, находившихся в двухместной башне.
Броневой корпус и башня
Броневой корпус Тип 89 целиком собирался на каркасе при помощи заклёпок. Корпуса первых машин представляли собой прямую переделку исходного «Medium Mk.C». Для преодоления широких рвов сзади часто крепился откидной «хвост» – архаичная уже в то время конструкция. С 1933 года танки получили новую лобовую часть корпуса с единым прямым лобовым листом небольшого угла наклона, придававшим танку своеобразный и узнаваемый вид.
Вооружение
Основным вооружением танка на первых образцах являлась 37-мм пушка Тип 11, на серийных машинах заменённая на 57-мм пушку Тип 90 с длиной ствола 18,4 калибра. С 1937 года танки перевооружались новыми 57-мм пушками Тип 97 со схожими характеристиками. Боекомплект танка составлял 100 выстрелов, причём первоначально бронебойные снаряды не входили в него вовсе.
Вспомогательное вооружение танка составляли два 6,5-мм пулемёта Тип 91. Один из пулемётов находился в лобовом листе корпуса, первоначально в правой его части, а на модификации «Оцу» – в левой. Второй пулемёт располагался в корме башни, на первой модификации строго в центре, а начиная с варианта «Оцу» с изменённой формой башни – в левой её части. Боекомплект пулемётов составлял 2750 патронов в магазинах по 50 патронов.
Двигатель и трансмиссия
На первых машинах устанавливались карбюраторные двигатели «Даймлер», вскоре заменённые двигателем «Мицубиси» жидкостного охлаждения мощностью 115 л. с., созданным на основе авиационного. Однако опыт эксплуатации танка в Маньчжурии показал недостаточную надёжность этого двигателя при низких температурах, поэтому вскоре после начала в 1933 году серийного производства тракторно-танковых дизелей, на Тип 89 начали устанавливать 6-цилиндровые дизели «Мицубиси» воздушного охлаждения мощностью 120 л. с. На модификации «Оцу» устанавливались более мощные, 160-сильные двигатели.
Ходовая часть
В целом конструкция подвески Тип 89 была довольно архаичной для 1930-х годов. Из 9 опорных катков малого диаметра каждого борта, 8 блокировались попарно в тележки с рессорной подвеской, а передний, 9-й каток имел независимую пружинную подвеску. Вся подвеска была закрыта броневыми фальшбортами.
Ведущие катки задние (после Тип 89, все японские танки выполнялись с передними ведущими катками), зацепление гусениц цевочное. На танках модификации «Коо» стояли крупнозвенчатые гусеницы, с модификации «Оцу» заменённые на более прочные мелкозвенчатые. Ширина гусениц с шагом трака 150 мм составляла 305 мм.