Кто атаковал США 11 сентября 2001 года?
Согласно официальной версии, 11 сентября 2001 года террористы захватили четыре самолета, врезались на двух из них в башни Всемирного Торгового центра, что стало причиной пожара внутри, и врезались на третьем в Пентагон. Опять же, согласно официальной версии, в результате пожара стальные несущие балки расплавились, что стало причиной обрушения башен. Четвертый самолет якобы упал от стычки пассажиров с террористами.
Но так ли все было на самом деле? Многие исследователи в США не согласны с официальной точкой зрения, находя в ней массу несоответствий.
Несоответствия в Нью-Йорке
Официальная версия такова.
1. Утром 11-го сентября четыре пассажирских «Боинга» в течение часа были захвачены девятнадцатью арабскими террористами, вооруженными ножами для резки картона.
2. Пилоты из числа террористов взяли на себя управление «Боингами» и изменили курс в направлении целей в центре Нью-Йорка и Вашингтона.
3. Два «Боинга» были намеренно направлены в Башни-Близнецы, в результате чего внутри зданий забушевало пламя, которое расплавило несущие стальные конструкции, что вызвало полное разрушение сооружений.
4. Третий «Боинг» намеренно врезался в Пентагон.
5. Пассажиры четвертого самолета вступили в борьбу с угонщиками, что привело к падению самолета в штате Пенсильвания.
6. Это была атака на Америку, и ее спланировал и направил Усама бен Ладен, лидер Аль-Каиды, ранее мало известной антиамериканской международной террористической организации, состоящей в основном из арабов.
Но официальная версия не выдерживает критического исследования, и как только она была выдвинута, в США тут же нашлось множество скептиков.
Один из первых вопросов: откуда взялись арабы, умеющие управлять «Боингами-757» и «Боингами-767»? Никто из предполагаемых арабов-угонщиков никогда не работал профессиональным пилотом. Предполагаемые пилоты-угонщики Мохаммед Атта, Марванал Аль Шеххи и Хани Ханжур проходили пилотажные тренировки (благодаря ЦРУ?), но инструкторы считали их неспособными к управлению даже легкими одномоторными самолетами. М. Бернард, главный летный инструктор аэропорта, сообщил, что человек по имени Хани Ханжур три раза поднимался в воздух на «Cessna-172» с инструкторами из аэропорта, начиная со второй недели августа, и надеялся взять самолет напрокат у аэропорта. Но инструкторы школы считали, что он не может летать самостоятельно.
Официальная версия хочет, чтобы люди поверили в то, что эти предполагаемые 19 угонщиков (действовавших с военной согласованностью и точностью) подавили сопротивление стюардесс (всего лишь при помощи ножей для резки картона и выкрикиваемых команд), проникли в кабину, справились с пилотами (видимо, никто из них, в том числе бывшие военные, не смог противостоять угонщикам, вооруженным только ножами для резки картона). Потом взяли на себя управление самолетами, предварительно получив необходимые знания и навыки из обучающих курсов и учебников, умело долетели до целей, не встретили абсолютно никаких препятствий со стороны властей США (включая ВВС США), ответственных за охрану воздушного пространства (несмотря на факт, что самолет, попавший в Пентагон, находился в воздухе еще почти в течение часа после первого столкновения), поразили свои цели и при этом погибли.
Многие специалисты считают, что башни не разрушились только от столкновения с самолетами, потому что они обе стояли от 45 до 90 минут после удара. Официальное объяснение состоит в том, что башни разрушились, потому что горящее авиационное горючее расплавило несущие стальные балки. Однако большая часть горючего (в случае второго столкновения, возможно, до двух третей) была немедленно израсходована в огненных шарах взрывов, когда самолеты врезались в здания. Далее, согласно мнению эксперта FEMA (Федеральное агентство по чрезвычайным обстоятельствам) Джонатана Барнетта, большая часть горючего, попавшего внутрь башен, сгорела в течение 10 минут.
Из Башен-Близнецов шло много черного дыма и сажи, но огня было практически не видно. Но чтобы расплавить сталь, нужны высокие температуры. Авиационное топливо, горящее на воздухе (особенно в замкнутом пространстве внутри здания, где много дыма и мало кислорода) просто не способно на это. И даже если бы стальные колонны расплавились, вызвало бы это такое «схлопывающееся» обрушение, которое все видели? Если бы колонны расплавились, маловероятно, что возникшие структурные ослабления были бы абсолютно симметричными (что необходимо, когда здание «складывается» во время управляемого разрушения). Неравномерности неконтролируемого обрушения привели бы к тому, что куски бетона и стальные балки разлетелись бы по большой территории (причинив огромный ущерб окружающим знаниям в нижнем Манхэттене и приведя к многочисленным жертвам среди жителей). Этого не произошло. Эти и другие соображения показывают: утверждение, что тысячи литров горящего топлива создали бушующий огненный ад и расплавили стальные колонны, чрезвычайно сомнительно и не может объяснить обрушение зданий.
Сначала был нанесен удар по Северной Башне, в 8:45 утра. Самолет врезался в центр башни под прямым углом, немедленно после столкновения последовал сильнейший взрыв. После этого в 9:03 утра был нанесен удар по Южной Башне, но тот, кто управлял самолетом, не сумел осуществить столкновение под прямым углом, самолет врезался ближе к краю башни под острым углом, и в здание попало сравнительно небольшое количество горючего, основная его часть сгорела в огне мощного взрыва, что хорошо видно на фотографиях. Поскольку самолет и его горючее изначально двигались по общей траектории, после столкновения металлические обломки самолета ушли примерно в том же направлении, что и горючее. То есть, сквозь угол Южной Башни. Стальные колонны, несущие основную нагрузку, расположены по центру башни, и большая часть обломков лайнера не могла врезаться в центральные колонны, которые, следовательно, оказались в основном неповрежденными в результате столкновения. Значит, Южная Башня рухнула по иной причине.
Специалист по металлам Дж. Мак-Микаэл писал:
Максимальная температура для незащищенных стальных конструкций во время тестовых пожаров (в Великобритании, Японии, США и Австралии) была 360 градусов по Цельсию, и это очень далеко до первого критического порога в структуре стали, 550 градусов. Я полагаю, что вопрос можно считать закрытым: огонь не ослабил структуру ВТЦ в достаточной мере для обрушения башен.
Еще одна проблема с официальной версией — это тот факт, что обе башни обрушились ровно и плавно. Эксперт Эрик Хафшмид пишет:
Если бы огонь расплавил соединения между этажами так, что обрушение началось с 60-го этажа и вниз, то верхние этажи повисли бы в воздухе, поддерживаемые только центральными колоннами. Такая ситуация скоро стала бы нестабильной, и верхние 30 этажей опрокинулись бы… Как же получилось, что верхние этажи попросту исчезли вместо того, чтобы грохнуться на землю тысячетонной глыбой из бетона и стали? Когда перекрытия рухнули, эти центральные стальные колонны высотой в четверть мили (по крайней мере, от земли до места пожара) должны были остаться стоять, голые и без поддержки, и после этого они должны были упасть вниз целиком или кусками, сминая здания в сотнях футов от ВТЦ, подобно гигантским деревьям, которые валят в лесу. Но я не видел ни одной фотографии этих колонн, где бы они стояли, падали или лежали на земле. Я также не слышал о нанесенном ими ущербе.
Какие бы разрушения ни причинил пожар, они не были равномерно распределены (особенно в случае Южной Башни, где лайнер врезался в угол здания). Если причиной обрушения был пожар, то оно тоже было бы неравномерным, причем некоторые части башен остались бы целыми и соединенными друг с другом, в то время как другие части упали. Но обе башни рухнули абсолютно симметрично, этажи аккуратно «садились» друг на друга, именно так, как мы видели в случаях контролируемого сноса высотных зданий.
Американские скептики отмечают, что фирма, работники которой первыми появились на месте падения ВТЦ — чтобы увезти оставшиеся обломки — это та же самая фирма, которая снесла руины и вывезла обломки взорванного здания Murrah в Оклахома-Сити. Эта фирма называется «Контролируемое Разрушение».
Несоответствия в Пентагоне
Согласно официальной версии, «Боинг-757» компании American Airlines (AA), рейс 77, который врезался в Пентагон, выполнил над Вашингтоном снижение на 7000 футов с одновременным разворотом на 270 градусов при скорости 500 миль в час. Он приблизился к Пентагону по горизонтальной траектории (чтобы нанести зданию максимальный ущерб) на такой малой высоте, что сорвал провода, протянутые через улицу (но каким-то образом умудрился протиснуться между столбами, расстояние между которыми меньше размаха крыльев самолета).
Этот маневр выполнил тот самый арабский пилот Хани Ханжур, которого инструкторы считали не способным к самостоятельному пилотированию одномоторной «Cessna-172» из-за отсутствия пилотажных навыков.
В отличие от внимания, уделенного обрушению Башен-Близнецов, атака на Пентагон оставалась в тени до тех пор, пока в феврале 2002 года не были опубликованы фотографии случившегося. Они порождают сомнения в официальной версии, что в Пентагон врезался пассажирский «Боинг-757».
Предположительно, крылья вместе с прикрепленными к ним двигателями должны были оторваться при столкновении с частями здания (слева и справа от пролома в стене), которые, очевидно, все еще стоят на месте, при этом на лужайке перед Пентагоном должно было оказаться множество обломков крыльев и хвоста.
Скептики задают вопрос: может, на самом-то деле никакой «Боинг-757» не врезался в Пентагон? На фотографиях никакой огромной дыры, сделанной «Боингом», не видно, из-за чего скептики полагают, что Пентагон поразила ракета. В качестве кандидата называют крылатую ракету AGM-86C, которая может быть запущена с бомбардировщика B-52 и лететь к цели под управлением системы глобального позиционирования (GPS).
И еще один вопрос: на борту рейса AA-77 было от 56 до 64 пассажиров и членов экипажа. Если это он врезался в Пентагон, то что случилось с телами? И с багажом пассажиров?
Следов ни того, ни другого не было обнаружено.
Эксперт Мартин Дутр указывает в публикации «Пентагон 9/11» (помимо других аномалий), что:
1) повреждения Пентагона не достаточно серьезные, чтобы быть результатом столкновения со 100-тонным самолетом с размахом крыла в 38 метров, движущимся со скоростью минимум 250 миль в час;
2) на площадке перед стеной не только нет обломков, но и на траве нет следов горения от огромного объема полыхающего топлива из (предположительно) разрушенных баков самолета;
3) при любой авиакатастрофе, какой бы ужасной она ни была, всегда есть узнаваемые остатки частей фюзеляжа;
4) фотографии места катастрофы демонстрируют окна чуть выше входного отверстия, стекла в которых остались целыми.
Дистанционное управление самолетами?
Уже в октябре 2001 года появились статьи, где были озвучены первые догадки о том, что же про изошло на самом деле. Одну из статей написала Кэрол Валентайн: «Операция 911: Пилотов-камикадзе не было». Эта статья указала на возможность дистанционного управления большими самолетами. То, что такая технология существует — общеизвестно. Она была разработана фирмой Northrop Grumman для использования в самолете «Глобал Хок», американском беспилотном военном самолете с размахом крыльев, как у «Боинга-737». Не могли ли самолеты, которые врезались в Башни Близнецы и в Пентагон (если в последний не врезалась ракета) управляться дистанционно? В этом случае не нужно будет придерживаться невероятной гипотезы о том, что четыре лайнера были одновременно захвачены девятнадцатью террористами.
О возможности дистанционного управления «Боингами» писал и Джо Виллс в статье «Наведение на цель: Электронный угон самолетов для атаки на ВТЦ»:
В середине семидесятых две трансамериканские корпорации сотрудничали с Агентством по новейшим оборонным проектам (DARPA) над проектом, направленным на облегчение дистанционного перехвата угнанных американских самолетов. Эта технология позволила наземным специалистам полностью перехватывать управление компьютеризированной системой управления полетом угнанного самолета на расстоянии. Начиная с момента перехвата, вне зависимости от желаний угонщиков или экипажа, угнанный самолет можно было вернуть и приземлить автоматически на любом аэродроме так же просто, как радиоуправляемую модель. Это и была система, примененная для упрощения прямого управления с земли четырьмя самолетами, использованными для высокоточных атак в Нью-Йорке и Вашингтоне 11-го сентября 2001 года.
Скептики предлагают такую версию событий.
1. Четыре пассажирских лайнера (рейсы American Airlines 11 и 77, а также рейсы United Airlines 93 и 175) взлетают, и через некоторое время пилотам приказывают приземлиться в указанном аэропорте с военным присутствием.
2. Два заранее подготовленных самолета с дистанционным управлением (один — «Боинг-767», раскрашенный в цвета United Airlines и загруженный авиационным топливом) взлетают и направляются на перехват маршрутов рейса AA-11 и UA-175, чтобы обмануть авиадиспетчеров.
3. Эти (дублирующие) самолеты летят затем к Манхэттену; первый врезается в Северную Башню, а второй (18 минут спустя) — в Южную Башню.
4. Истребитель (управляемый дистанционно) или крылатая ракета врезается в Пентагон.
5. Люди из трех «Боингов» пересаживаются в четвертый (UA-93).
6. Этот лайнер взлетает, и его сбивают над Пенсильванией, устранив невинных свидетелей диверсии на пассажирских самолетах.
7. Вечером того же дня в темноте оставшиеся три «Боинга» (управляемые дистанционно) направляют в сторону Атлантики, где они и заканчивают свой путь на дне океана.
Вот важный аргумент, доказывающий сговор:
Параллельно заговорщики скупили put-опционы компаний, на акции которых все события произвели бы отрицательный эффект, например компаний, самолеты которых были предположительно угнаны. Их намерением было сорвать куш, так сказать, купив право продать акции этих компаний по цене, которая, как они знали, будет значительно выше цен, по которым их можно было купить на открытом рынке (после того, как атака 11-го сентября собьет цены).
6–7 сентября 2001 года — 4744 put-опционов (предполагающих, что акции упадут) куплены на акции «United Air Lines» по сравнению всего лишь с 396 call-опцио нами (предполагающими, что акции вырастут). Это драматичный и ненормальный рост продаж put-опционов. Многие из put-опционов UAL куплены через фирму Deutschebank/AB Brown, до 1998 года управлявшуюся нынешним исполнительным директором ЦРУ. Несмотря на расследование SEC, личности тех, кто купил эти put-опционы, до сих пор не установлены.
Один этот вопиющий факт показывает, что дело нечисто.
Взрывчатка в башнях-близнецах
Башни рухнули странным образом. Они не развалились; они «сложились» так, как при контролируемом сносе: здание не разрушается хаотически, разбрасывая обломки по широкой территории; оно, скорее, обрушивается само на себя. Поначалу у теории со взрывчаткой была проблема: ни в каких СМИ не было сообщений, что кто-либо слышал взрывы непосредственно перед обрушением ВТЦ. Но позже такие сообщения массово появились, а телеканалы Европы даже показали видеосъемку, демонстрирующую, что внутри Башен-Близнецов на самом деле были взрывы перед их обрушением.
Телезрители, наблюдавшие за ужасными событиями 11-го сентября, видели взрывы перед обрушением башен. Телевизионные изображения показывают то, что выглядит как сильный взрыв, произошедший близко к уровню земли, вблизи от 47 этажного здания Salomon Brothers, известного как ВТЦ-7, перед обрушением первой башни.
Один свидетель, офис которого находится неподалеку от ВТЦ, сообщил AFP, что он стоял в толпе на Church Street, примерно в двух с половиной кварталах от Южной Башни, когда он увидел «серию коротких вспышек, исходящих изнутри здания между 10 и 15 этажами». Он увидел примерно 6 этих коротких вспышек, сопровождавшихся «треском» перед тем, как башня рухнула. У каждой башни было шесть несущих колонн.
Один из первых пожарных во второй атакованной башне, Луи Качиоли, 51 год, сообщил «People Weekly» 24-го сентября: «Я поднимал пожарных в лифте к 24-му этажу для эвакуации служащих. Во время последнего подъема взорвалась бомба. Мы считаем, что в здании были установлены бомбы.
Ким Вайт, 32 года, служащая с 80-го этажа, также сообщила «People», что слышала взрыв:
Внезапно все здание содрогнулось, потом начало раскачиваться. Мы не знали, что происходит. Мы собрали всех людей с этажа к лестничным пролетам… в то время мы все думали, что это пожар… Мы спустились до 74-го этажа… потом раздался еще один взрыв.
Датские тележурналисты, показавшие запрещенную в США цензурой 4-х часовую съемку событий, дали ей такой комментарий:
Видеоклипы падающих Башен часто редактировались таким образом, что не давало возможности телезрителям получить «полную картинку» всего обрушения башен.
…Большинство видеоклипов об 11-м сентября, которые мы видели, это отредактированные версии, которые совершенно не показывают многочисленные «облака» от ВЗРЫВАЮЩИХСЯ бомб, «вырывающихся из окон» фасада ВТЦ значительно ниже места столкновения… Кое-кто в «редакторской» не хотел показать нам «полную картинку»!» Датчане показывают 5 значительных «клубов пыли» от разрушительных бомб, взрывающихся ВНУТРИ Башен ВТЦ: «Эти «облака от бомб» располагались примерно на 20 и 40 уровней НИЖЕ «уровня столкновения» падающих башен… Они дают полное доказательство наличия Бомб Разрушения, взорванных ГОРАЗДО НИЖЕ «уровня точки столкновения».
Способ доказать, что несущие стальные колонны Башен-Близнецов были перебиты взрывчаткой, состоял бы в изучении их обломков на наличие того, что металлурги США называют «twinning». Но развалины ВТЦ были расчищены как можно быстрее, и никакого следственного изучения обломков не было позволено ФБР или другим правительственным агентствам.
Почти все 300 000 тонн стали от Башен-Близнецов были проданы Нью-Йоркским торговцам металлоломом и экспортированы в места типа Китая и Кореи так быстро, как можно было погрузить корабли, таким образом уничтожив улики.
Будет любопытным, рассматривая эту версию, обратить внимание на промежуток времени, в течение которого Башни-Близнецы стояли после самолетных таранов. Как замечено выше, в Северную Башню самолет врезался в 8:45 утра, под прямым углом, и большая часть авиатоплива попала внутрь здания, вызвав сильнейший пожар. Затем в 9:03 утра был нанесен удар по Южной Башне, но самолет врезался в башню под острым углом, и сравнительно небольшая часть топлива попала внутрь, в основном сгорев снаружи. В обоих случаях пожар внутри потух через некоторое время, шел только густой черный дым. Если Башни Близнецы были намеренно разрушены и имелось намерение обвинить в обрушении пожары (согласно официальной версии), то самое позднее, когда башни нужно было обрушить, — это когда пожар начал потухать. Так как пожар в Южной Башне был вызван меньшим количеством горючего, чем в Северной, он погас раньше. Те, кто управлял разрушением, вынуждены были обрушить Южную Башню раньше Северной.
И действительно, Южная Башня обрушилась в 9:59 утра, через 56 минут после столкновения, тогда как Северная — в 10:29 утра, через 1 час и 44 минуты после удара. Это время согласуется с версией, что за пожарами наблюдали те, кто контролировал разрушение, и что они обрушили здания в самый последний момент, как раз когда огонь стал гаснуть.
Теория Заговора
Подобные катастрофы всегда вызывают у скептиков мысль о заговоре. Путина обвиняют в том, что его ФСБ причастно к взрывам домов в Москве, а Рузвельта — в том, что он знал о готовящемся нападении на Перл-Харбор. Подозрения такие рождаются из выгоды, какую извлекает «потерпевшая сторона»: начать войну отнюдь не просто, а улаживать проблемы можно в иных ситуациях только через войну — чтобы пацифисты и оппоненты власти перешли в стан сторонников жестких действий.
В данном случае руководство США действительно было информировано о предстоящих авиационных терактах. А выгода от начала «войны с терроризмом» очевидна для конспирологов Теории заговора: захват главных регионов добычи нефти на Ближнем Востоке, чудовищные прибыли ВПК, разработка и апробирование новых военных технологий, спекуляции на рынке и пр. На кону — сотни миллиардов долларов. Империя США должна двигаться вперед и просто впадает в застой, когда нет войн. Победоносная война — двигатель любой империи.
Мое личное мнение, что сторонники заговора зашли слишком далеко в мысли о том, что события 11 сентября планировались и создавались ЦРУ. Однако есть очень много косвенных доказательств того, что кое-кто в США был абсолютно в курсе готовящихся терактов — и даже нагрел на этом руки. Например, об этом говорит и странная скупка акций 6–7 сентября 2001 года, о чем было сказано выше. Однако согласно Закону, знать о готовящемся преступлении и молчать — это такое же преступление.
При этом следует отметить, что иные подозрения скептиков лишены оснований. Так, многие считают «странно малым» число погибших в ВТЦ — мол, это «показывает, что дело нечисто». Но все объясняется просто: отважные пожарные и спасатели успели вывести из башен большинство находившихся там людей. Поклон до земли этим героям…
Но все равно очень многое в этой истории кажется «притянутым за уши» официальной версией. В том числе ничем не доказанная легенда о том, что четвертый самолет якобы упал от «борьбы пассажиров с террористами», когда скорее всего он был просто сбит по приказу испуганных властей.
Например, канал «Дискавери» недавно показал абсолютно нелепый фантастический фильм о том, как пассажиры четвертого самолета вступили в борьбу с угонщиками, что привело к падению самолета в штате Пенсильвания. Авторы фильма представили дело так, что пассажиры якобы узнали по сотовому телефону о том, что другие захваченные самолеты протаранили ВТЦ. Мол, они поняли, что тоже их самолет террористы ведут на таран, и поэтому решили убить террористов. Здесь есть одно огромное «НО»: но пилоты-то были уже убиты. Если убить и пилотов-террористов, то кто же будет управлять самолетом?
Авторы фильма делают вывод: пассажиры совершили подвиг самоубийства, осознавая, что с убийством террористов обречены сами на смерть. Мол, пусть лучше хоть мы одни погибнем, чем дадим самолету врезаться куда-нибудь. На самом деле перед лицом смерти обывателю США уже не важно, погибнет с ним только пассажир-сосед — или еще кто-то на земле: стресс заставляет думать только о себе и своей семье.
Во всяком случае, в других подобных ситуациях граждане США не показывают никакого героизма, как, кстати, не показали и в тех самолетах, которые подлетали для тарана ВТЦ и Пентагона, хотя уже задолго до тарана все поняли, что самолеты снижаются не просто так, а чтобы разбиться посреди города.
Абсолютно понятно, что пилоты истребителей, высланных к четвертому самолету и якобы видевших, как тот «сам» упал на землю, его и сбили, достигнув в сопровождении самолета угрожающего приближения к пунктам возможного тарана. Имея на то приказ и вовсе не уповая на то, что «пассажиры проявят гражданскую позицию и совершат-таки вот-вот сознательно коллективное самоубийство». То есть, ложь уже хотя бы в этом.
Конечно, можно говорить, что это только мнительные люди не верят официозу и создают свою «Теорию заговора». Но вот ведь задачка: Джона Кеннеди убили пол века назад, а кто убил — так и не ясно. История такая же темная, как и эта…