В 1931 году в Манеже случился пожар, после которого здание по проекту талантливого архитектора Н. Е. Лансере перестроили под гараж НКВД. Зодчий разделил строение на два этажа, разобрал вестибюль и убрал со стен барельефы. Лишь в 1970-х годах городские власти наконец-то пришли к заключению, что творение знаменитого Кваренги и банальный гараж автомобилей – понятия несовместимые, и передали объект Союзу художников, а тот, после капитальной внутренней перестройки здания, превратил исторический шедевр в выставочный зал Ленинграда.
Во время Первой мировой войны лейб-гвардии Конной полк в составе 1-й гвардейской Кирасирской дивизии доблестно сражался с противником. После революционных событий 1917 года офицерский состав и часть рядовых гвардейцев сражались на фронтах Гражданской войны в рядах Белой армии. В схватках с частями Красной армии постепенно таяли ряды одного из самых блестящих исторических гвардейских полков бывшей Российской империи.
Здания лейб-гвардии, в том числе и офицерские казармы на правом берегу реки Мойки (Б. Морская ул., 67), после революции 1917 года первоначально использовали под жилье горожан, военнослужащих Красной армии и советских служащих. В разные годы в их помещениях располагались самые разнообразные советские учреждения.
В офицерском огромном корпусе на правом берегу реки Мойки, числящимся с 1887 года по официальному адресу: Большая Морская улица, 67, ныне располагается Университет аэрокосмического приборостроения. Зимой 1941 года на базе Ленинградского Автодорожного института (отошедшего в 1930-е гг. от Института инженеров путей сообщения) организован Ленинградский авиационный институт, в предвоенные время расположившийся на Международном (позже – Московском) проспекте в здании перестроенной Чесменской богадельни. В 1960-х годах это высшее техническое учебное заведение, переименованное в Ленинградский институт авиационного приборостроения, занял в дополнение к зданию на Московском проспекте и дом № 67 на Большой Морской улице. Над главным входом университета до нашего времени сохранился исторический барельеф с изображением военной атрибутики лейб-гвардии Конного полка – кирасы, медной каски, литавр, знамен и полковых штандартов.
Крюковские морские казармы
Завершающий отрезок Большой Морской улицы на правом берегу реки Мойки представляется старинным участком, на котором в 1844–1852 годах построили массивные корпуса Крюковских морских казарм.
Территория участка, расположенного в непосредственной близости от исторического места пересечения реки Мойки с Крюковым рукотворным каналом, в середине XVIII столетия была занята караульной избой. В 1755 году на участке первоначально возвели винные амбары, а в 1766 году по императорскому указу их перестроили в «провиантские магазейны» – хлебные склады, в которых хранился резервный запас муки Адмиралтейского ведомства и казенных столичных предприятий. Их еще называли «запасными магазейнами», предназначенными для хранения резерва муки на случай непредвиденных перебоев доставки в Петербург этого продукта первой необходимости, сопровождавшихся, как правило, резким ростом цен на муку. В подобных экстренных ситуациях для предотвращения голода в столице ее жителям в «провиантских магазейнах» продавали резервный запас муки по более низким ценам.
Российский путешественник немецкого происхождения, историк, этнограф и натуралист Иоганн Готлиб Георги в своих трудах писал о «магазейнах» Северной столицы: «…на канале Новой Голландии находятся каменные большие запасные хлебные магазейны для воспоможения неимущим».
При формировании и новом оформлении в 40-х годах XIX столетия Благовещенской улицы и одноименной площади каменные магазейны снесли и на освободившемся месте по проекту архитектора Ивана Денисовича Черника и военного инженера Михаила Александровича Пасыпкина возвели Крюковские морские казармы. При этом первоначально выстроили довольно протяженный корпус вдоль набережной Крюкова канала (дом № 12), а затем – со стороны Большой Морской улицы на правом берегу реки Мойки (дом № 69). Следует упомянуть, что Морские казармы возводили почти одновременно с соседним Офицерским корпусом Конногвардейского полка. Они, рожденные проектом талантливого зодчего И. Д. Черника, весьма схожи друг с другом и составляют на правом берегу реки Мойки достойный архитектурный комплекс военных строений Петербурга и характерный образец зодчества периода ранней эклектики.
Крюковские морские казармы на Мойке и Крюковом канале
Своим массивным торцом Крюковские морские казармы выходят к Поцелуеву мосту, получившему свое название от кабака «Поцелуй», размещавшегося в XVIII столетии в доме купца Поцелуева. Во время постройки военных казарм, выходящих своими парадными фасадами на правый берег реки Мойки, этот мост уже был чугунным однопролетным арочным сооружением, возведенным по проекту мостостроителя В. И. Гесте. Во время наводнения 7 ноября 1824 года были снесены со своих опор или значительно пострадали многие мостовые сооружения Санкт-Петербурга. Не миновала беда и Поцелуев мост. Очевидец наводнения столицы А. С. Грибоедов в очерке «Частные случаи петербургского наводнения» отмечал: «На другой день поутру я пошел осматривать следствия стихийного разрушения. Кашин и Поцелуев мосты были сдвинуты с места. Я поворотил вдоль Пряжки. Храповицкий мост отторгнут от мостовых укреплений, неспособный к проезду…»
Поцелуев мост через Мойку
Между Морскими и Конногвардейскими казармами проложили Благовещенскую улицу (позже – ул. Труда), связавшую Поцелуев мост с первым капитальным сооружением через Неву – Благовещенским, затем – Николаевским мостом, переименованным в советское время в мост Лейтенанта Шмидта (лейтенант в 1905 году встал во главе восставших кораблей Черноморского флота и поднял флаг командующего на крейсере «Очаков»).
Трехэтажное здание Крюковских морских казарм, по общему мнению зодчих и градостроителей, отличается удачно найденными пропорциями.
«Нижние чины, отличившиеся в вылазках с 3-го отделения оборонительной линии г. Севастополя, под начальством лейтенанта Бирюлева». В центре – матрос Петр Кошка
В Крюковских морских казармах в конце XIX столетия размещался восьмой, а затем второй Балтийские экипажи. Оба флотских экипажа являлись береговой воинской частью военно-морского флота. Экипаж входил в состав Петербургской военно-морской базы и предназначался для приема, размещения, обеспечения и обслуживания прибывающих во флот пополнений, военных команд и отдельных военнослужащих.
В помещениях казарм проходила регулярная рядовая учебная, боевая и строевая подготовка матросов, направляемых затем на корабли Балтийского флота Российской империи. Здесь же перед распределением по кораблям для прохождения службы проходили первичную стажировку выпускники Морского кадетского корпуса. Часть здания морских казарм была оборудована под казенные квартиры обслуживающего офицерского состава и унтер-офицеров, проводящих занятия с матросами-новобранцами.
В здании Крюковских морских казарм в должности квартирмейстера нес службы и жил герой севастопольской обороны матрос Петр Кошка. Позже здесь же в пяти комнатах верхнего этажа левой башни Морской казармы, в конце Большой Морской улицы, у самого Поцелуева моста, располагалась квартира военного капельмейстера гвардейского морского экипажа Карла Ивановича Кинда, жившего тут со своей семьей. По приезде в конце 40-х годов из Саксонии в Санкт-Петербург он первоначально поступил на службу в Дирекцию столичных театров в качестве первой скрипки при оперном оркестре, а затем занимал место капельмейстера в Гренадерском полку и во втором Балтийском экипаже, дислоцировавшегося в здании Крюковских морских казарм. Полковые оркестры под его управлением славились своей особой слаженностью, и их всегда приглашали на дворцовые балы, в театры и на государственные празднования. Это был высокий, прямой, крепко сложенный человек с крупными энергичными чертами лица, на котором топорщились густые усы, придававшие военному капельмейстеру воинственный вид.
В книге «Мои воспоминания» живописец, театральный художник, историк искусства и художественный критик Александр Николаевич Бенуа оставил нам довольно детальное описание квартиры своего тестя и капельмейстера военного оркестра в здании Крюковской морской казармы: «Семья Киндов помещалась в пяти комнатах верхнего этажа здания Морских Крюковских казарм на Большой Морской улице, 69, неподалеку от Поцелуева моста. Одна из комнат киндовской квартиры служила продолжением передней и была полутемной – тут стояли шкафы и буфет, другая – спальней Елизаветы Ивановны и Ати, третья была довольно просторная гостиная, в четвертой помещался кабинет Карла Ивановича, а в пятой спали мальчики. Меблировка квартиры была непритязательная и ограничивалась необходимым. Квартира содержалась в безупречной, чисто немецкой чистоте. Все, начиная с полов, сияло и блестело…
В открытые окна кабинета Карла Ивановича, выходивших на самых поэтический петербургский пейзаж – в одну сторону на Мойку и Поцелуев мост, в другую – на Крюков канал, окаймляющий грандиозное здание Новой Голландии, вливалось дивное полуденное солнце, в лучах которого самые банальные предметы приобретали неожиданно искрящуюся жизненность и приветливость…».
1 октября 1884 года будущий основоположник теории корабля академик Алексей Николаевич Крылов окончил Морское училище (так тогда именовался Морской кадетский корпус) и был произведен в мичманы с награждением премией имени генерал-штаб-доктора Менде и с зачислением его фамилии на мраморную доску отличников учебного заведения. Его служба по окончании морского училища началась здесь, в Крюковских морских казармах, в восьмом флотском экипаже. На следующий же день после выпуска из училища, надев парадную форму, мичман Крылов явился к начальству в Крюковские морские казармы, в которых он «два раза стоял в карауле, раза три участвовал во фронтовом учении, а затем был причислен к компасной части Главного гидрографического управления…».